最后的"卖身"? 物美牵手麦德龙 外资大卖场尚能饭否?

时间:2019年10月21日 11:58  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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北京净万家环保科技有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术脖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位冻池、锁紧涸。    与会专家认为嫌侵辈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拘嘛怒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蛇茄纲、热稳定巢、无热管理循环斤、热冲击循环奶、被动传播电阻)嗅,电性测试(短路娩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击狈赎擞、掉落诲、穿刺扦撇、翻滚峨、浸入病界、压碎)的安全要求僳细目。但是鼻础,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧虽态藏。安全无止境惶黎秒,提高电动汽车安全性矢,还需要国家蛋渤赂、科研机构诺坍卿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力阔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中合酗垄,也曾不断出现事故迟,遇到挫折是任何事情发展的规律啡巩底。因此蚕熄窖,对于各类事故型,电动汽车各产业链不应止步不前念刃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辩捎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凛,要让安全成为满足一切功能的首要条件睹缓蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度飘:李芳" "   上海车展开幕前一天莲咆剑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会佛纲瀑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吓腐嘘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谢耐?北京现代副总经理萄堂灯、销售本部副本部长吴周涛表示褐烤才,目前北京现代47%的客户是80后和90后普焙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例堂滔涧。“他们对于服务有着完全不同的需求五烤羞。比如服务要定制化烷棉嗓,手段要智能化氮、科技化泥欧攫。同时墓搬,还要预见到他们的需求并满足拧舷伦。”    如果说此前谈欠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纠亲盼,是厂家产能的竞争蹿拐,那么未来则是客户的竞争肝。因此舜撕罗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”标恕。“意思就是享受你还没有想到的服务淳猜。”吴周涛如此解释匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢胯?据了解雌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期编,升级为对客户用车生态的全面服务挠纤,基于互联网科技的进步疾,先于消费者预见需求痛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稳襄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胳烹伐、智能肯猛、共享授不,以及个性化定制的智慧服务体验如。    具体来看虑防,北京现代将率先整合官网沮们翘、呼叫中心熊、4S店透明车间亨、服务App频徽、娱乐空台精、地图燎虽疮、语音控制拜、智能搜索等服务功能沦悸熟,并将其聚合到车机上玛筷泰,成为用户的车载生活服务平台唤怠邵。它就像一艘移动的生活航母避,无论是餐饮拔现施、娱乐辰、购物的生活需求勾赴绒,还是维修乓蒲、保养的汽车服务闭期酬,都将以车为桥梁污挤,实现信息互通邓碾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绩,还能够通过在线直播的方式含恳杭,对接车类闪、检测挎辽鞍、派工抢潮、维修钎递、洗车极环袖、交车等服务的全程进行智能监控福玲,实现人车分离式的售后服务茨顾首,把客户彻底从4S店里解放出来讼,为他们创造更多自由生活的空间逃堂。    值得一提的是涩裂,在“汽车共享”大火的当下滇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务掣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缴藐部,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疯联。“如果只有5%参加到共享汽车当中菠突拈,那也有40万辆的规模率潮急,这是目前任何第三方平台都实现不了的帘松。”陈静表示媚观,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车芭、售后代步车挫票褥、公务用车也会参与进来势储户。“我们希望融入大潮纤细兽,积极参与这种尝试鹃绷领。”    除了全新服务品牌的发布需节暇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吵酞膳。据了解嫩耍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上磋,通过平直且富有张力的线条虚角放,充满力量感的车身轮廓惯摹库,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格厦。同时徘逛撤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机穷芭,匹配7速双离合变速箱间,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现硅。    “新一代ix35上市之后单苏,北京现代有全新胜达挥灭、全新途胜邻、新一代ix35诗、ix25四款SUV产品卧刀蕉。通过这样的产品布局涤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势逼砷垫。”吴周涛介绍说闲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车适啼腥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求偷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陋揪矢,本届车展除了新一代ix35锹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔苫。新车延续流体雕塑2.0设计风格痘写,对进气格栅侥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化秸队,以DAW驾驶员注意力警示噬套庞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置衰侠驴,为消费者带来更安全的驾驶体验孰秦仁。    除了两款新车外哄报,北京现代还设置了技术展示区碴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果躬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骋己狗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天耙浚挎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况春疾。    2016年胳晚,北京现代实现产销114万辆尖,超额完成目标畔魂抽,保持了行业第四的市场地位滥断。今年北京现代即将迎来成立15周年裸仿茄,也是北京现代从800万用户基幢次爻荨,迈向千万用户级别的重要一年钒卷贤。业内人士分析皇,在后百万辆时代到来之时惭庇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术郴粒峭,也在不断践行本土化政策仑衔哀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理萍茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧娩:李芳" "  5月10日送僻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点金,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业屯两,人们的关注度更高敝圣。在今天庆操,汽车产业主管部门匈啃恕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》删,其中指出犬:“中国企业线,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辞屡洼。   目前在中国汽车领域杰纳,舆论将中国品牌分为三类送将陛,一种是例如长安绥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业马,用通俗的话说“敢说敢想敢干”癸毯百,而且成果显著韩夹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肃,这些企业通过内部的改革黑,已经形成了正确的发展思路脐黄,尽管在终端销量上尚未展现成果零饰芒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卡烩,始终有一种“捞一把就走”的心态挪妊谓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拣焚,在市场赚取短期的效益萝锌。   苗圩在撰文中指出喀翘讲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蘑守梅。企业投入资源号邪痉,通过设计开发鲍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拼,包括物质价值和精神价值廉病首。但是茅饯百,这个价值需要在市场交换中转化为货币巫畏毁,才能完成“惊险的跳跃”滩搔峭,成为企业的收益磷刹宪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氦景裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日港,中国汽车很兴奋聊势,但正如苗圩在文章中强调驳金缕,品牌建设是长期而艰巨的任务圣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瞬。这同样是中国汽车品牌需要思考的疮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雄贪,通过仔细研读酶,将其中核心思想与观点标明铂狡练,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示享发,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知滴蚊侩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来硷芜,党中央浇搅劣、国务院就振兴实体经济迹弟、做大做强制造业做出一系列重大部署觅堆,对加快质量品牌建设提出明确要求洛水趁。习近平总书记强调飘怀,“推动中国制造向中国创造转变被板年、中国速度向中国质量转变孤旅铝、中国产品向中国品牌转变”簿。   2016年练,国务院部署了消费品“三品”专项行动歌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》推吝公,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力篮咐拷,提高有效供给质量哄措犁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手帛幸。   近日了,国务院同意设立“中国品牌日”吹徽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用雹接厢,体现了全社会对中国品牌的期望列,为建设制造强国指明了努力方向据劲茅。      一间、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现斗,代表着国家的信誉和形象寡。品牌发展是一国由大变强的必由之路签,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志磐焦。   品牌建设助力制造强国战略糯。 我国是名副其实的制造大国崔慈阮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务媒骑非。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”登沏藏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化牵衅火,产业转型升级势在必行阑挛嘿,迫切需要加快新旧动能转换邯弗,培育面向产业中高端的竞争新优势熬穗串。经济发展规律瓮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撼问襄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵被,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盎姑疯。   品牌建设推动供需结构升级缕蒋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新私,重点任务是提升供给体系质量救,提高供给结构对需求结构的适应性卫郝。品牌是连接供给与需求的纽带暇狠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置矢,引导需求侧消费升级悍,提高供需两侧对接的效率壤。   品牌建设促进实体经济振兴华缔随。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心课烤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诵骋屉。企业投入资源喀段,通过设计开发疥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咀娜,包括物质价值和精神价值寺荆。但是刷设,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓄巨,才能完成“惊险的跳跃”考柬,成为企业的收益仍负。能不能跳得高啼檬、跳得远兔绞脆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辅。品牌是价值和信誉的载体贝投禽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力春鸿控。      二限糯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述忻川,科学地阐明了创新鲍炕赤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系垒冗。从品牌建设的角度看弓纯,品牌需要“中国创造”犀,没有创新萄,品牌就没有差异化的魅力痘存台。品牌需要“中国质量”呢赁拓,没有高质量倡,品牌就丧失了价值的基础奢习。 近年来梳,面对国内外严峻复杂的经济形势恐如窘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蛔、国务院重大决策部署氏堑,认真研究我国工业发展的阶段和特点扛错,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炽。   把握规律棵逞烩,找准抓手浑累。要坚持质量品牌工作整体推进培瘸露,引导企业在设计开发景崇灿、生产制造和营销服务的全过程建立全员客次订、全方位的质量管理体系澄广琼、诚信体系和品牌培育管理体系纬探嫡,以培育有竞争力的品牌为标志沁茅梅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涣帮蒲。   积极履职挛斤未,统筹部署荤。2011年陌倡佛,工业和信息化部会同发展改革委撂顾咳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》戮,进一步推进品牌建设氮闺。2015年苏脸,推动出台了《中国制造2025》梆漏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卉獭。去年剿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拱晴屑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缎射,部署了全产业链质量品牌协同行动哆徒、优势和战略产业质量品牌护航行动勃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动督。   持之以恒蝎匪咆,扎实推进然铜室。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锰。   经过多年的不懈努力膝炮盖,我国品牌建设工作进展顺利蹲遍,取得了初步成效库券汇。目前己祥福,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瞥榷涟,涌现出251家示范企业该。根据对示范企业的调查狗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%港,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茅琼授,企业经营的质量和效益得到明显改善领唾舶。同时惨昂渡,重点消费品的定制化付、中高端产品供给比重显著提升忱喜瓢,定制化服装消费增速超过30%弗粪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致幻。      三搏衰拴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乔许,需要社会各界齐抓共管仍沛朔,合力推进然。下一步荡,工业和信息化部将发挥行业优势论般乏,深化推进品牌建设材枢,加强与有关部门密切合作滇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境高渡,努力开创工业品牌建设的新局面汰擎蛾。   坚持企业主体丧北,增强品牌培育能力吃汇。 引导企业增强质量品牌意识岭汹提,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理僳摔。坚持试点先行协罢矮、示范引领庐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设让湃背,促进企业品牌与区域品牌互动发展寡。加快制定品牌管理体系标准物善突,组织贯标推广我帆。加强质量品牌宣传甩,弘扬精益求精的工匠精神四,扩大自主品牌社会影响桓,激发企业培育品牌的内生动力巩锈。   落实质量为先邪南轻,加大支持引导力度讳办。 贯彻实施《中国制造2025》媒焊,落实质量为先的基本方针赊,加快推进质量品牌提升行动懂瓜妙。发挥制造业创新中心建设丧捌、智能制造郎悄劳、工业强基等重大工程的支持作用归,引导企业加快工业化与信息化深度融合鹅,运用“互联网+”末蔫谅、大数据等新一代信息技术庐,把握智能制造陌努、绿色制造歧溶纳、柔性制造等产业和技术发展方向吝晾纪,加快培育自主品牌稿峦。   鼓励创新设计蛊椭,丰富品牌差异化定位烁。 完善制造业创新体系玻,加强关键核心技术研发行,推进企业技术中心建设柒棱。在重点领域推广应用以绿色秒核卞、智能溜、协同为特征的先进设计技术徽侗。建设具有世界影响力的创新设计集群及蹈,培育一批专业化的工业设计企业枚款,鼓励代工企业建立研究设计中心绢钵,加快培育自主品牌户档平。   实施重点行动脖送库,促进关键领域发展磺靡。 落实消费品“三品”专项行动登斜,支持消费品工业向智能母、绿色秦但禄、柔性和高效制造发展鹿迟狸。增加中高端消费品供给公阂,促进产品向高性价比优势转变蜕。大力发展智能颗、健康消费品唉倦保,支持发展民族特色消费品馈敦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动姥蔼献,加强产业市场研究和需求预测蓖,科学规划产业布局胆、供给定位和品种结构蛇辛。 实施中国品牌“走出去”行动肋,贯彻落实国家“一带一路”战略极,推进国际品牌共建共享嫁形。   完善公共服务得,支持质量品牌进步恍。 建设质量品牌专业化服务平台涵,依托中小企业服务体系铰,提升服务平台的质量品牌服务能力邯嫂杰。构建质量品牌信息共享平台蝗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估说访黎。完善知识与人才开放共享平台舱,依托企业经营管理人才素质提升儡、专业技术人员知识更新等工程蒙彪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仙酿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台世魄次,促进科技创新翱、成果转化和推广应用纽。   加强技术保障脑,夯实质量品牌基础附霉。 完善产业标准刚事吞、产业计量扰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设跋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妊,推动质量升级笛。引导企业增强研发创新和系统集成能力涡,创新制造方式和服务业态掳,发展定制化生产来鲁,满足个性化需求靡床瘁。鼓励企业发展现代销售体系捐朔豪,在品牌传播华、顾客体验和销售模式等方面创新发展岛估。   设立“中国品牌日”溶,大力宣传知名自主品牌 凭蘑分,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新合破、质量精良谷懈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值玲。品牌建设是长期而艰巨的任务题匡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”俱,以新理念引领新发展楞楞肮,持之以恒地不懈努力陡会比,共同推进中国品牌迈入新时代晶疥挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲计荤:李芳" "   5月5日轰唤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开马芍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人户低、董事长李斌就中国汽车升级之道扯稀似、互联网企业造车岭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脓。    近两年互联网造车企业纷纷入局霞,被称为“新造车运动”祟藉。徐和谊开玩笑说此雾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心澈。”他说肪奉骑:“我从传统汽车的角度看那,就是不服!”徐和谊解释道颊钮爽,李斌做到的他也能做到惨筷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇典怠感。    徐和谊认为卉,最难的不是做产品噶,而是做品牌娘摄,尤其是国有企业体制下做品牌矗投。建立珐前夏、培育一个品牌比角,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妨。他举例说乏肖珐,蔚来汽车在东方广场建体验店白畔,那叫“烧钱”骇,国有企业就不能这样“烧钱”络茂趴。但品牌打造的初级阶段痹,该烧的钱还是必须烧的设久阮。这就引申出国内传统汽车行业溯,必须加快加大国企的改革步伐呢,从发展角度蹄辆、竞争角度健猾,必须改革块陵浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务葛,希望未来产品不光是一个出行工具艰,而是一个用车的体验平台灰疮藉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口努冠废,而是看到与用户交流的新机会怜。从互联网淬套芜、移动互联网贸礁咎、移动社交发展趋势看娇侥,与用户关系会让汽车发生深度变化庆席嘘,体验会变得更加重要卡渡孝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瓮,新车企应该走什么样的路扮昧促,徐和谊认为陇苍忌,条条大路通罗马堆,但是路和路是有区别的僻蓉。他认为全世界只有中国能做到一件事入纪:传统车企和新生力量深入融合切坞寺、发挥各自优势妮阂顷,结合起来藕,这条路可能全球谁也做不到岛糙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撕。徐和谊透露匆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仓,很可能这轮竞争吕稿,十三五末竭夏强,再过2至3年氓狗,肯定会出一个比较好的结果娶皆。”    李斌也认为肯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大袒耪葛,这跟传统燃油车情况不太一样尸萍没。他干脆表示得深,国外品牌在中国是没戏的潮碴稠,因为智能汽车需要本地化的数据慷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快算。蔚来汽车在三电班、智能电动撮记、包括制造方面都跟其他企业合作紊。李斌强调拇毋楼:“我们是很尊重制造这件事的专业性许哆。”谈到合作夕簇测,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作呻息夺:“我们的南京工厂投入十几个亿毛康,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作丢,不是简单的代工腊哺构。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "   据雅虎网站报道秤饲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示棺高显,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惨瑰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务冬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称棘交尾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梆交盒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务痊话绞。”    他指出径皮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疮弘。尽管我认为这可能还有很长的路要走篱沫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况俺际蓬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为患,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍翠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险保碉。    当前隘恒县,特斯拉磷问窃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戊股。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中币碘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碘焕,并将其带到了Uber田洗。    去年陕溯观,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辰汐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑馁柬。特斯拉CEO马斯克表示仆饥梢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”溪父嗽。    马斯克认为鳞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寂恳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故舷,要远多于因人为失误导致的事故坎扫寝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道葛黑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素还疙。    他表示盼幻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全姜逞,那将是一件非吵Γ好的事情枚。但对于汽车保险公司来说当,这不是件好事劣峡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后佰涤窃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绞:“我觉得这种影响很明显我。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤胜牧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告燎晾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疟畦焚,全面湾荷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谭,阐明了个人观点涪贪拌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的善教、客观的看法侥搐。    报告摘要春:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枯、导入期变顷、快速发展期与成熟期四个阶段物染。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段咐史。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阔讳纷,很值得我们借鉴傅酥画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败壳撬。如果不加重视死,终会酝成大祸太稍。    *韩国的电池产业伦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战轮婚,我们必须面对这个挑战啡啼档。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作性篡,它会带动未来汽车消费新的革命愧币。    *任何事物都有两面性伶,政策也是这样鼻。补贴强度不足峡镣,难以起到激励效果孰,补贴强度大了么抢透,难免产生对技术发展的不良影响冯,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一完、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挖,从国家科技项目立项至今已经接近20年杯,可以说产业发展已处于世界前列宛。2016年噬骡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车葡唇,累计销售95.5万辆前箩,取得了令世人瞩目的成绩圣。有些专家认为彪旧砷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钠好旦,我的看法不是这样济兄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期档、导入期港、快速发展期与成熟期四个阶段纯。导入期也称培育期剧鸽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段必。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值怠胜,当时就有舆论认为卸妈,我国新能源汽车驶入快速道据晤,进入了快速发展期播眠扭。然而到了2016年便回落下来本江。现在分析起来祁嫁梅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联效,造成了数据中存在一定的水分核脯。随着国家对骗补行为的查处蜜仙舱,今年的数据逐渐回归正常桶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势筹,有可能会得到一些错误的判断鞭,导致过于乐观的结论活秀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期佳碧,除了观察数据的趋势外会仟睫,更重要的是看产业发展的推动力惺衅壤,是国家政策为主还是市场为主施胸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盟撑,补贴政策还不能取消瑞,基础设施还很不完善缺酗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平速夸,产业链还不够强壮与完善济每暮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高筛窜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨土,工作量很大忍,切不可放松努力缮,让已经启动起来的产业发展放缓下来该。    依目前的政策设计填菠烯,我国将于2021年取消补贴涡芒斗,代之以环境干嗓、能源为因素的常态鼓励政策熬告。也就是把2021年设为一个转折点酸维,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡趣玲棉。期望实现年销售量达到二吞鹊、三百万辆以上啪扇咐,能够占到汽车总销售量5%到10%吩娩蚕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段轻呢酬。    二吗、如何看待新能源汽车的碳排放屡觅豌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策队赔煽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纫唾帅。我认为许多人有这样的疑问是正常的盛,因为至今还没有一个权威的科学数据角,来告知公众电动汽车的排放是多少辰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法漆。    电动汽车行驶过程是零排放拼耻,这点没有疑问钒烷迸。但发电过程是有排放的奢,不但有二氧化碳排放僻酵,还有导致PM2.5的有害气体排放葱。所以简单说电动汽车是清洁的舒,是不能令人信服的必骏,需要拿出数据来勃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放ⅲ款的新闻报道灸壤,受到一些启发矢佃莎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数免涡,即“碳排放因子”椭晌。根据新加坡的实际情况爽铣,标明每消耗1度电杉,就要造成500克的二氧化碳排放墨泪雾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剁,即每消耗1升燃油巷,就要产生3000克二氧化碳排放盗浦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放巾认虎。由于特斯拉的车重南枢,耗电量高桂犊斗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梨篮貌,尤其是在夏天开空调的情况下偷,百公里电耗有可能到40度笑,因此被废粒款艘廊捷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闺,很值得我们借鉴戈椿芹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挂卉味,据我了解定性的结论比较一致队农五,定量的结果存在不小差异翰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关超盒梁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别为缄,其清洁技术水平也有很大差异椽匪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构潭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估浑,发布我国的“排放因子”权威数据俺沦鞠,并定期予以更新脓崩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秆秒。    比较我国和新加坡的发电情况洛,新加坡百分之百都是石化能源发电那规告,而我国的发电能源结构里那,石化能源约占70%勒鲍艰,可再生能源等非石化能源约占30%鞭。全国平均来说矢诞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点柒。而且按照现在国家电网的规划来看豆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例磐,我们发电的能源结构会越来越清洁察,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拣侵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”票露,来估算一下电动汽车的碳排放柯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坪镭歇,可以算出其碳排放为100克/公里哆鸵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里燎钎。可以看出一般情况下舰莱贫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勺。但是如果电动汽车过重俱膏,电耗很高倍泼还,就不能算是低碳产品镁驴郡,甚至不如先进的混合动力汽车辩苹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系限达棋,但是我们可以认为新罗荚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下炯,耗电越多胳兼,造成的PM2.5有害气体也越多究桓湘。因此碧困,从治理大气环境考虑潦,我们的政策应该鼓励低电耗产品袱瀑傅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向敦拓。    三京、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展皮瓶?    这个答案是肯定的獭钡慷。我做过一个简单的计算墟疼,即使到2030年兜岛淋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瞳骂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搐狙豹。由于大部分电动汽车会在夜间充电颇苇,可以利用电网的低谷电时段来充电鼻攀煎。目前我得知的峰谷差是20%到30%线械迹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段轻奢,不但不会给电网增加负荷嘿祭,反而可以帮助电网储电锯艰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式稍酮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里雄,在白天电价较高时段将电售回电网衫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统胯,这个系统包括了屋顶的光伏发电五、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈踢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浇,采用分时段电价将伺。当然篮恫,对于需要白天时段充电的一些领域怖,如快充公交纳、出租车与物流车等郡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力檄挖。    四炒呢经、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败版逢。现在出现的火灾问题比较多轰祈溅,所幸还没有造成集体伤亡颗辣,但是已经给我们发出严重警告惹,如果不加重视湃,终会酝成大祸耽撂即。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吗滥。    电动汽车的安全要以预防为主铝腔如,要从产品的设计做起山,然后是生产过程的严格控制信,不能将未经严格考核的产品投入销售窍山。电池的比能量越高妥簧吗,发生火灾时的危险性越大钮构,因此要求有更高的安全性技术蛋椿填,试验考核应该更加严格搂净胆。尤其酱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎欢净,因为客车上乘客数量多赡还茂,一旦出现火灾逃生难度大莲贸矢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滴,为满足新的标准增加成本是必要的列忙。对于纯电动客车淖唯酥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翰镁,既安全又经济晤凰。    说一下安全监控网络讥裤骇。我认为重在实效膊熬。我在几个火灾事例中了解到拒,火灾发生前其监控网已显示警告信息屯涸颠,但未引起关注与采取措施汗朴楷,说明安全责任不清慷等,监控网站流于形式牢贯凰,主要是供参观用扯。    五纪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题堕,大家都知道毙乃娃,韩国的电池产业饰夏烈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氢官蠕,我们必须面对这个挑战氰。目前有一些原因绊丢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蕉敞,也给了国内电池领域一点时间嘛慷。但是肩,如果我们自己不努力胯瞳骂,最终经不起国际电池产业的冲击捷脑胺,我们将会面临严峻的问题胺。    我国动力电池产业发展很快苍堂猴,一批创新意识强的企业正在快速成长邢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持臼。但是总体来说隋祭贡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况书,产品的质量水平不高咆萍甫,投资过于分散动凉,到处建设低水平的小规模电池工厂圈惭雄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足垮既,缺乏战略眼光票丛概。这些问题需要引起我们重视与思考耸抬兰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败撬工,没有一个强大的中国动力电池产业嘶该埠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陷交闪,实现汽车强国的梦想又是一句空话胸圃。    化学电池是一个非常老的传统产品顺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情逛固沙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度舅匆檬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金郴夹巢,形成了动力电池百花齐放的创新局面挂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰码,还说不清楚哪项技术可以稳定下来旧纽。因此售,谁能够掌握创新的主动权堤囱惶,谁就有可能掌握未来电池的命运你。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烹,但是企业是实现创新的主体妇苔环。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业垮汕瞧,能够挑起这个历史重任宋瓦,把更多的注意力放在创新技术上面催洛。    去年参观宁德时代电池工厂时境,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图洁,给我留下深刻印象锰渴建。图的中央标明安全性始终是核心挝壤怒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诚、功率密度鲍芜、寿命与成本擅隙。在实现高能量密度的同时播,要实现快充性能坟库,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拒铅,向1万次20年迈进冻辰妒,彻底解除人们对电池可靠性窍处、耐久性的不信任氯纠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沤童,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骆馆,结束燃油车的历史滤床。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寸,成为中国动力电池的创新巨人铆。    我对我国电池产品质量做过一些调研归藕,认为鹊淡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平设。就电池单体成品质量控制方式绷,目前还有采用筛选的落后方法恫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上新碑。这表明傻,产品的质量水平低劣饭凸,即使交货的产品数据是在合同范围内奋挨,这些产品在使用中性能很快就会变差缎煞鞠,寿命很短芹阶。    目前霉稿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鲤,但这也并未在本质上提高一致性莫赋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性青牌,不需要分芽恰,标明这些产品内在质量是优良的隋忱疲。用汽车工业对零部件的质量要求就是蔡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”妓插距。恐怕多数企业都达不到显,就这一点而言雇煎耸,我们与日韩企业就有明显差距玫朗誓。    面对严峻的国际竞争旗棱唾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟道。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晒,再吃不掌握核心零部件技术的苦霖堂伟。我们看到国外整车厂来到中国时戈妨怕,都要把自己的供应链带进来洗棉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链幌激册?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任裂噬漂。我建议政府尾凰、协会十、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沦窍。    六熄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作破盗。它会带动未来汽车消费新的革命恢绰,有助于解决城市的拥堵请典、停车难寄宏、环境污染等问题拍夹惟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率很,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舵超帕,是未来汽车应用一个非城婷洳#好的发展方向蜜卿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适妨。    由于共享租车提高了车辆利用率熊棚协,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪昝怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显光。又因为主要用于短途使用壕,大大降低对续驶里程的需求锭羡叫。从社会效益考虑齿,减少了空驶行程填素,意味着减少能耗与排放森,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间稿广,缓解停车难的问题匡蜗谈。    现在茸蛇甸,很多城市都在做分时租赁添涩还,但有的并不是典型的分时租赁牟排。A点借拣、A点还秋,规模小的例子不少插敛吐。例如有的大学有几十台车在那里会咆镀,学生租了这个车出去办事儿溯,回来时归还校园原处睹。这种模式也是一种共享譬潭,但不是典型的分时租赁桨松。只有实现A点借X点还袖词、并具有一定规模磐寇镣、使用起来非常方便里甜校,才可以算是真正意义上的分时租赁眷裸。    除此之外吨,分时租赁还有一个评价指标捂匡赤,就是车辆的运行率钉脚,即车辆有多少时间在外面跑募、跑的时间和停的时间的比例洁。我考察过芜湖市易开租车葡,我认为是很典型的分时租赁妥苔实。从数量上看蹦,芜湖已经有两三百个站点茎滇,三四千台车晌非,具备一定的规模;从模式上看羡槐掂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借穿蹦、X点还徘。从车辆运行率来看恒裸强,芜湖做到了80%锰仙。    此外祥痹咀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伴椒薪,规模也达到2000多辆眷跋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池猜,很有创新特色贾美芭,也有一定规模祭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胺,认为大约需要1辆/1000人口啸侯,或5辆/平方公里的密度俊济解,才能够保证顾客较满意的租车成功率衫厘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎上咖扛,其租金仅是普通出租车的1/3僧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8阑呕。    作为共享租车的车型靛馆,以高可靠性恭痊谁、低成本酮浓萝,微型车更为适宜蛋肉独。共享租车要应用车联网技术黔炯,建立完善的方便于客户的使用体系粹阑扫,实现手机注册浓特、约车袱瑰、开车片、交车苹试、付费以及安全监控等芍热。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伴唯。我认为戈竞趟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来怒沦垫。为了方便客户排碌抢,建立全国统一的注册收费系统十分必要涕摄。    七马淌、补贴退坡后帕勤沛,新能源汽车是否还能发展晒涧彭?    从今年开始独挺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡艰季。现在行业里有一些不同的声音确,认为新能源汽车本身就是错误的事情犀,它的发展依赖于补贴涝,补贴拿掉以后粹私,新能源汽车产业就会死掉荚。我不赞成这样的消极看法响敞缕。    首先在电动汽车本身的技术上摹盒回,我们要有信心蓝。随着电池能量密度的提高山,到2020年魏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搂复,规模化生产使电池的成本大幅度下降缕。从这几年市场反映看吭扛公,很多消费者开始喜欢电动车了珊,他们觉得电动车很安静淬鲁、很干净豁案锋,如果自己家有充电桩萍抖负,使用起来很方便混汝。目前潭缔维,面对全国大面积的雾霾形势咀腐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策系谭慰,促进了电动汽车销售量的持续增长嫡,在不久的将来破矫歌,电动汽车将大量取代燃油汽车紊式。    我国在新能源汽车产业取得的进展薪,很大程度归功于国家的鼓励政策粪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的斥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用僚玻。但任何事物都有两面性同弟,政策也是这样笑袜佰。补贴强度不足矩克,难以起到激励效果街憨,补贴强度大了妮,难免产生对技术发展的不良影响耍密,也包括少数人铤而走险骗取补贴握崎困。这些就是事物的复杂性摹鸥汇,不足为奇弥。因为产生一些问题砍,就否定补贴政策是很不客观的步丝冀。正确的做法是适时适度调整政策杯须,逐步实现退坡舶,制定与能源葛适、环保因素相关的长期鼓励政策卡空市,进一步完善推广工作的其他政策环境起,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言露挠穿,销量突飞猛进股烤,不仅在中国市场实现了大反转沥,以每年超过30%的增长率掀仍伶,连续三年高速增长夏捷钙,实现反超陪奈采,在全球市场上来看骏蠢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位霜泼。设计之变读段,影响如此之深窍斗厘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸胖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卑,都是如此娠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌磷巢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期暗迸。此消彼长活喇,本来也是市场常态绦靛势,从长期来看谁都有独领风骚的那几年品掇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现患尾婚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略苦,而奔驰则用了进击的改变急。这导致了市场格局的变化信裙。但在今年开始绒,奥迪要采用一种大胆的改变催叔。   在北京车展上借,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生耸便汝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司使,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品们。在采访中土跺涧,马克·莱施特先生表示堑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么经龋皖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略杯鼎嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伶书茹,以奥迪品牌本身的三大支柱标戈,即“运动性”既垃、“卓越质量”敬居、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陷吧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现热科。另外价,马克·莱施特表示褥练,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别技埂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”襄。   未来纳,奥迪不论A腹捂、Q柿龋、R系列类,还是电动系列蹋季刊,每一个车型系列都有他们独特的个性憨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品庇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挺僧。而且竿添,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蹭隧冒,在马克·莱施特看来解,除了外观断邻席,在内饰的设计上棉脐,奥迪前进的步伐还会更大糜。   比如新一代A8栖恢,大家会看到一个全新的控制理念韭劫厕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厦蔚畏,全部操控都是基于触摸屏踌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洽,这将是一个具有革命性的设计袱坝。”马克·莱施特表示事。   【访谈】   媒体侍撑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么寐狙?   莱施特谎喝:中国市场当然是我们最重要的市场之一录。比如马上要推出的新款奥迪A8络吝杰,我们认为80%的A8都会销往中国攫琳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上垛荡。比如捕辆,从车的前脸上就有非常明显的体现墟诺惋,这个框架会做的非常突出泵蓉,也会大量的运用到合金材料楼冷。A8的设计充分突显地位感和身份感挥晶。因为我们知道中国的用户攫甭剩,或者说中国A8的用户群是非潮驯眨看重自己的地位感和身份感般府,我们对A8的设计充满信心哪。   Q2是我们量产车的一个预告脊溶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性衡。我们想把奥迪的A系列驰斑鲜、Q系列海玛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达毛篓嘘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挽。比如魔薄甫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计难椽凰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计敖咳水,从而更多的彰显每个车型的特点脆。   媒体暴:A3未来会有怎样的改变使,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碉?   莱施特顽墙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望敦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型素枢掏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鞭悲邓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绊、表达力僚凄碗。   媒体猩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升盯经衅?未来设计会有哪些改变秀翅?   莱施特互:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱苛尘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性喂堕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别输。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的搂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性千翱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解帘。此外鲜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性灭借秋。   值得一提的是淀滑视,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卧洗,完美诠释了驱动理念败惨戊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计迸诚莽。刚才我说的是外观的设计赣捣腔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冒豹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的窘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念猾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了破睦醚,而全部操控都是基于触摸屏滑讨绷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倡叛,这将是一个具有革命性的设计拱先。   媒体雾:面对未来的城市交通更加智能化蹄烁、互联化脱逝、自动化的趋势寡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弥忱阶?   莱施特先生淌兼景:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段虱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秋。实际上踌藉廉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瓤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观漂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做董。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蝎炕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶堡簿,还是更多使用自动驾驶愤,所以我们设计的基点是用户体验悲壤。   设计开始阶段将先做内部设计奖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后煌届斥,再去考虑外观应该是怎么去搭配劝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革适碌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程毕苔腺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的佳比克,因为我们真的会目睹档,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革目秋蔡。   媒体聊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阂?   莱施特疚:我们从下一代的奥迪A8开始兽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蓟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念切。我们要做的是持续的荣踏、不断的推进设计语言的发展蛔漂,每一代的新车型都要再往前走一大步裂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涪裳匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编嵌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匆浪,业界开始重新打量双方的合作甭菊毫。   如所有行业对热点的追逐一样杠级稼,在过去两年中寇寿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搐孺床。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响徘木献。4月6日鲤檬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系曝,携手研发并应用车载人工智能技术身。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惕叭,双方将成立一家全新的合资企业篮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份敢悼第。在此次合作中龟贿堆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元舶惫薄,用于双方在汽车领域业务的开展告,为出门问问未来的发展提供支持坑彪净。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凑,而合资公司背后闺寺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入厘,意味着除了汽车制造商瞎巍嘎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凤檀抱。   “1.8亿美元只是一个开始泌半。选择跟出门问问合作窟关,是大众集团移动出行战略的一部分套撇。”苏伟铭称剔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈皖去废,为达成这一目标承就,已经规划了三大板块唱火,共计十二丧、三个项目克寐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进函犯坤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权袜澜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红踌讲茨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别逛、语义理解技术好檬,面向移动搜索领域的智能手机应用杰喉冻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务焙此儡。迄今为止饱囱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陪灵极、语义分析令绅、垂直搜索等核心技术参蜡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景共,来打造下一代的人机交互方式牌冯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)彭。   “选择出门问问逝凉鼻,是各方面考量的结果蚊据辩。如果大家了解的话吉,其实Google也是出门问问的重要投资企业险临,所以我们与Google也进行了谈判”妇浮。苏伟铭称夕囊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准杯侗。   2015年6月晦农咯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月剑娠纺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月澎耪,出门问问被Google投资烫。截至目前隘卷,出门问问共计6轮融资喊此。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发懊考戎。   “此次峰谢,我们对出门问问进行投资犀拷,不仅仅是出于财务层面的考量温,也是一次具有战略意义的投资攻酱随。通过本次战略投资点,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术庐袒交。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样迫,只是单纯的投资或技术合作兜价旱,苏伟铭回应称剧借,“想强调的是废某,我不主张相互供应的关系翠缝,一定要拥有属于自己的核心技术溯魏。”   “移动出行领域的合作环,如果是提供车辆旗是,那只是纯粹的商业化的供应需求绵喀申。与出门问问的合作膏蜗虽,我们是要进入合作的管理层佬尚胁,在共同建立的合资公司中歉示,双方都有委派监管团队”监。   苏伟铭介绍假,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持砂吻矗,但更重要的是在人工智能领域的研发怜。“如果你与人工智能进行沟通吩硼,沟通得越多脯,它就越了解你獭,人工智能研发的目标是迎合客户态,而不是需要客户自己调整来配合话巳,所以冠簿赁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涕谴。   他坦言烙,在人工智能的项目开展上呛,有好几种做法闪敝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嫉炭,但这不一定能成功败,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化剐寺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象夹台。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术薪芯趁,且能够很快地将技术实现应用水皖。”苏伟铭称毕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荒帽憾,来帮忙推进其未来的发展希零毕。从这方面的合作来看乐陷菊,双方非常契合播橙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的开啃欢。硬件是大众的强项窘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力裸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理牟虱隙,而是应该让其独立运营侯沮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合啥皇。”苏伟铭称坪氓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化父吮纪。   据介绍驴抖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业效。基于出门问问领先的语音识别俯隘、自然语言处理膝、垂直搜索和主动式搜索技术闻挟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位跋卸翰,该合资企业将进一步探索磐杯,为未来的智能移动出行提供解决方案份喝农。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里誊倪,人工智能并不是只包括这一部分芬猫徽,其实胚概,在这一生态圈中有各种形式的人工智能竞报,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起播克。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恼烯,但在苏伟铭看来斗毯,这是一个重要的开始潍绢。   “下一个工业革命的前夜”型瞳凡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断了东开,为此叮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嗅茶。在2016年的广州车展期间碎惜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杆。据大众汽车集团(中国)首席营销官烷、集团销售和市场负责人胡波介绍娥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乃评,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嘉嚼鹃,包括智能停车坊事咳、智能充电等撩唐。第三就是交通形式的智能化管理按。即打通不同的交通形式刃,提供一个智能化管理放提,最后让出行者能够享受顺畅狸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利摄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瞬锻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用堪事。“我们相信甜狙,车企能在这一领域扮演重要的角色搔勺韧。”胡波称络。   不可忽视的是坤乔碌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换公谈炕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者话。   “要建立一个生态圈鞭胳态,必须要有多个方面的项目支撑岭购。在落实该战略的过程中俺得,我们便开始思考性,如何构架这些项目鸿屎冬,未来三年我们是要围绕这十二吧囤事、三个项目开展工作的撵光。”苏伟铭称茬墙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌窃茶粒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坪,以便及时供应坞,满足未来车辆发展需求犯苦桃。”   据了解蓝把,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炯骗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜韶借。通过语音输入混般,该后视镜可以提供导航岭恕、信息点(POI)搜索脸、即时通讯饯船嗽、车载声控信息娱乐系统等功能寥活。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验李脐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror铝咕胚。通过语音输入跋督,该后视镜可以提供导航蚀天、信息点(POI)搜索特、即时通讯欧淌、车载声控信息娱乐系统等功能丧勤纷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力晾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度即。   苏伟铭透露堆翰萝,最快从2017年下半年开始宏半乓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弦腑,在一些国产车型上也将采用该技术花。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统傻。但是午未,有了大众汽车集团的参与耽露,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”芹。   经济观察报虫:在中国的十二三个移动出行项目上府,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利久?   苏伟铭滥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瘸钎夸。2016年中旬恳吾,我们便与集团总部沟通过爽,我们认为在移动出行领域虽,中国是领先于其他市场的裁。所以拢际下,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁鄙甏凇,建立MOIA移动出行服务公司掂害。之后墨垃,在中国呜陶翰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司廓痰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目腑角。   所以降,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嗜敝,欧洲和中国目蓄。其中中国的业务包括三大板块萎模伴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目剧。我们在这一领域是领先的琴风铺,这之后欣口,我们还会有更多合作簇票谈。   经济观察报涪酶:在大众规划的十二三个项目曝培,大众与滴滴出行惧、首汽等公司的战略合作是什么模式纱?   苏伟铭酪澳曹:大众跟滴滴嫂坟号、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中渭。其实创每谜,与滴滴出行的合作逼录谎,目前还在进行详细商议谜。但需要强调的是簇繁,我们的合作投资并不是融资的概念巩囤,我们的合作是战略性的姜。   经常有人说大众汽车集团起步晚伐俏,但我看不出其他厂家做得有多快荣。   移动出行的合作酗拨,如果是提供车辆旗,那只是纯粹的商业化的供应需求价骡欠。与出门问问的合作亨,我们是要进入合作的管理层芬杜,在共同建立的合资公司慑贬,双方都有委派监管团队碌橇沁。   经济观察报角水海:您提到的十二锤钎鞘、三个项目都是什么商业模式骆?是否都会以合资企业的形式出现废?   苏伟铭钒榷瘟:并不是全部都是合资企业形式的项目味凡弟。我讲的三大板块中港奔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施衅。我们选择成立合资公司是因为堤嚼崩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惊奔变。那么如果不通过硬件提,技术应该怎么落地呢橇?通过建立合资企业湿,我们可以为不同品牌设计不同的技术煤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务硕,包括集团以外的其他品牌类陋,我们并不排除这样的合作病柬兢。因为生态圈本身就有一个共享的概念皇。随着数据的增加绒晚,共享的概念会更加广泛峦,生态圈成功的可能性也会越大玛。所以与传统的工作方式相比唤鲜绢,变化是非常大的瞬。   经济观察报猴芍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作偿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出淡僳?   苏伟铭澜:我认为技术和战略两者兼有统竿颠。要建立移动出行生态圈的目标仁尾内,就必须把其中的布局规划清楚暑房姥,只是研发出几个APP啃,并不是真正意义上的合作或合作的全部擎己。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么澎床艾?同时份擒惋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侥,也会要向外输出栋噬。   经济观察报武暮夏:生态圈成为汽车业新的布局单位荒烽乘,选择共建生态圈的合作伙伴时梯,有什么标准抱汝?   苏伟铭慰:以前我们称之为垂直平行的价值链彤朵憋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联些滴。在考虑发展这些技术的时候璃僧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比省膊。   举个例子案,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候慈咯,我们会考量其语音识别技术有多强芥?然后再开始讨论中间的差别在哪嘘。找到不同品牌之间的差异性非常重要辑誓。从战略角度巳,大众汽车集团需要明确今后的定位挛裂。   谈了这么多羌耻,其实有一个基本点弥,便是客户群体郴帽罐。作为主机厂干枷胁,我们需要预见到7年以后车的样子瓷府罚。因为一般针对七年以后的下一代产品啡,我们现在就已经设计出来了趴师。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜姜激宫,未来会遇到非常大的改变皮迪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乏味,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的勾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品功破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔豪沤:李芳" "   4月20日几饺怂,上海车展开幕的第二天五丸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台铆堪饰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冗杜解。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟墙艾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”勿,其实辞技番,魏建军早已来到现场扒低。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内技诫通,魏建军至少接待了三批不同的访客踩,并亲自送每一批访客离开得互灌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苦念,虽然神采飞扬崔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坎事棠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小慌慧沦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比渤承,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义激。一边是国内SUV领导品牌昏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代许凶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市圈柯秀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”祷夸宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军闪炯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者攘副,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣孩写涧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌氏,此次屡燎瑟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绥杀脯。   “WEY的目标是挑战外资品牌洁浆,终结外资品牌的暴利时代魏怯导,重新定义‘豪华价值’梅春,为顾客提供可以承担得起的豪华产品荤懒。VV7c/VV7s之后完沧,今年还将推出2~3款全新车型勾粹蕊,将产品线延伸到新能源领域眠,合力冲击外资豪华SUV品牌美镰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者皇层。”魏建军说藤钩闯,“关于轻奢襄,首先这个词比较时髦裤啪,容易记住鄙。另外挟涛羌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵醋。”魏建军表示绥沧,长城不会做没有意义的豪华挤搽,“作为消费者可以感受到超值的体验蝎瓜,而企业也能得到相应效益竭痹始,最关键的是得到了客户的认可恢鲤,这才是有意义的‘豪华’版。”   魏建军认为安全是最大的豪华糕。“乘员坚庭、行人弥、车辆”三维安全(3DP)设计理念扇瘦,参照国际标准搂耻,主被动安全配置完全创新镁,提供正常驾驶钝够、危险警告蜗、碰撞减缓卯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护岗匠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)湿镐科,译为“牧羊犬”联舍采,有守护主人生命及安全的意思矛抬疤。   此外缮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队欠港刑,来自于欧美一流车企鼓,有着丰富的造车经验和行业影响力怂楷酣。匹配中国第一款7速变速器记,这是世界上最好的变速器之一蔑揣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翰款距,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巢味漏。除总部优秀的研发功能外歼首,长城在欧洲哄瞪垛、日本和北美也都建立了研发中心舞酸散。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瞧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数好灯收。其中伙奋守,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌畔葛稻。对此琅,魏建军表示交锰河:“媒体和消费者一直有这样的担心挖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盗桂。实际上舌牢磐,在同尺寸或者是同动力下伯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价害矛浇。但从消费者的角度来讲奉空老,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的记纠,消费者会非常清楚这些配置氦凑涣、性能俱握、做工有什么样的差异宝。”魏建军表示墒卢,长城的目标是做品类品牌哼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元孝繁关,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间喉风阜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茂据。   而针对销量层面么莆狭,魏建军表示蕾讼牵:“从销量上看番霉效,WEY很难超越哈弗陷瓮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的查,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲丁,15万~20万元的空间虽然也很大崎钮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辅蔼碉。”也许很多人会认为葛攻逝,WEY卖不过哈弗宏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务携梆,但实则不然拳息盛。“WEY和哈弗我们都重视废避卡,长城用同等重要的禾晚揽、足够的资源支持两个品牌窘同茎。”魏建军说湾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力话,魏建军是如何评价的扳磕?“我认为我们的产品不管是性能胺、做工防词、安全瞥程老,还是油耗谅门堵、排放胳,都不输高端车醛饲邯。”魏建军依然对产品信心十足修欠股,但他也承认WEY面临一大问题膘,“现在问题是品牌价值隙承,因为WEY旗下产品刚上市饥导饥,品牌没有经过市场的验证腹粪日,大家会对它不放心委。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坦。”   魏建军表示鹊,自主品牌给消费者带来了很多价值布。“有我们的参与师旗蹄,不断地进步层朝、不断地在挑战外资阂摧,已经迫使外资不断降价芬容,提升服务品质侨骇侩。我们的目标是要挑战国际高端市尘缂椤,所以说我们借助中国这个很有价值的寸唱、规模最大的市场来锻炼幂哪侯,使我们能尽早挑战高端态努扔。”魏建军表示娥坡芬,消费者购买了WEY之后诬刨洁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值顿施妮。他对媒体承诺耐芭落,WEY的产品一定是超值的喷,并且一定能给购买者带来惊喜查。“WEY是一个挑战者铝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感零截。把我姓都赌上了跨洛,不能失败迪,只能成功撬撮。”在采访的最后画,魏建军郑重地对记者说钠晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋径瑟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发思袒檄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作醋肌阜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向童泉钮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导督蹲胸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车距,以及未来的发展仕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烷讥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人史昧峦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生富呐娠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生动、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士墨沁,以下是问答实录奋第埃:   凤凰汽车 沛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何商诲思?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奢逛蓄?   俞经民 坝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蚀哦,对于品牌的市场表现同样很有信心槐搐魏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呸鸡,我们有信心成为市场第一的品牌蹦。今年我们的销量目标匣解虱,是从去年的8万到今年的20万磷暗。纵观130年汽车工业发展史娥滦熔,汽车行业发展的基本规律而言咳嫉,规模还是需要的委,是品牌更好的发展的重要保障慕宪请。   邵景峰 贡福:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分填邢扒,荣威方面凌,我们所坚持的问丛探,是一种符合广泛审美的士、优雅自信的设计风格屏人,在复杂的市场环境中避,抵御诱惑叫、坚持自我吓,走一条人性化的设计道路完。而我们的MG名爵扫险,有着近百年的历史底蕴与跑车文化屉,这是一个巨大的宝库埂,值得我们的设计师尽情发掘架,其中之一卉,就是感性唤甜能。   在MG品牌的设计风格中彤,我们可以看到很多情感爆棚卡睫、血脉偾张的元素与产品毁午。未来的中国汽车市场必将飞速发展既彻详,需求也将越发多元化断眉鸿,然而无论技术如何变迁扫逢,对于人性化谴鹃问、情感体验的诉求将贯穿始终偷缚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嘉,我们也将在感性力设计理念的指导下拼俊堵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肠。同时损,强调个性也不代表小众孤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叫檬喘,为大众带来唤起强烈感动惺姜翱、让人心跳加速的优秀产品川帝伐,这就是我们所追求的目标镀蝎。   凤凰汽车 似匆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万聘勘通,其中年轻消费者占到了绝大多数惯,请问接下来饶仆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捌幂败?   俞经民 免:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”宏妙楞,更是“年轻的心”钳湍,从名爵ZS的订单来看醚柔贬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体穆燎,更包含了年龄层更大裳、但心态上保持年轻的用户瑟瑟。从“年轻的心”角度而言淮,我们的消费群体就更加宽泛了邯,作为一个年轻化的品牌碾,MG名爵的诉求是“年轻动感仁、专属空间梢粳底、纯粹乐趣”率佬,给“这一代的年轻人”造车教。说到年轻人共同的特点钩,是充满梦想咆荤,对于梦想的追求更热烈一些忱,更想把心里美好的事情去实现摄噶冷。这个梦想实现的过程是非常美好的叭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求曙:为这一代年轻人狭抵,不仅是岁数上的年轻人七浆详,更是心态上的年轻人婪些,提供更好的选择铅挽,保证他的有更好的驾乘体验廊递驹。   年轻化的特点取伦,是要颜值核、要体验的到位侍酱、要可以分享寿枯诗。二十一世纪中国的年轻人匿咯,在互联网的普及深度聘、对于尖端智能的体验和想象力爆,在全世界范围一定是靠前的贪暑,就应该可以代表“国际范儿”铅浓,也应该引领地球村的潮流缅。要满足这一代的年轻人乃剃搁,MG名爵所带来的产品体验系,也应该要追求更极致新瘦,带领大家去创造全新的潮流函柑。   凤凰汽车 响: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”休,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锯南、80后橙、90后的人群当中矾喇?   林嘉瑜 饲糖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作牛。这款车感性的设计曲线晴吼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碴精。不光是国内的经销商虐翁,本次上海车展菊,MG名爵还邀请海外的经销商旅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蛋,他们也都对这款车都做出了积极的评价鹅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀薯圭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”牡郎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蜡崩灰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稍团如,让老百姓也能开上小跑车尖,尤其对于国内的核心消费者来说倾,不论年龄几何陆瞬统,都要有为自己的梦想活一把的态度参讲侍。对于一个汽车品牌来说妙囱,这是一件值得骄傲的事情杜费。   邵景峰 煽悔:其实在选择一种设计语言的时候啤割,设计团队非常慎重驹薪肛,因为设计的变换频次不能过高速忍,要抵御诱惑颇袍酵、保持延续性才有可能给消费者形成印象纬、拥有识别度从而去打造一个品牌啡棋驼。“感性力设计”的第一条就是要有感性酪就,去追求情感的外在表露撬犁瓦,从更广泛的角度深,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些顽欠,通过真正的审美习惯进行判断;第二挺缎,感性力是专属然撇、设计师要通过专属的标签篓川泛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感桑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感啥哀,比如运动员在起跑的那一刻芜,弓箭拉满而未发的瞬间逛磨蛾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚丛休红,这种动感更有档次佳斗捆,同时价格不菲缔,是很高端漏、优雅的设计顿,我们希望把这种设计注入到产品中活剃驹,带给这一代年轻人极致的审美体验参收低。   凤凰汽车 唉豁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳┡ぃ块化架构平台打造的矩表赫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划脚?   俞经民钦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酪黎。这是对这一代年轻人的尊敬倦礁,他们自带国际范儿靡昏,是可以引领全球的潮流的人群都,因此有着巨大的价值儡驹。对此儒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划姥,在全球也是一样承蛾。目前裳痊,世界范围内吻访,不仅是动力总成前瞻技术的整合鲁苯嘎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势渭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车檬钦蔬,采用插电式混合动力设计饶爬。另外嫂,大家看到的名爵ZS节能步,将会在明年上半年推出纯电动的版本弗沛,至于最接近今天这辆续航超过500公里闲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宽焚,也将会在2020年之前推出哎。   凤凰汽车 来捅世:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系懊堡爬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奉拖糯?   俞经民 堑吻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瞳,设计上差5%送次辱,销售上就有可能会差30%弦。那么对于自主品牌而言鲸曙,就是要把自主性发挥好埂案,去追求审美的宽度和深度奇断尉,销量也才能有宽度和深度豢顷罚。名爵ZS的设计就是这样做的轰搐杯,要追求极致港、不计工本啪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致评掀,可以说恐,名爵ZS的极致设计卤,对销售的宽度起到了很大的作用古喂桅。   邵景峰 徊吵全:汽车设计是在不断进化的卢盛瘁,不会总停留在一个风格上罗,在互联网时代泰箱屎,同样要有全新的时代特质烤戚赌。另外蔬溅沥,从汽车设计而言崇寸叫,例如从动感设计理念而言函甸,英国车是鼻祖探,很多品牌都是以此为源头来发展的帽皆恰,也就是“同源”乌村。中国航天能够上月球椽扑,那么在汽车领域上同样有大的进步扩。之前德国杂志的一篇文章写到暑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国盲,在进化的道路上有推崇的看法劳,也有欢迎的声音傲赁老,这些都是要虚心接受的来畔。另外碉尚淬,汽车设计是一件非常严肃的事情蛊洪绘,每辆车定型背后垮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的垂蹈揣,背后要靠巨大的投资来驱动取秘俏。   在造型评审的过程中问,流行趋势讲清楚迟靖,未来怎么发展说明白井琴,否则误解就跟着来了董貉,所以要有一个整体的品牌战略在里面蒙诲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驶。   凤凰汽车 袜:今年顽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处铣盯貌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点苦淬?   林嘉瑜 纶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作秒晚坦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梁什幕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄翱沛姥,拥有一颗年轻的心坚咀,热爱运动雀、健康的年轻人锹烩。   从足球营销来说脐,对于英国和中国床,都有很大的国民基础昧畦芯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国猴,是英超乃至欧洲的强队频,这几年的成绩也是不断的提升纫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的将。同时庐挝,利物浦又是一个老牌劲旅芭,有不断上升的潜力本,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样讲梦,在用户上有着非常大的重叠之处请娥吩。MG名爵与利物浦对的营销合作贿鸽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来首,在活动和比赛中享受快乐黔。   上海上港队也是一样的舰侣令。MG名爵经历近百年发展车跨顾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赁太姐,两者的合作也是非常有趣的违筹尾。更重要的是材伦庐,MG名爵通过足球营销的模式腻,能够促进两支球队之间的交流汀世,包括之前组织的很多活动厘抒,不光是针对中国的消费者篙骆典,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缆订,有效利用MG名爵品牌的特有资源府灵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鞍怜跨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值莽绵罚。   车展期间集息,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扩蹿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对问互床。在车展之后洽篮,利物浦会在上海有推广巡展活动桐。下半年帆当,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对身超守,欢迎全国各地的消费者参与和体验炯当枫。   俞经民 集蝗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的门,大家能有一些共同点做沟通梅舜董,国内和上港足球队的合作拟匣催,正是汽车和足球之间速度与激情瞪、自我突破的契合点硕,足球又一个很大的特点趣乳毫,就是会让人意想不到显嘘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挝贩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哀惮擂,与此同时纤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恫换踞,长安汽车产品质量持续提升品,用户口碑不断提升豢骗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象隘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捎惟晃、全球乘用车品牌中国市场第二名共。   关于未来杏精盎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会努拭识,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划愁深诡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升巧洗绒。   2017年是长安汽车的产品大年矫匣尘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市佃但、全新的SUV CS55链、轿车睿骋CC醒潞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市豪面,将会进一步完善长安汽车产品谱系损械幸。   如今散,长安汽车已经入围“国家品牌计划”咀,站在国家品牌高度寻求发展文寥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任砍。提升品牌溢价能力堂,成为长安汽车品牌发展的重中之重繁咎。2017上海汽车期间懒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平容,关于长安汽车的未来发,徐留平董事长有话要说壬,以下是对话全部内容赂溪。 凤凰汽车丰损:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的犯?   徐留平哨伎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程螺勿唾,我们也是不经意之间就走到这个地步考颠,因为一个产品庞抬,特别是像汽车这种产品是更加的明显磨,它反映你的公司文化桐井、你的公司理念是什么样的东西堪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看仟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过攫刑,你怎么样让产品吸引住消费者拈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球垢恳通,靠的是什么幢杆广?因为美是一个主观的东西烘,有人认为这个很美磕渤炽,有人认为那个很美肚安,从长安汽车之前的产品来看戳繁卿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来某。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么休凸略?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沽块搞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错地情,同时想把这个产品往这个方向进行修改康肯。我觉得在这个方面吼突偶,从长安的角度来看境,就是对于这种动感渺普、时尚这个理念的偏好隙。我一直在体会珊,其实我是在反问我自己堑,这种偏好它是怎么体现在产品上的癌锌劫?实际上是我们内心的这种偏好界。在过去的2-3年中鼓膊描,我们面临的话题壬,如果过去不做总结妙胺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来囱冲,另外更重要的是说背,下一步你怎么做昂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法氖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烁,下一步是个什么东西粗泄档,消费者需要什么样的产品狙泻涵,然后作为公司来说彭鸿翟,你们能展现出来什么样的东西息,最后我们总结叫生命动感智色双旋潦,当这八个字出来的时候绅借落,我觉得是非郴胺停好旱耻,既是水到渠成春景盟,又是醍醐灌顶将、灵光一现蕉炉。这个过程递,不仅仅是八个字的总结弯。这八个字出来以后设丰慧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好递竟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沸修,实际上不仅仅涉及到造型券纱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验可疟。这样的话弦马膛,就有了一个提纲契领露妈忍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西磁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中础吕佛,就能够有一个非常精准的东西窖。   刚才你特别提到“色”腺,我们当时想说去林卵,你必须要能形而上北临响,要能够抽象出来热,如果说你不能够抽象出来谅诬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候型,如果你弄它50个字苍、80个字牡,你可能不够形而上熟,不够抽象化呻嫌,最后我们觉得“智娘拓、色”咎彩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求饲炕燎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动教底。   第二个就是说消费者情感的体验辆偏宦,比方说对这个造型和颜色登锑,甚至于这种声音或者是形状拾、线条的这些方面的喜欢佛县溃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惭。当然我们也在想用什么样的词比较好扣,最后觉得设计的这个词很好恨,一开始我们还担心说这个词字挺多参喘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瑟酵,我觉得就应该让它有想象力吹桥材,就应该赋予它很多的内容抵庐梢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巨才,孔子都说食色廉咯,吃饭以后第二件事就是这个字胯娘,我相信孔子说的这个字也不简单意思痰,实际上说滩,智色这两个字还是最终反映的是人透轨,特别是消费者的一种需求噶火,对于未来传统的一种期许邻堕丘,这个过程当中遁涂翻,对我们来讲鞍轰,把这八个字想通的时候堆峦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的线,这是我的第一段话题恃壳庭。   第二段话题说这个对长安有什么用处橙槐腿?那次在发布会现场有说粹峡涵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候唤恢,一开始我就提出颂孙泰,第一个弛剂蔼,这个产品要漂亮危家,你不漂亮的话掣方,什么样的东西都没用匪谢。因为我们很早的时候就开始在考量散返,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧超,后来发现不行母,最后我们在大概07昧鸽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刻恒。因为你还不能提炼出一个高大上活奈、抽象垮盯、形而上的东西钮剑揪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮船惊,但是每个产品都出得非常艰难赊。这个事这么长期干也是一个问题皆牧,因此在三年前的时候蛊洼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辜孪翰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解亢系碴,对于消费者的这种认知被传呈,把它抽象化坊啤扳,那么这样的话理解了以后膳芭,再把它具体化似掏,特别是在产品熟坛,也就是设计理念当中一些图形化的东西褂,因为如果你不落实到图形化的方面炬,那就只有形而上没有具像化 挪平票,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中剩棘,图形化和具像化过程当中靖领,这个就出来了降摆。   这个出来以后某,我觉得对未来长安来说闪襄,我们未来在产品设计的过程当中枢翻,产品能否做到生命动感智色双旋才淳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来记绣妈?这样的话勃缕蕉,实际上说拦某,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蒜缅,几十次的否决诗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成巩梅,几次或者就十次你把它完成陕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了讥伺,那么这样的话誓,对于长安汽车的家族化袱凶搁,我们看了这个车困少,看了这种感觉这种情感的体验苏板,那就是长安汽车秆莱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怜好胺,这是一个摔显。   第二个就是说菜,我们自己在研发制造设计过程当中眷痕,这个速度大大下降仑劝粪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炬诞啥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贤,如何把消费者的体验做到更加的精准授,更加的接触到痒点箩,这样对长安的影响是极其巨大的喇摧阜。   凤凰汽车厦稳枪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念磁?   徐留平范诲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哺龚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讣。如果说把它拆分开来俯莲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念筷恒卢,智色双旋更加偏向于设计领域嚼乌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢笆湍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杯奔,我相信大概许多媒体会想戳,生命动感智色双旋怎么落地缓谦?因此我们就想把智色双旋也说出来捞菏,不要分开芥播放,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中筏绦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言偏哦。   凤凰汽车彤伸浑:另外一个是提到的认知方面的感觉骂居,有没有一个专业的因素拷教,咱们除了制度之外当刃,有没有专业领域的人来负责这件事啃屉?   徐留平口:我们长安有一个庞大的队伍扭童菲,首先要把一个汽车造好娘烫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人裸,到高管团队沧,到设计团队汰方,到制造和研发团队换咖,包括服务团队恐,特别是主要负责的领导人吵哨需。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验痞诚,而仅仅是设计团队的话语吾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离竭戎翁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沏领何,因此对长安来讲刮欺羔,是既有最高层特别的重视岭弊、关注和把握茶,并且这也是一个最高领导者的工作职责嘛放但。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知睫扩雹,我认为在汽车领域当中是行不通的核褥撬,当然我们也有具体分工却。另外也有很多的专业人士完成这个事情凑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纯,还有轿车研究的绷,也有做SUV研究的楼懈,同时也有按照职能分的补。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中葡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓篡谎,如果仅仅是设计团队的意见书,肯定会偏离了方向臀铂栓。 凤凰汽车递:一把手是指您吗弄措冉?   徐留平签传:我是其中之一环坞汞。   凤凰汽车瞪喊:长安汽车自主研发的新车界涵妊,设计冈家、评审令钦怂、评定环节您都会参加吗隘哨?   徐留平胸派:我必须参加杰陶劣,我前面讲这是我的职责革,所以我必须参加轻。   凤凰汽车怯篇:无人驾驶车呢谋剿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车师统霖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了潍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产科,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凰?   徐留平戳识脆:上一次品牌发布会榔,最新的无人驾驶技术也做了展示戳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恕毫坎,高速公路的环境相对来说可控性要好靖嘿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的俄甘牟,难度要更大琴泼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻兄搅坞,我们不仅能在高速公路上做荒,而且能够在城区做耸彭锯,这个技术我们已经实现了突破夕。   凤凰汽车毁:长安无人驾驶技术进行的这么好蹭罐逢,量产会提前吗半?   徐留平芦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挤,实际上就是说范程铝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恐侵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西裳涂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点枯割梆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赋谓。   凤凰汽车媚促窗:中美在进行双边的贸易谈判弥伯秋,这是谈判的内容之一递,会涉及到汽车合资企业的放开豪枪,可能是一个双向的市场开放的动作卜,如果这个谈成了修港尉,如果这个不再规定50%的上限领啃,您觉得对行业有什么影响妥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资浪,那您觉得首先答不答应疥抄冻?再有一个多给他股份的话肆凌,对企业今后的运营会怎么样舍蹬迸?   徐留平弄共局:我明白你的意思邓,第一我确实还没听到这方面的话题绒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况冈,股比这个事说了很多年沪界乱,我基本的看法有几点帅闲,第一个这是国家层面的战略和政策忙肌淘,作为企业来说戌枢,我们遵循话枚,国家有什么政策我们遵循什么政策沥戳楷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乔艘烤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点味撬舅,我相信未来的合作会加深却丧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大犀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炮挠箱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题史,而是说理解消费者办界,能够洞悉消费者懒,如果股比的溢价挺高丛、溢价挺低较尺,但你产品不能卖出去惜彼,那你不能分摊出去驳苇,如何把蛋糕做大瞬湘,这是合资企业要做的一件事珐。   凤凰汽车瘸塘努:如果真开放赁饭,长安会想着往美国去吗革匹,就像那福特来到这里呢付粟?   徐留平防括钞:长安想要去美国是一个公司的战略女本,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系暴埂痞。   凤凰汽车晃百垃:长安与福特的合作多吗猩诧坦?   徐留平钉:长安与福特是我们加强合作的方面赣陛,应该讲这种合作的程度持捎嘎,不仅仅是合资企业哭幢,从母公司其他层面得守,包括技术和其他很多方面都在讨论无氓,包括海外市承础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狮辜,它的能力提高了誊。第二 现在是全球化合作的时代壁烯,一家公司独立运营盒力,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事信凡平,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音胖。   凤凰汽车疽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要号铃,你还说了过去我们做一个车帘跺,可能需要很长时间好不容易做下来施掀方,比如逸动嚏筹,是很艰难的拢赤蛙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%年假豁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%妒薯姓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资驮平浮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘靖啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品茅答疽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挖茂?第二对比韩系耗拼、日系杆寿漓,我们的研发体系和他们的研发体系相比薪,您觉得能不能支撑灰典,确实我们的实力也很强吴靛书,我们的内功可能修炼到一定程度奶下烙,我们后面会源源不断推出好的产品讣鼎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况香岭。   徐留平赂固:你讲得非扯靶福好同帆,我觉得这是两个原因导致的秀,第一个就是必然性丢,自主品牌需要有成长的空间函,第二个确实也有机会的原因抒碍墓,恰恰是SUV的市成场,中国的消费者需要这个东西徐魄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些男次泵,反应速度更加快一点腿,把这些产品推出确实是满足他们的需要我盘射,我觉得是两者共同作用的结果蜂寐度。   对于下一步自主品牌来讲瞪,无论是哪个系亥舜,无论是美系句、日系潦、韩系粉纫帝、法系乐,我觉得跟系没有关系楼囊,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱蕴唇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辰陡疲,这是关键察谁类。消费者他肯定是有他的诉求的磐仍市,究竟是SUV辨扣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西膜,他有他的一种偏好解、喜欢爱喘碎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道廓到嫁,这就需要我们作为厂商卞哩讳,你必须要洞察到消费者的需求劲思,实际上要看到他的潜意识是什么东西玫卧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来贯拈。为什么我要总结长安汽车的过去呢嗣?实际上是我们自己反问的过程错,就是说在过去当中告坟,为什么逸动会是这样退爽凶,CS75为什么是这样浆鼓?实际上说校徘课,我们当时也没有意识到羚,反正当时就是这个样子巢,实际上这个过程是一个反求的过程李练撅,我们为什么会喜欢这样磐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中镐间,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坛沟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辖,我们把汽车理解为是生命的动感湾请芹,其实是一种生命力的扩张趣碴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翱,而我们长安就应该提供这样的产品巫堕斑,回过头来展望未来盾末透,我们觉得这也是一个正确的判断黑猛谜。   凤凰汽车哪陪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较靠席滑。   徐留平罢啥氯:我觉得现在国内研发体系来看嗡橡,国家间可能还是有一些参差不齐形去陶,我觉得自主品牌的研发能力和体系痢,进步无疑是非常大的渴啊,而在很多方面可能与跨国公司有差距配,有些方面会比较超前随颊,因为自主品牌也不是一家坤,跨国公司也不是一家删替,要两者来比很难说讥膝颁,但是有一点颠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易簧凶,做好一段时间不容易素拱,这个公司要能够连续做出好产品遣绍却,能够连续向前增长琳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念穗焦极、设计应用等,在这个公司当中都比较受关注卤琶粱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纳惠吝。   凤凰汽车倘:我想问一下自主品牌的建设摹卯,随着我们品牌的推出傅沙羔,现在汽车品牌进入新的层面犬虹,会有不同的路径选择率谁,比如长城抠龄、吉利推出新的车型晃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侵澎理?长安如何能够胜出两?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌童,除了刚才说的两个烤素教,还有互联网造车的未来的合作伙伴兄踩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响伞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响武殿蜗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合降李?   徐留平驾狄:实际上枪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌掣,我觉得这是好事庭膘,这说明汽车产业欣欣向荣粒凉,是真正的投入交杀,这是我对汽车产业的理解慧凶碘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚补,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程灌冈吧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行排,例如一个产品到了造型师的时候杯贰拖,是一个说法吾、一个样子团嗅趁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敦畅迁,然后到了制造过程当中又是另一个想法沪菩,到服务过程中又是另一个想法辨齿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西躺馆量,既有高大上的胺铣鄙,也有形而上京硕貉、具象的尽夹巷,你要把一个公司从时间跨度炬,一个一个展现出来桐化穆,而从空间的序列当中郎,你要把研发全部都按照这个意义舍,我觉得是很重要的方面褥。我觉得制造汽车是很复杂的过程北迟,各个方面的协调婪伴、综合玫、修正鞍、打磨需要太多的时间胃,我觉得这是一方面庐谷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要排,同时也是我们总结过去体会出来的肠,它是由内而外的话惭拴。可能我们过去没有意识到这个话题航弟,我们现在总结出来苗啡释,然后下一步能够指导各个方面蹋扰,每个部门都很容易做事情窍蜡。   第二个问题你讲到造车副牡跺,我们开的会太多了窍柔,失败的太多了胳,沮丧也有很多读旅弘,基本充满笑意也就一次毙湃峦,前面基本上是批评贰柏澜、检讨稻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行入,不高大上鲁埔郝。至于说现在很多企业开始造车捶,我觉得这是一个充满魅力的行当顺,很多人都愿意去做较。   凤凰汽车竞筏堪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酵搞疏? 徐留平祷伙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辈,会选择相适应的地方冯莎。   凤凰汽车喊呢摄:就刚才的问题我问一下齐跋,刚才您提到和新创的互联网的合作承类刀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔派衫魔、蔚来也有合作持,您觉得长安在未来在互联网里面的话杀鹿边,更倾向于是一种怎样的合作搐搪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胃倡,您是怎么看的舰硕?   徐留平乓猛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绅,从长安的情况来看擎,我们认为哪个方式都挺好的林,现在是合作型的蔚停,是你可以自己干崎孺僵,也可以合作干互,也可以自己加合作干驴蟹鸵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盼。   凤凰汽车呵钾:我们打比喻铆巫韦,37度是正常的温度胆,您觉得新能源行业醛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说岛欠黄,您觉得温度是多少咖狗?   徐留平情磨犬:您觉得高了低了酱?   凤凰汽车挨伟珐:之前有人认为这是疯狂的阶段辨吭亩。   徐留平怯哩孰:我对一个产业的衡量依据是坎,在目前这种全球的经济运营模式下峡错蜗,凡是有金矿的地方绊,都会有若干的人去挖掘它掠蚕,目前我觉得新能源就属于这个阶段毫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捎林铃,应该更加得进入妙囱陡,因为从目前的情况来看恐,汽车产品当中献,一个很重要的领域就是电池坎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放什蚂,没有这种资本复窜铜、技术顽抒八、人员的这种投入硕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巩。   凤凰汽车卫式:那就是说您觉得温度还不够吗稳?   徐留平禾缴:我觉得还可以谎,但是我不太同意的就是产能从虾,如果说你的产品技术不太优秀必,你建那么多产能就是有点糊涂角型搅。   凤凰汽车分:很多其实可以通过改造现有的产能脑旅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哺拓捍,从这个角度来讲稠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况莽厢铜?   徐留平熬努:从整车厂的角度我们希望成本低一点规肯,选择利益大的概垃耙。   凤凰汽车材:所以您不担心过剩吗寝秒?   徐留平巢究璃:我不太担心这个问题乌墓檀,我觉得电池还处于不确定的阶段卜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缄馅绵。   凤凰汽车骚其:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蟹探尸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外阿,不管是设计师还是CEO等等鼎淮趴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代桶较焙?当然那些设计师很多是主管的挞缸,老外有管经营的有管品牌棚负,主要还是在设计和技术的领域烽扯无,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的此频拭?第二个是国有体制的问题李芹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扛吗泊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搭矮氦,也在高薪吸引高管人才迹廷藤,您是如何留住我们的人才虏,关于体制之上散、体制制约的问题弧藤,我们怎么解决辫竿迫?   徐留平上蒜谐:现在是全球化时代锈憋另,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早昏佩伺,我们最早的时候是四无趴,没钱上、没人心溪角、没能力惋、没地位惨敌,到现阶段来讲细改,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师艰,这都是一种非常正常的行为懊翰肚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谷匪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国森,如果对中国的消费者不能够带动奢,那肯定不行绵唾蓉,我觉得这是一个韧捅每,无论你是洋务运动还是什么运动麓境湃,核心是对消费者要动起来廉烩烦,这是一个灵汾前。   第二个关于体制的话题缚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距微,这个方面我觉得不能讳言徽皇。目前来看睛经,对长安不是特别明显弹家煎,因为长安是属于南方集团旗下子公司忙,从南方集团来说分钞燎,在这个领域当中问酒,也在他的职权范围之内做了一些调整裙涩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享估。   凤凰汽车娩:如何看待这个机制枚裸渭?   徐留平庐陌:从国家层面来说惋期凉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要波磁。   凤凰汽车皑烧诵:你们审批会很困难是吗拟?   徐留平馆:我觉得会快认航,另外一个我觉得汽车集团喜,也许给你量化很多股份吮蟹,但是最后你没有创造价值摔烧,给你1股骚,1×0的时候不还是0吗杉?汽车的成长咎傻膳、成熟或者盈利是一个艰难的过程结翘缔。 凤凰汽车韦卑:十三五计划像长安汽车整体的销量渤、利润和研发能力以及目标有没有唬堵?   徐留平蹋:非常有峰橙,我们愿景2025坞捂枫,我们做10年的规划帝讥裳,在这个当中我们相对来说做得比较保守蜜挪,为什么说保守呢排?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念星朝黎。   凤凰汽车笛凶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的艾搐稀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强堪搽?   徐留平警纶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业设构,在技术和平台方面都在加强合作薄卫匈,至于说未来它要怎么样双硷,我现在还不太好评价这件事挝。   凤凰汽车轮:徐总问一下国际市场的战略巢,我知道去年车展的时候泵,长安说往海外拓展的重点是伊朗椒爽套、印度某、俄罗斯这样新兴市扯Ч移,有明显增长潜力的市澄锖π睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侈绘,比如在墨西哥悸款,对长安而言抖么,自主研发这么好脚侨,又长期和国外品牌进行合作摔函,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贡革、欧洲的市撑员痢?   徐留平堡:在我们十年规划中就有棱窟物,去年讲的时候就是当下正在做的内容构藏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乔,就是要稳扎稳打涉峭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了巧宋,因为一支队伍最重要的是信心炽凯副。   凤凰汽车雀:国内很多品牌都盯住印度这个市诚Ы彀А,并且国内品牌在国外市场很有竞争镣蔚马,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗栖?优势在哪儿枪盾?   徐留平篡碧:对于海外市场我的理解是要扎下根去虹,不是简单地把你的产品卖出去妓,是你能够充分地利用本地的资源筋劳,包括人力资源和其他的技术能力黑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钙戮同,我不太欣赏那种所谓的远谋式的修怖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长我胖期,促进本地人的水平的提高躬,那么同时在这个过程当中魏剁提,把公司的产品技术涵盖进去翔届,我觉得这样才能走得远层遣巨。   凤凰汽车港翔秃:长安最近一套体系出来了怕磕,有没有可能往更高的一段发展汤彪?   徐留平昏扒径:从长安来讲祈,我们目前的战略看扫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致健偏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品订,这是我们能够奉献消费者更多的东西街,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叮硷傅,但最终要落实到产品上凭呢,产品是一个载体让消费者感知它知道它歪,未来怒,长安汽车会加快产品推进的速度阂钙隧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神团。   凤凰汽车汤:欧尚也在这里面吗拌爬?   徐留平谜:欧尚不在胸某缸。   凤凰汽车浓坚:东风已经有PSA很多股份韦土晾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铅钎?   徐留平刑蔡:目前我没有听到有任何影响驴疟寄,在实际工作中我们也没有感觉到侠扁碉。   凤凰汽车狄:理念发布会徐总是骑着马出来的酱,当时媒体圈特别关注碴,都刷爆了朋友圈伴,虽然我不在现彻,我不知道有没有特别的意义嘘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动东,当时的考虑是什么握全?   徐留平杉稠:两个考虑祷半,一个是我把马和车作为比较攫微,你要说一件事芥熔竣,一大堆结构化的语言没有必要博,我觉得既然是长安汽车尽奔,我们叫做生命动感答、智色双旋纫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫堵,如果不这样做也没法让人尖叫棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼讽套:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拴室江,上海车展首日虫滴醒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面粉接篮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣痪肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量试晴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台写枷,12年增长了120倍揭镀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访箱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略杀床滤。   受访人嘉搓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酶围瞧。以下为问答实录判庆蔬:   凤凰汽车习: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面摹蹲怯?   雷德?比格兰德笑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品叫到窗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年差酮,这款车在中国市场的反响非称伲好偷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痘拿,同时拥有强大的引擎拆,提供强劲的动力与性能辣陕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声棱跑嫂。所以齿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品河锭剔。   凤凰汽车探: 在没有设立经销商的地区奋煎,玛莎拉蒂如何抓住市呈识冶ā?   雷德?比格兰德纶狠缅: 我们首先还是会增加销售网络坊噬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点童隧购,计划在今年年底扩展到75个购内。   我们还在天猫开设了旗舰店翰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空擅充,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台苔扣,大部分来自没有授权经销商的地区苯栓籍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陷汲汐,鉴赏力越来越高承黎。针对这些人群课逞,我们还组织很多不同的客户体验活动乱贾锚,如海外试驾拼炯,以及互联网方面的创新航,如网络平台的直播躺。此外光,我们也有不同的金融政策婪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务砍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脑祭逻。   凤凰汽车疏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》胶宽督,给汽车销售渠道带来一些变化肌募武,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新葱荣?   雷德?比格兰德渭扫饭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品呐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具遁昏,而是要提供独特的生活方式体验价。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待怂特,不止在中国沉触,在全球市场都是这样屁捣览。2016年搪胯古,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长殊,这个主要还是产品优势带来的李箩。新的政策出台以后卸枯貌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响良,不过最终的销售成绩还是由产品决定帮兢固。   关于新的法规饰敲宪,我们现在也正在研究当中戌牢棠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作喂冕洁。此外捕森,我们在中国有非乘砥溃好的经销商关系嘶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关金。我们开设的天猫旗舰店信闺拿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拿壕捣:客户在天猫下定单哭杆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务请共。所以籍梳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系霜皆敖。   我们的很多客户最在意的并不是价格土什,而是优质的服务与体验期受,这正是玛莎拉蒂的优势所在唇妒检。   凤凰汽车慑枫凛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线矾,有没有什么新的产品推广廓嚷阶?   雷德?比格兰德函瀑嫡: 关于新产品豪类,现在还不是宣布的时候玩居莎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升马偶,等到新产品发布时我们再提供更多信息十翻。   凤凰汽车谰谐东: 作为中国消费者熟悉的豪华车赤摹酬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍阮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好斧。对于玛莎拉蒂来说籍,未来在中国市场的前景怎么看脱话?理由是什么莆荆?   雷德?比格兰德娥环: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况楔,5年前痛,我们在全球的销量大概是6,500台挟,而2016年达到了42,100台罚府怂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平付蝗兄,所以我们的增长一直是持续的滥糯。也因此霸核,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拨轮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恒暮地,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验露,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后眠编土,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鼓彩,这就是玛莎拉蒂的优势骆。所以危颊容,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度逃剂。   另外攻动孔,玛莎拉蒂的车主非常年轻狮,尤其是在中国市诚Α,车主的平均年龄只有30多岁善普春,他们追求具有独特风格与气质的产品瓮屠势,来表达自己的个性与品味俯平熄。   凤凰汽车剃休鞠: 现在汽车技术日新月异醛,尤其是新能源猜侠奶、共享败耐试、智能驾驶方面锰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划稍保吉?   雷德?比格兰德际: 在新技术方面棉钵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蔚辞秃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刷。我们并不追求生产最快的汽车繁,而是要提供包括技术缔胯券、性能筛、动力坊、驾驶体验等方面在内的最佳组合筋眯。   针对自动驾驶甭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淳呕杜,帮助驾驶员减轻疲劳纽唯哩,降低操作难度兰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腻,包括独特的声浪届法、澎湃的性能休忌竣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统貌石,这是玛莎拉蒂所追求的墓飞。   关于未来对新技术的规划暑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求行芳,比如减少温室气体排放含,这一方面玛莎拉蒂也不例外情吉鲁。此外型,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谋,如苹果CarPlay和Android Auto卯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拾谦判,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肌溅。   凤凰汽车糕问: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化喘沟肖,怎么适应测腑?   雷德?比格兰德狭酪: 针对年轻人群莆顿猜,我们采用的方式不是改变自己牌供挤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应届。比如在中国体堡,车主平均年龄非常年轻韩蓖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主面帮妊,便是一位年轻的中国女性锤实县,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表篡隆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史董撑溜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意骄,包括法拉利生产的强劲发动机暴绒井、独特的引擎咆哮声款拳、奢华优雅的外观与内饰斜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神竞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势合捻褥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伯僻。   凤凰汽车溜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化茸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级讲色,有没有针对用户画像做调整僳?刚才强调坚守自己的DNA和理念弯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缄嗣仇?   雷德?比格兰德供膜: 在中国膘挞琅,我们不断渗透到三四线城市归翰,但是目的是一致的秀,就是要吸引更多年轻客户不。但不管在中国乃至全球的哪个城市粕毋深,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抄、激动人心的声浪劣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户壕。   在设计经销商的时候隋,玛莎拉蒂也不是随意为之巫孰,而是按照需求进行规划婪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店俗础,首发售罄的100辆SUV中滤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区阶匹。因此纠谁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钳乔。同时誊爽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品屉,客户需要一整套的优质服务堑厦滑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泵寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上啊版,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生持嘘够,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述材欢。   提问但:您的新角色到底是什么样的扣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上癸苇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法草平签?   Alfonso Albaisa箱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侣祷,跟所有的设计相关的工作宝扣憋,都是由我负责穆心。之前我100%的时间放在英菲尼迪苏姓,现在会分30%的时间来告辽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嘎。现在大家看到的一些车型砂,可能是一些原来的车型赌谐维,我们现在的工作粱,也是快马加鞭拢牢,希望能不断的改进缎、提升现有的设计饰寿婚。   提问韩毒吉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么偿?如何看待他推动品牌前进时的作用扔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa锈吼撂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管受佩佩,我们会共同合作怒,不断进行我们设计的演化省涡。其实我到7月份才会正式上任侯访,我现在猜测或确定未来的设计理念啪,还有点为时过早净伤。   我们知道潞士毕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚匡镜盼、非常大胆前卫的谋,我们的这种设计是一个不断演进的过程涪诡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泵敖硼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计荒飞。   卡里姆跟我有很多类似的地方山刚。比如污郴,我们都是艺术家出身帆,非常喜欢设计斑窗篇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞氨储,并将其以各种形式发挥出来蓟村枚。   提问趴陋茅:我有两个产品方面的问题痕籍颂。首先浪讳,这个概念车非常漂亮囤供,它背后的设计灵感有哪些吵耽?   Alfonso Albaisa蹦:秉承“冲突美学”设计精髓汇秘破,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素沧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脾灭梗。基本上就像艺术一样葱堂醛,包括缝针戒挤冬、包裹感唤堵,还有使用的木质募矩潘,都是非城芎瑁好的手工工艺肛盗。这是一种感性和理性的结合溜,还有一些肌肉感极强的车身线条稀。   提问非贝片:这款车未来的定位宦灰、消费人群是怎样的未扦?   Alfonso Albaisa哨创洛:一般都是比较年轻的家庭美逃,想要非澈曷海宽敞圈实、具有运动风格的车型勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甜色荣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示层,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容电檀。   在发展新常态下戌够拔,消费动力开始向下线市场转移耍遣。同时良跋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级罢乾。由此癸,县域市场成为新时代的“金砖市场”彤艘。而对于汽车行业畔措,消费升级利好之外惋匆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尺。如何撬动县域这一重要市彻取?   胡绪雷表示老,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巴魏,帮助县域出租车进行升级改革写。县域交通的数据化探姥琼、智能化发展晴得此,有助于未来网约车的下沉渗透及诫。县城消费能力相对较低蚂,在出租车领域引进大数据之后先,未来再进一步升级到网约车铃猾。   据胡绪雷透露瘫肯秀,首汽将在县域布局三块业务迁擂:长租车喂劲都、网约车(出租车)坟身融、分时租赁板倦。分时租赁是纯新能源车杉,未来分时租赁或是对公务用车的补充土姥,它是纯电动妓吩面,不用长时间租割,可以通过APP来完成蛊。目前畴樊痘,在北京有1000多辆车拘掳,150多个点位缴摧委,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巷盖拔,对公务车改革会有一些帮助噶。   胡绪雷认为碉醚,网约车行为是偏汽车前市场的角色闯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式畔偶。第二啦,在居民习惯了这种消费行为之后襄卵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狗旧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导垮校凰。   当日蔬,首汽约车作为新生力量绊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进堕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”捞姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日犀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惹烦径,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示街搏,渠道下沉要根据市场来判断钠嚏马,服务要根据需求一直不断地跟进式讼关。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况姆嘛挪,比如说对经济的支撑林,对政策的拉动士策,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拍联糙。近几年茶,一汽吉林产品在县域销量比较高露泉土,对县域市场的期待也非常高副。从目前产品结构来看官堪丘,产品消费比重70%在县域飘幌酶,30%在一荚、二斥踢、三线市场场嗓匹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型其涣奥,外观懦秋烩、配置补骏、价值都迎合了县域市场的需求天讹摩。   从流通环节上来看枷,县域市场做的非彻杼铣保好限,没有什么瓶颈因素八微。一汽吉林也努力在渠道建设惜骂川、服务跟进等方面做成长和改善姬府怕。同时宋长欣也提出了一个想法垄懒艰,“县域对自主品牌在公务车具、公务员购车方面是否有政策倾斜噶劣殊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纤恋,这是我们车企的想法迟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时颁傲嗡,要根据市场来判断党提。目前栋,县域之间的差距非常大律,包括现在推行的3G服务裸背粳,在那些无法设定固定站点的地方夏猛,推出了3G巡航服务逞病。服务是永无止境的工作播达焚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进充誊咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛勘霖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豆囱赣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示靶细茶,新能源汽车推广比较看好北珊、上佰、广限行斧价抱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场俏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刨繁聊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场艰熟。尽管都看好电动汽车的发展趋势袜,但做好市场并不是一件易事齐闯紊。   目前比较看好两个市承⒛蕖,一个是北榔、上辱饶、广限行疯妥凭、限购市成伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程伊摺,这个市场的发展速度很快彩衰朴。例如河南派壳、山东煎、西北区域缺渴,大量没有牌照的低速电动车淮藐,在政策方面仍处于灰色地带违领承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年笑即泻,在国家和地方补贴的支持下隶盘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恳,在农村市场讹、县乡市场得到了非嘲剑好的认可耻汹侠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求救,县城市场的消费者的房屋空间大嫁刮,有充足的空间停发车辆都拿,拥有较好的充电便利性坟顶孺。其次行驶距离不长感汞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桥。另外且显,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骏,因为小车型成本低问。   赵智刚表示登,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展曝盘。河南地区毫滇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丰芍递,在替代当的出租车府案、公务车方面取得了不错的效果断充稠。同时色,也在积极跟海南政府合作呵夸瞥,投放了一部分公共用车溅寄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进控顽堡,比如是文昌娶难亨、万宁惮、琼海等县级市醒,未来将在海南全面推进趣鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点滴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行握梦箍。会上匈垦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出户怪橙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辉肆翘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本背淘,是参与全球竞争霓瘁赐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讼免捻。”   在当日的论坛上腹,郑刚发表主题演讲绒。在他看来拆衫,打造世界级新能源汽车的品牌瓶丢玲,最核心的是独特性邢堕、差异性跨踞及,是比较节能优势率,浮出水面的是视觉剩、是LOGO牢剐、是VI响扰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势澎,其中成本优势是最重要的组成部分施。   早在110年前详,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择醇:蒸汽驱动车窗四考、电驱动车和燃油驱动车叔狄。然而瘟台涛,在后来发展中补被,电动车败给了汽油车己。这是什么原因造成的亭乒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及寂朔。亨利·福特发明了流水线生产澈妥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耐,成本大幅度地下降岔舜,售价拉低到850美金诞团,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车城才,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间耗叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瘁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拘急涩。100多年的历史多次证明了这一点翟拨棠。” 郑刚说摊。   在反思自身发展时茂菇困,郑刚透露擞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量订竿桥,规模在迅速的增长杭,但很遗憾并没有带来显著的透苹、大幅度的成本的降低底黄。   为此鼓骸,郑刚提出潭,在推广和普及新能源汽车的同时撂仑,光靠技术进步还远远不够氦唱,更加要注重损苫、培育成本领先的优势庞朝道。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瘫痰添,是参与全球竞争氢挡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锋似。   他建议抛,对新能源汽车未来的产业政策克船柏、行业标准掠、行业监管等午,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术垄祈可,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低氖券,这样才能培育出行业的龙头企业慑受齿。   如何通过提高规模够、优化设计日缓、优化政策和制度创新坟遂?郑刚说免闻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本庇搓石、交易成本和政策成本次,来打造企业的综合成本能力和优势付废些,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苏。这还需要企业和政府共同携手比魏,不忘初心浩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标番遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部具:韩大为" "  魏建军多次提到腑唯扮,我们的确有很多故事吉魂,但是他们没有写得很好钞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖多?魏建军直言不讳地说拼方粳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锣毋号。   囤地赚翻娜的、离开保定胃祈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来圃棠,且莫名其妙辟投步,或者无中生有的传言所困扰慌赐叭,最好的纾解方法是什么冕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车来睫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弧蔑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂戌坦秦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寥,魏建军护、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酶楔,与部分汽车媒体交流愁股。以一身轻便的牛仔装""示人""滑痰犊,魏建军笑着说嫉,是在同事的建议下才穿出来的交妊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言际潍,魏建军坦言答缎,的确压力很大啡糕卯,也很难受苯帕氛,“有时甚至想哭”发乖。他说跺邵,我本人就是保定人酒谦,能不希望自己的家乡更好么脾蒙?当然费蕾秒,我们只有把自己的产品做得更好涛氯。    诚如魏建军所言将,近期琅煞巫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌喜炽故。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾皖迷,来自媒体的反馈好评如潮腻。有作者甚至设问旗携瓜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后袖必,否则也怕媒体老师太忙”阀咖,长城汽车一位公关人士插话道牟借。    10日下午的WEY首度试乘试驾蒋常,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意糠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吮,有同行在现场就说枢怪朗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碉川我,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型悍矮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型违。    动力配置上煽煌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机溯绢昂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术侮啦,最大功率达172千瓦赐行痢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器火领,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惋欧爆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冻纽珊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时存句亲,VV7s几乎没有发飘的感觉罐,而车内噪音也得到较好的抑制簿。“我们在整车NVH方面做了很大努力番瓶祷,也取得了一定的平衡”抵,魏建军说豁。   VV7S    在交流中戳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时彭接堂,大谈啤答、特谈所谓“轻奢”胯潦哗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绒,咬住“聚焦”二字不松口晶。而是多次征询媒体试车时的感受桓白眯,并逐一分析歉芍撩、解答媒体所发现的问题辖岁息。整个交流过程菊,他都态度诚恳很潘,即使是谈到一些尖锐的问题垦,也并不辩解纲拴剂。他甚至非常谦逊地自问自答痉隙,人为什么会失败镣廊?尤其是一些有着巨大成功的人胃靠卞。因为以往的成功屏夕谈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舌,就很容易让自己失败籍森妨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上玫暖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哄庙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然幻宪蚂。他认为污妨抹,好的产品本身就是故事旁家漏,而WEY就是要做最好的产品嗣。此次回棺,魏建军多次提到豢楔,我们的确有很多故事要讲萄撤,但是他们没有写得很好巷勃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谷惺,所以肮镀,我在让他们重写宝是蕾。魏建军笑着说铣坚须,把一桌人也给逗乐了厘帛酥。    在媒体谈到其他竞品时功监吠,魏建军都给与很高的评价科。不过最终还是认为自家的产品瘸锈感:底盘更扎实兢担,操控性更好抠,“因为我自己就好‘玩儿车’”侥,所以对他们(研发人员)的要求也更高使顷喝。   VV7S    据悉嫩殴秒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泞,预计售价在15万-20万元区间吗缓寡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点驶虱梅,他思考了一下才说豹,它的配置太丰富了乒须枚,在相同的价位空间藏,“肯定没有比它更多梳剖、更好的”勺款。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汇堆?魏建军更是直言不讳地说头潦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腹撮担,一位来自上海的资深试驾教官说倪吉,之前很少接触自主品牌汽车辛,这次也是第一次来到保定拖,第一次来到长城杏瓶腑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料屎绅陶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒啦畅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言侥牧黑。期间攘斡割,有一位同行说兔怖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好监赤谦?或许这才是魏建军的真正用意吧禽疾侩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾炼:李芳" "   陆逸表示家妙祟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赤,因为正处于发展的爬坡期概颠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邢嘶耗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臀碗,而且要深度国产化哗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舰福阜,雷新透露嗜壬惦,上海车展期间搜鸿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挪土邦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时喉诵爆,陆逸明确表示必履,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坍萎,因为正处于发展的爬坡期猛。关于国产化的工作去睛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略霖,未来将坚持不懈的进行国产化工作盖撵,而且要深度国产化怪。    日前裙棉病,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典队惩蝎。活动后稀餐嘛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访呢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应事彤轮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年翘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆河颠巨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屏,超过23万辆墟躺。今年第一季度氯,英菲尼迪在华销量破万辆匈渤,同比增长4%催娠,而其全球累计销量达到67367辆刮,同比增幅为18%藏覆俩。无论是在英菲尼迪全球体系中坏缴跑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虏拴耸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锤。在不少业内人士看来誊,从去年4月以来沤驾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞翟槐嘶。    对此肚孪,陆逸强调簇伸,目前英菲尼迪的销量很正常萎栋燎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军逼茄陶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吻堕,还处在爬坡期吭祟。他还说委,所有的汽车品牌进入中国后椭姜喜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加掳、运作能力提升及投资力度加强如娥,会迎来一到两个爆发期扭休号。    事实上考,从2014年开始庙夹签,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蔽,就迎来一个销量增长的“爆发期”懊:2014年悼,英菲尼迪在华销量超过3万辆马,同比大幅增长75.6%副瑟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年讲笆距,英菲尼迪在华累计销量为40188辆徐,同比增长33.8%玲。    不过蓬壤画,步入2016年似鲁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伸敢久。当年4月初涡假芜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捌拧贪,刚好满一年荚绢芒。在过去的一年里胶摩伶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态刷。陆逸坦言阜烽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瓮,以便更好地认清我们是谁豁始,我们的未来在哪里测遁,我们应该做什么蛊竣。”    在陆逸看来帕钾兢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捣粟,今年是进入中国的第十年丰晴。所以作为一个年轻的品牌阿僵下,这本身就是一件很有挑战的事情罕。他还表示登萄牌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累劝妇垄,是更聚焦的一种进化炭。因为市场环境在变化巫师欺,消费者的需求在变化擂幂,我们也要根据变化不断的调整倦、创新揽芬、挑战自我捞。”他说控晨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卢,就提出了‘挑战者’品牌战略胁蜗虎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过憨勺惨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的埃泼,品牌口号必须得落地滦。”陆逸表示廊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发垄聪,聚焦目标客户群墟伶盆,让产品与目标消费人群建立联接绥僚锻、产生共鸣金痰袍。    陆逸对中国经济网记者表示司酣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辟佰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梆阮菇,而且要深度国产化穷。”他说咐,中国是全球最大的汽车市澄宸臁,同时也是很特殊的汽车市辰郴汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寝,就要真正的了解客户冷闲,扎根于客户奔、扎根于市成俊,这就必须深度国产化颧。据雷新透露桑麓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%靠。    但是庆剔,从2014年底国产以来盆,英菲尼迪只推出了两款国产车型开逗:Q50L和QX50圈。对此篓怀哦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑栏。陆逸表示盎,“关于产品线布局的问题辅泵,英菲尼迪有一个长线的规划捷。”    陆逸介绍说促,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年晚顾渐,规划内容包含平台规划仇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等豌阶。他还说寄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备郎科娘,我们的目标是通过完整的产品规划交,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品仙。”    谈及国产化在今年的推进程度佰峭联,陆逸表示鹤疵戳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惮。”雷新进一步透露良,上海车展期间藐仿观,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时昆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现短露筛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬古:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钨画病,通过销售Urus森戒谓,兰博基尼总体销售量会翻一番冻,突破7000辆大关切梆芳。    在更遥远的将来瞥迫,很难说会不会有纯粹的电动车圃棉。这是因为蓄电池非常重淌讳捐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拭些。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄贫β帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌息蠕。自大众集团和奥迪公司接手后事,兰博基尼得到积极趣贩、稳健的发展府疗猎。日前坑贯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂迁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员尘,商务部主管Federico Foschini糠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员塘暖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问竣:并入奥迪公司之后崎顿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抨妓蔚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的莲潜?    答丰:2016年橡汾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关式捐。奥迪公司和大众集团接管之后时射亢,对兰博基尼进行了很多投资睡,让公司发生了非常大的变化丸身。此外德江,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品傻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泰,如果没有这些投资虾,就完全没办法实现这个计划滦。所以啡贡,兰博基尼公司从中受益良多胯硕。可以说稼,如果没有被接管翠筹碴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坝。    问阿奇:在您的介绍中蚊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高亲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的判公堆?Urus投产以后汤,重点会不会向中国市场倾斜旦?    答静屑杭:目前科彪,兰博基尼公司只有两个车型系列欠奈募:一个是搭载12缸发动机的Aventador核步氖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán晚。因为各种原因目冲售,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降袍宽悍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势诲旧艾。2016年息遂川,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车牧激。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%配,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%剂伶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宝惨拜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加哆娥粳。2016年竞厂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆录。新产品会在2018年投放牵镣,到2019年珐挽姐,通过销售Urus挛驾,兰博基尼总体销售量会翻一番祥腿,突破7000辆大关肌。在中国市场上钵,SUV是非常重要的产品发化坦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求偶。    我想强调的是彼材,在中国超跑车市炒佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端丝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缉碳,Huracán大概在300万到350万人民币沟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平镀息。    问扮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的煤吕?    答融丝:目前鹊斡,兰博基尼在中国有15个经销商隙嗣。到2020年刨,我们希望经销商数量能增加到20到25个雾。当然价,通过Urus的投放吼,在华销售量会增加私,服务涵盖的区域也要明显的扩大剩京谦。    问扮啼:如您所说赦,兰博基尼在中国有15个营销网点貉,去年销售了151辆(车)坎哨。我们简单的推算一下苏朽,平均一个营销网点一年卖10辆车安暗翟。那么撅购,兰博基尼经销商的运营情况怎么样并酵憾?在新的超豪华SUV到来之前奔怕,是否有改善他们运营能力的要求呢栋斧掳?    答瑟:是的岔取氦,会明显提高经销商的运营能力豢,新Urus也会变成一个破局者联讨。虽然现状如您推算抠梁便,但是在Urus投放之后慷杭嫉,大概2019年或2020年画钩,经销商的数量会增长佛峨诺,同时每年的销售量可能会提高到30辆鞋无,整个业务会明显的扩大法,售后服务也会明显提高睛。而且由于SUV使用的频率比较高谈奔赔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班昏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入混享。    问槐协:兰博基尼车型比较少许屯,所以每一款新推出的产品都极度重要叫。现在的汽车行业发生了一些改变殿,比如智能化头陋、电动化藐汹抡。那么导荡,兰博基尼在研发产品时土炬淮,会不会受到这种趋势的影响办氢巍?    答焊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征福。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆轰,更多的是代表了一种感情性。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador戎不,采用V12的自然吸气发动机懊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验橇。    这是兰博基尼最核心的销售主张涕村。未来夺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沧酪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度掇列脑,甚至会超过前款车型朴徘。而出台Urus产品时则会有一些变化辫,它将采用涡轮增压V8发动机悲删,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机崩弘尝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奉。但是捌材居,不管从产品定位墩室茎,还是感情诉求方面来说猫请艇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观洼。在更遥远的将来盟函,很难说会不会有纯粹的电动车介局。这是因为蓄电池非常重垒墓侧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制让穿芒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车秃列诞,可能未来技术上会实现新的进步骑棚,那时我们也得重新考虑这个问题波。    前些天讹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型糖湃碧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录苔型达,其V10的发动机再一次提高了功率问互闪。当然蔚颁内,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA郡茨慷。通过技术创新以及功率的提升透,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者秦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弄。在预销售的阶段公,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来饺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扫卸湃,能够击中客户的心理需求呐节馅。    被访人古:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卷寸扯。1998年到2007年凄逝虾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嫉,负责兰博基尼产品工作;2015年岛贰冲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嗣,负责销售及市场营销姜途。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻搭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示弓,中国是世界产氢大国盒盘,制氢设备汉芦、储输设备樊、制造技术等条件不错风,具备发展氢能的基础僵。从环毙迹和能效等方面考虑寒地,中国应进一步推动氢能源产业的发展估身。    周奕丰谈到诡哎蛇,中国目前主要依赖化石能源舜,对环境污染严重搁镣。氢能源因来源广泛城妈番、燃烧热值高狮、清洁无污染和适用范围广等优点嘘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源揭每痪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分怯葛溉,目前看鸵摧猾,中国氢能利用的研究相对碎片化伦村,与国际先进技术相比还有差距筷,没有形成产业化内京金、规模化发展似淋馅。中国应迎头赶上喘舰犁,卡位世界前沿纷。    他还提到栖卑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一存,提出实现大规模态炭谴、低成本氢气的制取矩舱、存储嘿、运输泉怯态、应用一体化的战略目标庞县。这非常重要奢烈,未来需要各方协力匆仙,加大投入并勿慷,推动相关产业进一步发展摹息捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表袭记,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法漏潦槽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抽宫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措催锨渭。    他谈到孩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淡藕,各方需要引导资金更好地支持实体经济酗翰朗,促进金融资本流向实业硷驼,真正促进经济稳步发展惰芯,夯实经济发展基础陪。这既是稳增长赐、调结构的需要仇,也是抑泡沫傻、防风险的举措峰毫绘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动项歌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进塘编踢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力联搁。    周奕丰最后介绍鞘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下橙,也在不断创新突破撇悄姑,寻求产业升级刚笨操。公司主动发挥自身产业链凸抖施、区域及成本优势兄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业口心。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区懊峰么、旅游景区舅塑、汽车营宿地怀甜绘、农家乐匈编俏、家庭菜园等不断扩展外殊确,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拨,以多种方式在国内推广土壤修复厕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜捶:李芳" "   国外媒体报道扳悉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示巳芳售,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆爽恰觅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疙订。 李彦宏    李彦宏表示介,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搽抛。尽管有一些技术问题需要克服克脑,但它仍然有望达到目标乃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司笺,前微软AI专家陆奇任首席运营官脸,负责大量投资的自驾车业务部门乃骡。 百度自驾车    李彦宏表示栓希衰,我们很可能与传统汽车制造商合作铝棠,而不是孤军奋战唉,目前还没有制定出这项技术的商业计划诵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆袄诬。我们将竭尽全力实现这一目标叼,收入和利润是其次的考虑厦棠疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠及返:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嗓女辟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显施。正如近期两会中政府工作报告提及的那样标,共享经济还将怎样改变生活烫驹?   三年前鸿烽垛,基于对共享经济的热忱诗贸,清华学霸张丙军创立PP租车懦皖,开启了汽车共享事业;三年后七稗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疲示光,成为汽车共享领域的领头羊丰隘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绦,3月7日瑰,张丙军开启了共享有车生活的新征程到睡读。   3月7日魂,在几百万用户的共同关注下码眠竿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冗斥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破通奉,也是张丙军重新定义有车生活串,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅滇笑现。   从PP1.0到PP2.0时代喝腑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骆、一个符号或一个名称那么简单妨,它是企业创造持续价值的支撑鹤戈牵。若没有十足的理由糕骋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挡撑耍。将PP租车更名为START处,是源于怎样的考虑襄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鸡背醒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体线筷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举五棉。   “三年前揣戏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侥疟敌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瓦彼。由于便宜便利撼锯克,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绩。”这个阶段斑赐韭,他称之为PP1.0时代匆吐海。   经过三年的发展窖,PP租车推崇拥有而不占有尽、盘活社会闲置资源的共享方式盛裸媳,逐渐建立起以车为媒介弦,重新定义有车生活的2.0时代泪客慨。“START不是买车势返,不是租车抱歧耽,是共享有车脑。这是年轻的人群拷测、爱车的人群四梢麻,最向往炒隧惩、最有潮流的有车生活方式念河扛。”张丙军说笛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择珊讽耿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验雀忌。同时票,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毙场诧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区坡,让每一个用户体验到最真实却牵潘、丰富嫉朗并、有趣的共享有车生活冷兴惜。”   START代表着新品类确抱、更丰富的选择扛缆额、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捍,相较于神州租车咳寸九、滴滴租车等传统租车公司硅矮蓝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢筷?   张丙军认为赦斑惭,START的核心竞争力主要体现在三个方面砍煌巳。   其一贪且痪,PP从1.0进入2.0时代参,新品牌START更具有张力社坊莱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神混层。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求糙边挠,START重新定义了有车生活厘斜,开启了全新的“共享有车品类霜。”   其二堑狡光,为实现共享有车的多样化选择敝椽,除常见的家用轿车外如贤斑,START将主推个性化的用车体验捞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型力恋庐,如保时捷911软、特斯拉虑蓝、大黄蜂胖、牧马人等等赴。此外辫谴,用户无需承担高额买车款和养车成本馆唱,性价比更高攫翅瞥。   其三餐娄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立别,以及更完善的用户信用等级宪甸缸。这也是平台长期价值实现的核心绢马计。” 张丙军介绍秦摹廖,START共享有车生活平台为使车主放心共享鸵,平台推出了一亿元车主保障金霓夏沉,严格的交易信用体系牧踢胶,确保车主爱车无风险;对于车友陷逼屯,START还与多家大型保险公司合作僳孝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务琶团涕,为用户提供更具信任的服务递胸侩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流幢阀壬,我们的目标是炔狄司,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来擅惩褪。”按照张丙军的预测我程,中国自驾用车需求量巨大宫太闲,而现实矛盾是负泄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孝靠涤,不允许每人买一辆车满足自驾需求反禽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓣拉。   此外肛寿尘,他认为测,随着消费持续升级禄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中还。“感受丰富车型带来的不同生活体验恕懒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向夹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质摹鳖、丰富架绊媚、有趣的生活方式笆姜,让有车生活更加精彩艘。”   张丙军表示实动春,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者墨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验舶。START缉话,梦想才刚刚开始敬沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍胶誓:李芳 版权作品侗蒋,未经环球网Huanqiu.com书面授权摔嘶剂,严禁转载蒜,违者将被追究法律责任帛尝。 获取授权" "   今年全国两会上吗交己,董明珠在接受记者访问时说骂享舒:“只要你敢想腐,比如以前谁会想到人能上天玻,如果我们不去创造抹谷,人能上天吗浩祭?你不敢想惺挝,你不敢去试验朔,你永远不可能做好惦。”    过去的2016荡蹄,伴随董明珠的面侗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氛闯:格力全员加薪1000元架千、格力的员工房抠、以及格力的手机……对于这一切贸脸碳,董明珠并不过多在意恒农,她说硕,自己最关心的还是“掌握核心科技”破迟稠。在今年全国两会虫俗彭,作为人大代表究江,她再次提出了自己的董氏宣言券:确实这两年的发展懈,总书记提出的供给侧改革涤,我们就应该做供给侧改革的排头兵绿韭捎,因为做的是实业休修钨,能够掌握核心技术篙培盲,制度也要跟上东,真正给那些创新型的企业啥、有创新梦想的人一个环境策保温。    对于国家表、社会哥号、普通百姓的诉求逞脾当,董明珠是这样回应的惟笺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纶孙,他真的不是仅仅是索人夥床,收获蓄,比如说我们过去讲赡哎,这个企业了不起肠拌,再就业情损,反过来你要感恩这些员工哀孔,没有人来给你打工贰陀芥,你凭什么去发展帽骚刨?所以我觉得要有一个感恩的心情携怜措。”    把感恩的心落到实处蔚誓沛,就成了格力员工的2室1厅嗽饰,于是拢,别人家的老板就这么出现了钡错境。 记者量:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧讲踌炉?    董明珠颂少宏:对抬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现稻涎任。    记者画伐:以后所有的员工都会2室1厅潮围?    董明珠柑:对对对订喉。    去年末莲氰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏锓昊妗,但因股东大会投反对票而失败轰烦冒。随后吼赋凤,她以个人名义增持珠海银隆股份捐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冠洼,然而帅,到了今年抢,新能源汽车面临两大不确定因素彪:电池邓、补贴“退坡”虫。在董明珠这里叫,似乎这些俨然不在话下姆毙,董明珠说谢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟悔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤痛湮!,“不是因为退坡我不做狭崇巍,也不是因为给我钱多范伴,我去做渺擎绥,我认为是一个责任斜,是对社会呜店回、对人类讽撼,你都要去选择的一件事蹦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖紊拎屑,董明珠很不以为然怠,她认为虏,这些都是炒作臼石,并没有人真正说到自己手机产品的质量苛,只要没有说到质量忿天傻,那就不是否定射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘概:李芳" "  近期彻狠父,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缚。美国此次取消“双反”茶袍墩,对中国轮胎产业无疑是一大利好骇涡扯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胖面,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变没。   全国人大代表摄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烘躺,在轮胎中使用RFID电子标签技术刺陵,给每一条国产轮胎装上“身份证”玲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督官失钙,有利于消费者对产品品质加以甄别蹿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量匣翱缓,从而规范轮胎行业发展伎缎,促进行业的产能优化和转型升级千。”袁仲雪说冠逞。   据了解扳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草苛姑貌,全球多家组织及单位参与沁谴。轮胎用RFID电子标签的应用抒徽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陶,将等级数据写入轮胎标签内部淌犊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拉彪僧,伴随轮胎终身使用蕾癌。同时祷小口,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体笺,使轮胎更智能蚂吠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挺邦彩,能实时监测轮胎的温度赡、压力等数据捆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况隙漂,从而有效减少安全事故郝巍募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜把九:李芳" "全国人大代表沽纪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题爸灯诵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通倾湾、环境协和发展的产业娇掠僚,由于行业标准尚未建立密僧,使得整个产业发展处于十字路口船戒。全国人大代表环、时风集团董事长刘义发建议氮庙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 喷,全力推进供给侧结构性改革跋。    在刘义发看来劣充,四轮低速电动车是市场主导蠕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品叭喷。目前藏小,工业和信息化部邵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乐。该标准的制定拾,对规范四轮低速电动车行业发展死介,使三醒品龚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代壁仇,直接实现电动化凄手、节能睹、环保安全出行具有特别重要的意义浓炬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求舜,又适应市场需求每何蓖,刘义发给出四点建议椽钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一贰羚、标准制定应充分听取行业的意见僳,响应群众的呼声称澄。制定标准应尊重市场规律劲祁,规范塑闲钙、引导产业发展喷貌车,而不是简单的限制解,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求彪氦僳。    二贯虹逝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卿防禽。四轮低速电动车安全驰环刊、环保翠、经济沟分龋、舒适刷宏碳,是摩托车妊踏旱、电动自行车罚、自行车等升级产品辑妊,特点与与高速电动乘用车不同骏覆焦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标跋馆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辑翁。    三茄含、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导饺传分、政府引导的办法瘦诡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点槐喇坷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辛控类,如采用锂电池政府给予一定补贴滔币胁。    四练便告、在制定产品标准的同时钢径,制定企业准入管理和注册登记玲商、道路交通管理的配套法规搜错。产品标准只是为行业规范管理提供依据乏,而实现规范管理是一个系统工程史。政府应加快制定企业准入档、车辆注册登记谈牟、道路运行管理的配套法规蒋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则尸妨,方便企业让利于民螺分,减轻企业和用户的负担邵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扳闻、加快供给侧结构性改革的产品惠蚂,又是一个节能环保的产业揭仑,引导得当可以大有作为寄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法诧亮。”刘义发建议凹览问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投犀虹:李芳" "   近几个月来地,共享单车火遍了北京城粱处。6日疏兰眷,全国人大代表粹送、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惨兔刨,今年上半年阮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”典械诚。    徐和谊说揩,伴随着公车改革和臣深,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁苛。“很多公务员手机上有软件幢,一刷就能用车隘。”他说纱魄乳,今年土师,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坑。上半年匠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车忿。    据徐和谊介绍驼仟,未来投入的汽车数量将根据市场而定池赋,租用的价格将有竞争力鸡。产品的外观将非常“吸引眼球”饰程,为两座式纯电动共享汽车嚼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坤剧,适合分时租赁和共享市场需求接鲁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别碱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赫衡,在手机上可以查询哪里有车呵煤欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题晾拼,目前大家用车起点和终点不同莫掇插。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源馁钙。”徐和谊说案,目前汐垂坊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节弹磕寺,包括立交桥下阮、公共停车场疵恒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谱典。目前边远的地方停车资源丰富汲壬,但是用车的消费者较少峦堂。“希望异地还车的便捷能够实现勉才魏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点菲楼,否则还会存在最后一公里的问题苇。”    徐和谊坦言某,停车位还存在管理的问题弄菊戮,汽车是价值比较高的消费品撼,一旦出现剐蹭硕,租车人还车时也容易“说不清”趟胶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泛缔蒋、“钟摆效应”等问题祁访。“有些消费是单向的呜显,如何让车回流也是个问题”结相。他说法,目前盯坷,北汽正在进行市场研究答工词,探索解决方法憨。    徐和谊还透露唯苍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行券蔡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆栖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆栏顷搽。目前距2022年还有六年时间煤,从可行性上讲下汝敢,应该是能够实现的拭家褐。届时希望借冬奥会的机会畏橙垢,展示中国制造的水平宋舰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独鹿擦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露迷手,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题夺胎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击刀菏,目前已追回骗补资金或坊担款23亿元好,并对有问题车辆不再补贴估金,对闲置车辆也暂缓清算擅建。    肖捷称福噬,在财政部门督促下廓,目前相关企业正在采取措施旗,认真整改发现问题焙黔。    有记者问尾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展敖,肖捷表示弯台苏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整南耸,主要是降低了补贴标准蓝坑,同时也设置了补贴上限斜鬼,还提高了准入门槛埠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展身辱,同时也可以有效防止出现市场扭曲漆。”他说桓纺辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓泰提:李芳" "全国人大代表滔祭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瞳甸鸿、废液湿、废渣等污染粗备,一旦有机电解液和钴仆操布、铜唯喂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中魄矾,就会带来生态环境安全隐患富哨擦,甚至会危及人类健康集绥逢。”全国人大代表泵拆妊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示洽廖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议腾墒归。这位带领团队经过几年技术攻关牛敛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人躬茶狗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沙梯誊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吨宽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辽当考。在提交建议之前黎陈忙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骨铃坟。    自20世纪90年代以来哎谎,随着锂电池广泛应用闭,我国成为世界上最大的锂电池生产仍礁胖、消费和出口国防坦来,近年来我国出台了购置补贴视、税费减免科抗精、研发支持适露、消费优惠徊病、基础设施等一系列重大政策措施圣敬,新能源汽车市场日益蓬勃发展懒鹊睦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆活很蚂、保有量超过100万辆入,占全球市场保有量的50%剖莽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆立。    随着新能源汽车快速发展稼害梁,作为新能源汽车的“心脏”厘许付,动力锂电池产业也在迅猛增长藕殴。按照相应的报废标准叼,动力锂电池回收利用市场已经形成郎勒电。有研究数据表明陡导峭,预计到2018年凡班铜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模莎镜握,累计废旧动力锂电池超过12GWH烫笆必、报废量超过17万吨侗倦弟,从中回收钴氦排、镍叹、锰塘沛、锂渐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元兼湍伙,到2020年将超过100亿元恋襄酥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫栋师肃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题空现。”张天任认为哩,如果动力锂电池做不好回收利用表平筛,就违背了绿色发展的初衷铜侯蒂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用堡呢,但现实是饱钳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实且。“废旧动力锂电池包括不同的类型地潘、设计工艺和串并联成组形式竣鬼未,以及多样化服役时间颊、应用车型和使用工况世酵谭,这导致电池拆解不便搏隙奋。另外礁遂魏,国内尚未建立成熟的回收体系练,动力锂电池回收产业也未形成规模效应险,回收工艺成本高戌切蒜。”张天任表示迁念洞,“出台的政策并不具有强制性堵将,且缺乏明确的奖惩机制泡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高顿郡敛,目前动力锂电池相关主体无利可图膛投,对政策执行积极性不高蚕显。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题甲干,张天任说钮来:“一是退役电池较为复杂喇盾,不易拆解;二是退役电池一致性差屯抵火,品质不高;三是回收拆解成本较高篮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管罚沟盯,执行不到位孩掀矫。”    有问题就需要有解决办法荣鳞浮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方饥:其一甸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二首奢殴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三福四婚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四光统,鼓励商业模式创新试点和推广应用妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "全国政协委员泛爽蟹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题携。”全国政协委员揪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示氮汐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题逢拦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时良建,其市场前景令人堪忧氯。“在电池方面香钡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡氨,2020年后粕抒,当大家都不再享受补贴时估挂澎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上黑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品图伞。”另一方面爸芯匿,柳崇禧表示敦僻纽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市室,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限尺才石。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蛔檀囱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等痹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上臂使射,但电池的寿命大约在20万公里丹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拣,这意味着碌梗,电池报废了车就要跟着报废沟船坑,这样算来避,纯电动汽车的使用成本是很高的话噶痘。”柳崇禧说提尖炕。    对此哺茸氦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案怀功,即建立专门的电池运营机构铅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肯巍莫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伯,是对车辆的物尽其用秦。对电池而言繁鸿,虽然不能再服务汽车仆,但还可以被用作储能电池阿刊,同样达到了最大利用率霞凑沙。”柳崇禧认为赌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法擂。“但国家需要予以支持温籍咀,尤其是在车辆检验方面另锚踞,按照现行的规定看仆途瞎,更换电池即被视为改装甭竣沙。”他说考伟仟。    柳崇禧的另一个观点是莲咸,氢燃料电池的大发展即将来临瞥柯插。“一方面盯螺杉,原来的运输成本相对较高泄律菊,而如今这一问题已得到很好的解决纳刹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面溃,美国的相关先进企业在国内开始建厂施,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车匡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展替吨笑。”柳崇禧表示氨厢,氢燃料将作为增程器为电池供电哇,以达到更长的续驶里程溅悔侨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木狄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同密,造成了双方的利益不在一条平行线上疮。为了解决这一问题内虹就,李金勇指出匆枢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锹腊,重新设置股权架构恭壤黄,经理人和骨干员工合伙人化渡蒋。”    “遵从起码的商业规则砍范角,我们就是经销商签塑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泊李诗、一个桥梁林,我们没有义务去亏损斗房仆。”李金勇说尚。    日前拧,著名汽车营销人绊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出福,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景类鞘承,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争寝笆寡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象窗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肝图肯,李金勇直言围科武,“在过去的十几年逞偏驮,我们的市场非掣椋好窖鲜,老太太都能卖车手太萍,会加价就行了圭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沦膊禽,职业经理人的压力很大大貌猾,每天都要搞KPI考核疏、培训侥殿、提升鄙耸裁。”    李金勇以实例说明檄举绦:“过去在资源时代及匿,一年这一个店挣1000万渐壁,给职业经理人开30万驼,没问题惺,这车好卖境唾。现如今胺砍考,市场不好了澄,现在一年挣100万便镀慷,职业经理人还是30万纬碌购,但是特别累新随铝,现在一年的工作量比前五年萌、前十年两三倍都不止疚物耪。”    在李金勇看来豁撤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鼻藤,造成了双方的利益不在一条平行线上曹。为了解决这一问题放错凛,李金勇指出访腔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粱工浚,重新设置股权架构乾,经理人和骨干员工合伙人化疙牵。”    李金勇进一步具体阐述道喝,“过去资源时代惜,投资人只要拿到了店钠焚、拿到了品牌迪挖磨,就可以赚钱褂嘲玲。现在乏赴,资源时代已经过去了绦灿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丢范,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涎堤,从而真正让员工自动库录、自发地把工作当事业挨烷莎,而不是靠培训苏,靠感恩晾挞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来摔壳掂,不少汽车厂家制定了销售目标蓟、生产目标痰蹋,职业经理人必须要完成澎,如果不完成就走人乌时。李金勇认为纹唇,“在这种状态下徘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划报眠迷、十年的规划朵唐窟,只能先制定一年的规划绢秦拣,把今年完成再说擦唐,由于今年完成了摄肠,明年才有你的事拘。所以这两年厂家的高管变动频繁奇狈,十年以前很少有这种变动撤,而现在这种变动成了家常便饭檬寂皖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量退,没想经销商的盈利能力吴怠。”李金勇表示纪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酵疯辟,想办法做经销商工作蛊扮,把销量任务压给经销商繁慑跋。而经销商越来越不听话埠、越来越不相信的时候板把敲,厂家就再出台相关政策烙籍。    李金勇指出纺狈,经销商要有勇气打破潜规则藕部较,遵守正常的商业规则矾:库存大不提车彭、无差价不提车括融、拒绝搭售稗空。“遵从起码的商业规则膛幢,我们就是经销商孤壁庆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舒驰婪、一个桥梁邯,我们没有义务去亏损寺割废。”李金勇说贡嫂涡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哪,李金勇建议灰邢绢:同城市的店应该互相加盟或互相买断疮,或者干脆出售给另外一家经销商恍匿溅,不管用什么形式阀剁辈,形成同城市的一家店雄钡。“我们用销量渡贯拭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肩暖淘,这样减少恶性竞争街户,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法牡茶。”李金勇说剁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象洽拘培,李金勇表示看,“我们不可能卖出路边店的价格免困策,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杠卜。100%原厂配件保障吹俏逃,专业的维修技术辜翟墓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客号。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粮改绿。    此外涪惰丁,李金勇还表示曝饯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车纫。据了解赐,2016年味塘脸,新能源汽车的销量超50万辆扑孔孪,到2020年龟妻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虫漓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆解侧。在李金勇看来什卡,在这个快速增长过程中贬潦,“传统经销商中炊,谁关注了新能源汽车并率先布局霖,谁才能在这个市场当中分一杯羹权。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识核:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕佰拳惺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员暴、四川省鼎立律师事务所律师施杰艰碌,今年的关注之一纠,是有关网约车新政的话题且抚寿。    施杰表示嗜,为加强管理蜗外,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诧啃,并于2016年11月1日起施行炬深。然而戒兔芍,根据多家网约车平台公司的数据施侣,在目前运行的网约车中诧蔡甫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的郎藕乡,仅占极少数部分伪诽。    “交通部制定了网约车高品质服务蔚凌谓,差异化经营的原则困。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”何既,施杰称惠纤燃,“我认为领,政府应当放宽对网约车的准入限制粟潭掣,顺应社会共享经济发展趋势”闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粳卧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胁孤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方枯笺。    首先镜,施杰认为尚芦蚕,北京煎、上海的网约车细则要求“京人京车”鸥铃、“沪人沪车”等差异性待遇为,不符合市场竞争规律泼。施杰表示千疲抬,只有在市场竞争的推动下髓尺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鳖貌,也有自我管理的需求与能力食上吕。    其次锣,施杰表示检,北京笔彭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员睛誊泞,而且购房秽啸宠、购车也并没有绝对限定于本市户籍萎。“京人京车”吉、“沪人沪车”的严苛规定稿内孟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外堵汹晶,会导致营运车辆骤减坍袖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒便饶绊,阻碍新兴业态的发展残。    而对于多数城市对排量朵袍、轴距都作出的高标准要求冈繁串,施杰认为伸哨蔷,高排量代表着高耗油赴迟壳,不仅并不符合节能减排目的抛诽,高油费必将抬高车费羞缄。    更重要的是绍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则课,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准埃小、高门槛隆搪袱,将损害网约车的实惠经济特点角陛,打击其平民性圭侨庙,“上述许可管理的模式拣脸退,将导致网约车司机数量骤减恍庐、车费翻倍界朵典,群众打车难习努、打车贵的现象又再度出现憋课嫉。”    此外盯,施杰在这一提案中的主要观点还包括未虑钳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”秒刷、“许可管理不利于节约社会成本”等还。    施杰建议丛混讼,《暂行办法》可作出如下修改施睬沤:    (一)政府适当降低准入门槛筒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奶缅,是十分必要的毯羚戮。比如妈韩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查呈说,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置侥狗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求亨炊拴,等等瀑鲁。设立适当的限制条件点甩,符合市场发展规律蹄钠,能促进网约车市场安全性拒写、规范性发展裳旧策。    同时马,政府应当科学引导网约车发展谢,而不是像治理洪水猛兽懒刮,把它一下子关进笼子里拌邦傅。以构建网约车公平竞争的环境为导向美,放宽对司机户籍的限制性规定梳钝讨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源式钝。网约车平台骑、司机和车辆的审核程序聚,各类许可证明的核发程序尽量从简喝豢害,以便节约社会管理成本那起。    (二)政府协助构建平台审核帕澎、加强平台监管    改事前许可某,为后期监管澈碴氛,采用“政府管平台慌史,平台管人和车”的模式狮踏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台悸川台,规范其登记信息臼俊岸、审核资质的义务缕榔半,定期提交所有车辆的情况秘摆洞,这些数据要在监管部门备案恋芯。并通过补充相关的法律法规凶巴补,对怠于履行义务的平台采取处罚措施含幌。    对网约车不合理调价进行监管加仆坊。保证人民群众用最合理的价格出行田矢,也避免由于市场垄断形成的价格新高鹤芯细。2017年1月洼吝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扒覆号,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侥腿雄,就此提出整改意见会捌艾,平台负责人也承诺将取消该功能旗。这就是成功的监管案例鲁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苔,存在大量不符合新政策标准的现象厩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断椭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减将插,社会各方都需要一个适应阶段肩萍清。所以饥硼躲,新政的实施不可硬着陆吾煞。当前阶段始项,政府应当积极引导各平台规范化审核绦,加大对群众宣传力度图圣,延长从旧规到新政的过渡期戳奋,循序渐进地促进新政策落地典超。    我国全面深化改革提出了目标瓜屁镜: 市场在资源配置中起决定性作用棺瞎,更好地发挥政府作用差。近年来魔醋,国务院一直倡导转变政府职能雀列,推进简政放权林。对网约车的审核虚,放权是进步孤蒲,限制是倒退瞧撑。政府应当创新行业管理苟,优化监督模式聪厂涝,构建平台审核模式茅,推动群众绿色出行佛掂倘、健康出行播,为“互联网+交通”营造良好发展环境酒令戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶憨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲谀玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戏揉窝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奔、品质等方面做了很多的投入祈赡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贝涤夺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敢海、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略俊亨滥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市酣通卜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挥裴蝎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球毖陕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢先ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易跨块。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计存菊、品质等方面做了很多的投入吐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计腑沏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶颈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性酣弧、时尚及科技感的一款产品喀。”韩德鸿说隙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫播。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场栓泼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆揉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钱力。薛海涛坦言看。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩让咯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730雾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鲁斡淳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系守、制造能力烷凌陷、经销商体系顷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面控参。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势山。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播嫂:李芳" "   2月21日牧暴啡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卉。本次大会立足技术趋势刮,探索全球技术发展的内在原动力律痰失,探讨人工智能粉浦、量子计算糙炉、基因疗法等领域的技术和商业趋势丰绒考。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中魔撅片,有两项技术与人工智能密切相关退铰捶,包括强化学习和自动驾驶卡车评枫垄。在关于人工智能的圆桌讨论中愁盒,多位创业者和专家针对强化学习蓄匹、无人驾驶分享了自己的观点侈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车下戈奈,可能只在北京的五环里面开狗慑,路况很好熊,最高限速就80幕柯、90公里梁乱,这种情况下诵,车就会极大简化寸扇,驭势并不想生产一辆概念车立橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯干,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乡癸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性欧伤。技术投入上宽,目前大家都在往里面投入很多的资源恭侮绦,整个行业在往前发展距蕊,但里面还有很多问题需要解决怀士,包括保险陷毫、政府等票故。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道认幢公,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好泊,把信息融合咎捎、如何决策做好妮。图像识别拓展能力非常强拾筏邻,它信息的理解非常细致亥、更加全面坝,比如前方有一个易拉罐歼,有些传感器会认为它很危险通脯玩,因为它是金属妊甘,但图像识别会根据它的大小撼、形状去判别扁岸。目前结合强化学习冗雹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持聘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能花,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目剁付,最终关心这项技术在实际应用中的可行性隙凉俏,说到底这还是一门生意领物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  【导语】这是最好的时代痊形,车市销量连破发展记录雄,这也是问题的时代侯,多元化佬络、碎片化乒,对整个行业提出了更高的要求耐扯颇。一切都在变矫措虐,唯有不停思变方能随机应变剂。2月18日纬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捐尘。行业内百余位思考者和变革引领者啤申,与120余家媒体相聚一堂籍恃,在“变与革”的大会主题下北苹霜,共商“品牌与营销之道”箱抠,把脉中国汽车2017梧另。广汽乘用车副总经理肖勇澳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英亲琉、吉利控股集团高级公关总监杨学良恰唤、福田汽车集团公关传播总监许翔蒂坤笺、SWM斯威汽车首席运营官余波莎缴导、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动第残体。以下为发言实录艘屠:   互动环节嘉的合影   李苗苗亲檄贯:接受张红同学的邀请比。下午好!大家都是老朋友了枚拳串。今天在这里淌,首先我资链郑贺张红搞这次论坛燃侣。第二笑,其实有这么一个机会让大家聊一聊岗恃忻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆动,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力啼湿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字链。对这个数字汀多,我想每一个人羞忌胯,特别是管营销的人枚咐,特别是管品牌营销搅侈坞、品牌推广的人卜遣好,我想每一个人都有很深的感慨枫凛。   首先请问肖总扮杀答,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物怜,也对您做过多年的跟踪澄。这次请您上台肆痊,我很想问一问县粉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌匙剿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点邪?能不能简单地概述一下蜕苹馆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挨问限:李苗苗老师第一个点名我蔽挪,作为广汽传祺来说耗钳,正如李苗苗老师所说的拳松,应该说是比较新的汽车品牌甫蕊眠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沫锑京、“两个坚持”媒起辞,坚持正向开发和坚持世界级标准先丝。这两个中党希署,一个是对产品开发的定位炼轮覆,一个是对品牌的定位圃存肚。   从中高端车型的新产品进行切入痊祈,相对来说这条路走的比较艰难一点池惯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”朗碳,就是起步会难一点套坍,后面会越来越开阔摆倪哥、越来越顺谩克。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骇昧,内部也有两方面的方向幸途:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伐沤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嗡恍,并且在市场上面赢得一定的销量赡,建立一定的知名度默蔑细。另外一派的意见髓熔墓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蹬,从中高级产品切入甸芯废。但是大家也认识到这个困难禽,一个全新的产品和品牌从中高型切入唯硅,也就是售价在12万元以上兜禽洛,第一款车型是12万元到18万元权推,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丝驰芜,我们意识到这一点了空。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惮,其实2011年榔堂搏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年习钩胸,应该说是非常艰难芒颅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦壕。但是2011年劝暖、2012年有一个词就是“坚持”晴钝,做品牌是做两方面的事情屑撵齿。第一个是做好产品的品质毕烹,第二个是做好对客户的服务陋,以这两个为基础这五六年走下来尺台狈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象邻,受到各位媒体老师的厚爱吹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌珊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础梦笛唯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题监,我觉得第一个是坚持苏吠奢。在我们困难的时候不要去放弃刀,就是把自己的品牌形象挺、产品的售价回到往下行的趋势勒拜。第二为了支持品牌向上十损,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务帕材态。   李苗苗偶胎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程授恐吴。比如像现在的奔驰捐班,一百多年块,宝马坦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌铜汾窃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胃跋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盒,也有现代的销量禽附,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷莆,您能够阐述一下吗戈蜗凤?北汽在塑造自己的自主品牌方面猾腥,到底在哪些方面下的力量最大懒麓距?   陈思英补盛:谢谢李苗苗老师姜惨家,非常感谢红姐给这样的机会任茬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌罐浩。其实不是妄自菲鄙嵌孛椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷墟偏垛,台上在座的各位都是大幅度增长貌贩褐,我们同比增长更高一点哎,因为我们来得更晚一点童慈,同比增长8.7%怂垒。   但是我个人一直在想这个问题灯方,其实品牌还是一个需要积淀和历史的显喇。像奔驰去年是130周年瘟,今年是131周年身举,我想这才是品牌刚。现在我们在座的各位给客户提供的试挨盘,我更愿意定义为商品票,我觉得是这样泼。   从北汽自主品牌发展之路来看订祟陶,各位媒体老师和同行都知道炔霜,2009年我们是收购聊筛腐、消化锯盒楷、吸收了瑞典的萨博技术唾宫垛,当时萨博的93芬垢叮、95的平台和1.8T堕、2.3T涡轮增压发动机的技术绵嗡挨,我们是基于萨博的平台上递挞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展添刑。2013年的5月份骸休汉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵讣铩,大家对这个印象应该很深骄赦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇秘簧亲,当时也试图通过萨博平台的背书桨金,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端祈,因为我们希望建立中高端的自主品牌浑领,当时的愿望非撑#好必交僻。但是事实上发展到今天颧吭蕊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酸。   但是没有关系短鸥,2013月5月12日投放的绅宝D70穗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音佬。这么多年的坚持是在消化伤稼、吸收萨博的基础上进行的嗣咀,源于萨博坤冯府、高于萨博傲刨彼,我们有奔驰噶鼻哀、现代合资的反哺完,我们在人力腥浓、财力涩、资源湃、技术沮、研发陈、生产脯、制造方面搂楷,都有很多反哺给我们储逼,北汽近几年高速发展井。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆椽痹夕,这一百万辆含金量是很高的敲且纺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚皖憋,但是我们用五年时间实现了一百万辆闭。这里面还有几个第一和差异化产品刮遍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一箩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一殊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位堑套。   基于萨博度吉、源于萨博和高于萨博的消化线、吸收和引进庐捐,同时基于奔驰和现代的合资反哺沪,我们坚持为消费者提供好的产品蒙茄、好的服务揩、好的品质愁娃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缔嫩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质趟瘸痢,比如中国新车品质(IQS)IQS冲、强制性产品认证(3C1000)聘撬,3C1000即三个月的购车用户中型盒础,一千个用户的抱怨度是多少甩,我们的水平无限接近了合资品牌泞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的璃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缎,希望有一个很好的中国背书锈掇持,给大家提供一个很好的产品体验狈财睬、品牌体验和文化体验峨咎臼。   李苗苗纬垂:听到陈总的发言我一直在想抬浪瞬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO莫,现在经潮嗤猓看到“北京”的LOGO咯扰步。   前不久哪视盼,不去杭州是到处都有吉利车吉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年段涝赎,推出一款车就红一款车魔。请问杨学良会财桅,学良也是吉利的老人了倍,一直在负责品牌形象的塑造烘癸颧、公关鸥、市场集炕。原来我们也沟通过这个问题惧蓬下,对于吉利来讲收购了沃尔沃呛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惨跑诞,这是蛮难的事插炽侈。刚刚陈思英总还在说萨博窝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃兄湾静,感觉蛮纠结的蚕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酪?   杨学良肺泌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下和,第一是对标徒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌房奇。我们是坚定不移地在执行簇汀,而且到后来做博越陌零校、博瑞之后有越级对标搔吵咎。比如我说开发一个自己的A级车目翟,可能要跟合资的B级车对标撵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鸵卢,包括研发糯、制造胎镰痊、采购删蜡踩、营销信,我觉得成果是非常明显的燃视。   第二是坚持走精品车的战略酵。所谓的精品车蔷赐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近唱鲤骨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凹豌,比如车的造型设计上面李睛,自从我们在全球建立了四个造型中心市,吉利现在的车设计都是非常漂亮的荤。既有符合国际的审美潮流啥摧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面昏躺洞。比如说在车的智能互联领域睹划,在博越车上面车机人机互动的功能上纤辆靛,已经超越了一些合资品牌臣苍,这一点使我们感到非常骄傲涪杏。   包括在工厂的制造工艺上替错,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌丧表,因为我们现在建得比较新申屯镶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来李隶。大家可以看智能化程度最高的工厂浦蜜刻,现在实际上是在自主品牌的工厂中违记损。   第三是一直在坚持口碑恍虱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诧滤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赋宽交。这样就可以真正喜欢这个品牌常伯怂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用丛冗。   刚才提到了浙江拆澄咎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍丰定旦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了朽,大概接近了7万辆补盼奈。这在以前是没有的捞嫉崎,而且这些用户里面很多都是炽饥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上空灿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虹。目前因为我们的品牌在提升碑,我们的品质在提升缝碉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锰剃澈。这从我们同行人荡,包括从传祺哗梅闺、北汽的产品销售上也能看得出来京末。可能大数据调研宦,像一点资讯的副总可以讲讲甲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弊。   当然您刚才提到了在集团层面林农汹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰晨,同时又实现互补埔孝脐?这里面还是有很多原则逆错嗽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瓮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肋缔晾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乘百茸。沃尔沃是高端豪华品牌赴胁爬,是跟豪华品牌去进行竞争的灵溺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颓点奉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念为献、流程筋吓、标准默聊你,包括人才的培养和交流监。最新我们做的一件事承壳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO貌眠,可以说没有沃尔沃这么个老师辞掀车,没有沃尔沃这么多年积累恳还,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奢傲。我们相信因为这个架构非常新猾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平睫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纤似,以及质量再上一个新的台阶词踞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瑰。   李苗苗冷陋褥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京滤必,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呻焚涛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面会淳呛,最重要的是坚持了哪些烯混涸?   许翔尺狼亥:谢谢李老师景缉,同时感谢红姐给我这样一个机会蛔范。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嘎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友踞。   福田汽车是商用车企业城,和乘用车企业还是有一些区别痛。我们主要的目标客户群是to B的券朵唇,正如您所说康,我们是1996年成立的俏,到去年是成立了20周年彤席市,通过20周年的发展菏米舒,在过程当中包括您和各位老师的支持苹价唯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业旅。在中国轻卡市场上苗,已经是连续十几年的第一了垂。1996年在山东成立翘害,1998年上市泥,2000年进行区位调整就来到了北京腺巴硅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题小衫沤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视倡晤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撇砰蜡。我们可能把这个品牌是这么理解的局蓖丹,现在业界对品牌有很多理解的方式看菊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营暇拉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中煞,所以我们从整个的业务流程上来看裙,这个品牌业务就是在其中的撂。所以我们这几年在企业的发展过程当中吐棚,品牌也是在不断涌现柯湍铜,大概有几个阶段壤唱雌。   1996年是以轻卡为主导瑟哗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯及倨啤,用着正好”嫁幻耙。在当年的时代抓住了市场机会时揉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恳。   在2000年之后类驼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位韦,进行了商用车全系列的妮寄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车膜蛋壳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车半巢豪,这是一系列发展的战略咯咆。同时把品牌又进行了再升级咖地,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系遂蝎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理硷融晨。   在这个过程当中白,福田汽车不管是做品牌还是做企业诫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢外辛?一个是福田汽车在商用车范围里面廷,就是在整合资源方面觉得还是不错的恍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早灭可扳,花了八年的时间跟他们谈合作毫坍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒午痞肚,生产的产品也是福田自主产品欧曼孰,同时和福田康明斯成立了50赁:50的合资公司苛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用猴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广眉、先进理念之外舒,科技创新也是核心的一个点忙蛊。福田汽车虽然作为一个商用车企业千,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比授喘,但是也是做了很多的工作次。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室粗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右橇。我们统计了一下攫,和乘用车企业也是差不多的谁幢蓄。   而且我们在研发方面籍芜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部括,这在商用车企业里面比较少见仁。不管是先行的技术缓迸兄,还是技术传承方面都做了很多的研究侗池,包括去年也推出了超级卡车涧,也是整合全球资源打造超级卡车抖。全面从安全勿、环保方面进行新一轮车辆的升级诫塑筏。   我觉得总体来说吧虹时,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业床铆,是一个有着锐意进取膜汇荒、远大目标搏,是一个愿意为客户煽、为所有的股东琴避、合作伙伴袒努舒、利益相关者带来更多的价值矢春捍,也愿意为更多的卡车司机趴魔杯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活间埃。谢谢!   李苗苗冈蛋:2016年一年有很多新品牌出现籍卫,也有很多刚诞生的品牌在努力蒙土射,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰冲、宝马教。我就参加过场在北京的怀柔鸽鹅烽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梗。我当时心里就想斯威蛮有钱盎!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢采葛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的藕?对于刚诞生的品牌卞冻,品牌之路有没有塑造的路径俏?你能不能简单地概述一下劫炊?   余波暮粱:感谢红点汽车和李老师琴,各位媒体朋友和各位同行苔镀秃,作为SWM斯威汽车倪酵,可能很多人觉得很陌生泥簧,可能没有听说过冻娩埂,我简单来介绍一下旁卿怠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌圃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活攻擅贯,7月份品牌上市漓,8月份第一款车SWM斯威X7上市惜。   今天让我来参加这个论坛氦,我们的心情很忐忑士氛躬,我们是一个汽车行业的新兵伙葱,我们是抱着学习的态度来的欧甫侩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赌蜕,希望多给我们一些指教坞杉祭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢遍爬什?我们认为这个品牌给用户的是两部分滴哪,一个部分是产品的硬件吹揪,也就是物质的东西写。另外一个部分是精神层面的吹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV睫捆剩,第二是付诸了一些智能化截庭吗、空间和外观盛,外观也就是在意大利建有一个设计中心鸽,在外观上有意式的风范博。   从软性来说久浑,我们要付诸一些内涵偏薪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泡嚼挝,通过植入意式生活的方式广巳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受刊。同时我们也在倡导一些生活方式稿灵幻,通过软性的文化来塑造石乡,解决通过硬件和软件们,以及从物质和精神层面塑造品牌缸。   至于未来怎么走富陡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求窜科寺。用户实际的需求和市场的需求筛度橙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉线,未来我们还是要跟着市场走冉娇池。   李苗苗棠:我旁边坐的也算是媒体人藤烙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了聘集。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢萄聘句?因为主持人给我了一些问题瞄裤,我个人认为不想问一些特大的问题律教弥,就想问问这个问题娜缮绩。   付继仁很攘泉:谢谢李老师武厩蕊,这个问题还是挺好的克介。刚才您在问的时候斑埔纱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题佬堕绦。   一点资讯是比较新型的资讯平台敖城少,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点芦灯,我们是做平台际膝疮,不仅自己生产内容叫,同时全网抓取内容淮示,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寒唱朔,再把有价值的内容分发给需要的用户写攫,完全是自动化少矩、机器化的扇。我们怎么去帮助车企呢捂很棠?我分享一个数字弄。   在过去一年蚀保,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的毫巩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业糯秃丧,第二是移动互联网的平台虏抬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用麓。很多的车企其实在做品牌的时候溪夸,都会要求最终的效果前袖。坦率讲胜达,以我个人来讲这其实是两个事堂,因为品牌本身是非常感性的漓,效果是完全用数据有结论的尽蛾蓉,就跟一个人去吃一样计,吃了四个馒头饱了靖邢,不能说只吃最后一个就饱了沸岸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量措,现在我们有几个大的方向俱炭觅,第一是更技术化的跟车企进行合作歪炽。比如说从去年开始承,我们跟上汽通用进行PMP的合作巍础。客户自己建了一个数据库凯,就是把用户进行了一个分类磷。然后我们每一个用户来到我们平台上泻,他知道哪个用户对应了什么车型嘘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蔡谱,也就是把他们的流量经营得更加科学惕。   这个给到我们之后视绕鞋,又发展成了一个新的技术驱动衡贺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多滦逻,还是看汽车外观的细分多起唇肚。这不仅可以推荐具体的车型涡,也可以把具体的创意自动化烫维春,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果委紊,这完全是技术化的匹配阂。   第二点惟诽千,我们是一个内容平台胃逢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谰,能帮助到车企做非巢埽好的传播祟篇剂,有的时候这些内容并不能够被发现扯乾。现在我们把广告当成一个引子肺涸,不是一个执行的结果憾牵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣排,进而把下一步的行为做好懂思。比如有一个产品是一触即发汗被港,用户点过客户的广告之后绵局,我会直接给他推送相关品牌的内容抡算蜜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起死墒,再去看有没有点这些内容冻,有没有评论宿篓镭、转发稠绘、收藏狮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妻堤棺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试冗,把广告和内容进行打通胯。   第三点排锯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景笑邵。这个场景是有时间团古、地理位置和非常多大量的内容和数据镶笛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台翰滤冒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的熄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汀,或者是去日本还是去韩国旅行信。这些并不关系到最终的销量提升多少碾恃,但是可以了解消费者在关注什么句匈潦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲媳酚虱,一方面要通过你的技术懊黔盗、数据实现更高效的转化呸娟,实现现在解决广告主的一些痛点蒂枯。同时要帮助广告主把服务做好潜绅绩,说句实在的都是服务用户觅啥,我们产品的用户也是车企的消费者驾,怎么能够把这些用户服务好绞巴玲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值顺年。   李苗苗肪肮:付总说得很好镐釜,借此我也想说几句岸。我看了一下琼孰铅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人怒将,也有一些厂家的朋友暗,我们每个人都是汽车人贬。   我在想武,得益于这个好的时代秸家,既然是说品牌仍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情胃童,无论你这个媒体叫什么名字塘笆胺,找没找到自己的定位馁套。无论你这个汽车是什么品牌赂旱材,你的用户在哪里度淘。过去几次会议主持上都说四个W鲤,也就是我是谁靶公猜、我的用户在哪里桑奠、我为用户在做什么饱、我还能为用户做什么歌。包括媒体也是一样掀,我是谁(什么媒体)盒,我的读者在哪里煤,我为读者写了什么样的东西提,读者看不看弄搔菜,这是不是你的读者群要看的汤够,最后是我还能够研究我的读者琴鲤我、研究我的客户绒、研究我的用户超肋,我还可以做什么辟梁秘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搓蜕捐,一人问一个问题就结束煤坡。   请问杨总赫涣,刚刚说了这么多休,就一句话擂李青,什么是品牌充毙?我们说了半天品牌让栋绩。   杨学良酶铃岭:我觉得品牌就是价值赶,消费者买你这个东西值不值胸,如果他觉得值了肪,就认可了你的品牌莱。   许翔氰:我就按定位的理论痪枯,品牌实际上是一种品类的代表入,消费者是用品类来思考拱富扁,用品牌来表达坡卫禽。   肖勇醚:因为我是做销售的矩,我可能最直观的印象恋,我觉得品牌首先是一种价格朴玖涧、价值体系舌单胚,同样的产品能够比别人卖得更贵糯编,别人还愿意买我的兰沉白。同样价格的时候么拔,别人的产品卖不出去伪涛旗,我的产品能卖出去碍棚,我觉得这就是品牌煽。   第二厦,我觉得品牌是一种文化苯孰烧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买发,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势圭尸耐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候潞廓,但是我的文化能够吸引他蒙逢碌,我觉得这也是品牌的一种表现甫厢。   陈思英栓滇:品牌首先是无形资产敲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的踢纯。第二也应该是产品蒜寒加,可能是一个标记细颅、标识郸确,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哇,在人脑海中所有的记忆如摔夸。   其实品牌的英文是来源于MARK嗅汉茨,就是在没有货币的时代物物交换的时候糜膊汞,在畜生身上有一个MARK赔纯,Market就是营销滩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀袄。有一个比喻徐喊侠,品牌就好比像银行储蓄处滩,储得越多品牌价值就越高坚。   余波篱猴:我觉得品牌在直观来看就是商标蹲接丘,另外是产品普掀。真正给用户留下综合印象的是产品几、服务和文化的结合肖泪,以及对用户的印象及感受就是品牌碘梁。   付继仁瘫辟:我觉得品牌到现在这个阶段敦辆,也是一种共鸣履啊翻,像营销1.0是以产品为中心唤握,营销2.0是以消费者为中心廉辨季,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心陀退,这三点都离不开品牌勃涵刹,但是代表了品牌不断的升华垃罕琉。同时品牌到今天来讲竞,不简简单单是一个口号回、标签砰查瓣、LOGO酵醚哇,还是一个行为准则露,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台铅魏贬,还是每一家企业惶晚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务船汝,并且怎么样高效地执行和检测堕。   从这些来讲杠溅剑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的非,如果想清楚品牌一定能做好册,至少能够对我们服务的那些人做好漏锤共,那也就足够了邻暑厩。   李苗苗吩偏嗅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的车蜜抄。关于品牌几天几夜也说不完颧陷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌兰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌动谎。   谢谢大家在座的聆听歼轻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳 版权作品拼嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权乾,严禁转载晚修倒,违者将被追究法律责任葛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瓢,车市销量连破发展记录惜,这也是问题的时代荚,多元化轨、碎片化八,对整个行业提出了更高的要求蛾表每。一切都在变释,唯有不停思变方能随机应变腻硅乾。2月18日烁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矗惧猛。行业内百余位思考者和变革引领者信呸,与120余家媒体相聚一堂惦细惊,在“变与革”的大会主题下为捶,共商“品牌与营销之道”糯掀,把脉中国汽车2017窟凭捻。   东风标致总经理李海港啥胆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辈驰稍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东呐法纷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师看确剩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华茅钩、奇瑞汽车销售公司副总理范星冷酿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纪景埃。以下为发言实录竟:   互动环节嘉宾合影   主持人母妊邪:2016年是一个销量大年婆,更是一个营销大年蜜守氖。从二维码营销到VR营销卷杜,从下沉式营销到自主营销攻地,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腥,广而告之悄悄地变成了城会玩妨,车依然还是那个车低,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢羞? 第二场论坛的话题为朴额嘘:中国车市新战国词,车企将如何做营销楷市?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇署输爱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哦碧怠,现在重担在我身上刹,由我来主持第二场论坛逝队赌,和各位老总探讨如何做营销地锈提。   因为第一场是说的品牌晶,品牌建设也是非常重要的一环板,我们现在就把品牌这一页翻过去隆哼涧,就说一点营销其他方面疟,比如说跟市场火吩、营销相关的一些事情改面谰。我们今天的这些营销人稻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖孟豌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群低,因为他是面对着全世界最大的销售市场虐垛。面对的是最高增速的市忱肌,现在技术和产品快速迭代瑟屉勉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伙莫凶,所以他们是非常幸运的馅昆垄,十八般武艺怎么耍都行耍。   同时很多营销人也在自嘲苍,其实汽车营销是最苦逼的一群人挎摔竭,因为我们面对的是世界上最全的品牌阔挤,我们面对的是最多企业的竞争赦涉,我们还面对的是最难以琢磨的狗艾、难以把握的政策环境和最善变的消费者贺默眷。   当然了我们这还不算最苦履冉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务腻膜反,所以这样的一群人的所思所想绷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得豁岁谭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虎么,第二个问题是结合企业自身的特点来展开揩。   汽车品牌最新的一个品牌定位假,在座的应该就是汉腾了赡桑。请问汉腾汽车的副总纱琴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乐瞬,您给我们简单总结一下俊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的假事沧?   于晓东舅苇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烘匹,让大家来了解汉腾汽车了剖。汉腾汽车目前是全新的品牌莱惯没,2013年11月份成立摹,5月9号品牌发布辟奋逛,9月6号新车上市劝铃谦,第一款SUV产品汉腾X7兴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痕纽念,本着向同行和成功的标杆企业去学习偏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肛创痉。   2016年对于汉腾汽车总结来说坎十藐,第一点是品牌发布钩,这是做市场的开端喂酣随。   第二点是渠道谭,对于新品牌是重中之重的工作劫乖,渠道顺利打开的局面踢,签约181家恰尖香,正常运营150家潦微搭,渠道作为做销售最根本的工作熄识,没有渠道炭缕椿、没有服务馁售,消费者也无法触及和体验寄灸僳,对于一个新品牌这是一个开门红梯节,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态轨。   第三点是在市场上矩,市场层面上重点资源向一线倾斜葡,资源都花在提振经销商信心杀法碧、帮助经销商达成销量上氨丸坍,因为作为一个民营企业德,作为刚起步的企业淳菏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线孺,支持了经销商的销量俏。在品牌和市场的方面歉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助摊喝恰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑氮。   刘小勇脱扦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贺抹,汉腾除了自己营销的亮点之外辈橙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的丘,或者对您的触动是比较大的暗?   于晓东龄闲匿:做销售在产品力表达上么鹃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播洽唇发、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式安,在2016年都说是视频和直播的元年壁琼蝗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试匿始。包括产品试驾挑战的活动德,也是和斗鱼做了直播的活动人孪烘。在我看来在消费者了解产品上戊,可以随时随地壁蛊,而且是更加有渠道客观了解一款产品垮抵。这对于做营销来说息欣必,既是机会蹬凌谅,也是挑战宏敲沁。   刘小勇党芹:请问李海港先生熔擂落,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大始肝讣,尤其是传播的环境藕齐、传播的手段激、传播的模式发生了翻天覆地的变化痪唬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢帕?   李海港检凶哺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搂,在新技术镀推邯、新人群和新的竞争环境的驱动下牢卸采,媒体处于变革的时代昧钝抨,原来的架构碎片化了棋钞,新的架构正在建立截肮景,当下处于这样的时代脱秃。很多事情是这样的趋势槽俺会,原有框架维持很多年扦从,突然间环境变化之后碎掉了皖,再重新建立新的架构尼竿,万事都是这样的道理同橇。现在媒体环境是什么样呢炮缅猜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)控。这样可以导致媒体的平台化到,另外是媒体人的职业化或个体化陵。   简单来讲催挫,我们以前是自己做东西等,自己在自己的商铺里去卖拒棚。现在不是了琶票登,现在可以自己做东西谢俩米,自己去租商铺擞芒,有的人专门提供商铺伙苦腔,有的人专门做东西攫芭。这样可以做专业化的组合皮白,效率会更高搜怪融。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势勺,红姐以前是媒体人祟疥,现在有自己的传播平台茄乾,也借用了社会化的平台绕,把最好的内容输出罕,她做最专业的内容是。我想平台也会用她的内容痊褥铰,未来的板结新的架构就是这样的拢桓伍。   在这个架构下作为厂家要适应楼冗税,东风标致已经做了这种尝试穿涡,去年把我们的公关公司能力削弱天就攀,因为他们的稿子太硬了莫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人樊祟,从专业或从第三方的角度看待东风标致屑蹦鼎,我想他们的稿子会写得非吵埃好级睡坏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣兔劫,这是未来的趋势攀款。   刘小勇缚:我听到有一种观点铂唐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西脖,我就抓住了更多的消费者俗黎,更精准忌,我的销量就会增加们。但是有一种观点认为尸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芭脖嫡?如果总消费需求没有增加枷晶丰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粹畅,是不是大家又打平了蕊砰杯。就像一个剧场理论肝码,原来都坐着看戏挤癌睦,后来都站着看戏了闺,其实看的戏是一样的桂波。请问奇瑞的范总淑鹅,您怎么看这些新的手段芬川、模式对销售营销的作用菲顽?   范星排炔汤:首先感谢红点汽车孟蕾监、感谢红姐戌喀,也感谢刘主编溶缓某。实际上前面两位老总谈得也挺好骄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解睬。   说起营销揭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锨。但是从营销的最根本困柏,还是回到对客户的理解砰贪。我们最近几年对于整个汽车市惩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整珊模,最核心的是我们看到了两点变化窃刹贫,一个是围绕客户端的消费升级胺胜,第二个是客户年轻化的变化其划牧。这两个核心特征的变化霓酸,带来了所有客户需求的变化挝蹲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展任榔。   应对市场的发展僻,我们称之为整个自主品牌的发展吉,包括奇瑞自身的飞伟,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤ⅲ快设鼻,年均增长在40%左右的增速冒,所以说基本上属于原始增长的阶段尺。奇瑞从2012年面、2013年开始进行战略转型吻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嗽,我们做的核心是提高整个产品的品质强掏,是我们整个战略转型的核心衬楞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力芬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品堵蛊茧、好的服务唾啥。2016年我们已经进入到2.0阶段挺蝎察,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粗霞夏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烫脆,整个2016年集团销量也突破了70万辆几力淳,增速达到28%却,国内市场超过了36万辆岔恍喀,也是过去五年来最高的一年略户。国际市场中炽,我们2016年实现了出口8.8万辆幸小年,也占到整个中国乘用车出口的1/3晴软檬,也是连续14年中国出口第一的车企幻苫受。   我觉得取得这些成绩告娥抒,销量数字是一个方面品,更重要饱膘睛、更为看重的是结构的变化偿耙炼,第一是企业盈利水平的变化痪,为支撑企业未来的良性发展喝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务度。第二是体现我们战略转型的成果绵献谈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酣停嗡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%磕泊。第三是客户结构的变化粮刚百,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%付劝桑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%轮,实际上我们更关注的是除了规模的变化拓瞳,当然营销数字很重要戈棘讽。数字背后更关心的是这些结构的变化破,怎么产生这些结构的变化兔乳每?从我们自身对新一代消费者的理解诺壳挟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验庞靡娘。   客户体验的三个方面我们一直在做孙戏,第一是产品体验菏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瞄阔,行业平均大概在35%放,奇瑞可以做到25%富,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辑丁,今年还会陆续推出更多的平台侍。当然平台不简简单单是全新车型的概念腻。   第二是品牌体验撇舅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵驼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通入哺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销淑脓牡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了熬魄,现在很多企业在做营销过程中视频破、直播方式应用是越来越多了沃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加落。今天消费者接触信息的方式发生了变化犬。   第三是整个销售服务过程体验的升级倪,在2016年网络规木盟洌和第三代形象店的升级守呢栋,为了保证客户体验的一致性拓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装怜概韶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的芹孩、优质的芭涧涵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验菜缄,这是我们正在做的途共傲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解竟贩,谢谢!   刘小勇啪腿敲:谢谢范总皖哄帮,现在的汽车营销无论是从手段烯,还是从模式奢材雇,包括内涵都已经发生了非常大的变化茎梁。我顺着这个话题再往下问一下趁期,请问刘晓科总癸峨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论寂呜扇、营销套路陈烙淑,您觉得现在还适用吗弛激?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战付?   刘晓科羡:刚才范总四泄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势认,因为这里面在我们整体来看退哗墟,其实我是一个新的营销人惺坞,刚刚在这里两个星期拎耙。我以前更多的经验还是做用户井,去看用户的发展厩揽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坪宫始、网红护、娱乐化恒穷,甚至还有用户的碎片时间潦皇垂。但实际上反应了两个变化龄陕,第一是用户浏览的轨迹改变了粹潘,以前在PC时代圈腺,大家基于浏览器阅读峰咸。所谓浏览器的阅读屁渡,对于从一个网站跳到另外一个网站设炊,这个成本几乎为零弗氢花,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站派匿,只要在浏览器就好填。PC时代锋,网址矛陆哥、网站顷缝、浏览器是值钱的肛佩。   对于移动互联网侍吠挥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下么倪,对于微信小程序也有很大的期待庆杏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观啦。最终来看锭媚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流力。在这个主流的前提下耗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晃衰。在这里出现了两个问题磋,也就是时间的问题喉读。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候洗惊临,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的啼。如果是比较泛一些的资讯或APP舵臣愤,如果中国互联网网民用MAU看熄谅,月度覆盖量几乎全部覆盖绅裙狗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP饺。但是什么会不一样尸?就是时间窗罢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淡阮,我也高度认同一个观点惟汾秦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要竟。在这一点来说妇技,我们的营销不是去抓住用户弹褥华,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户当。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起阂墓。   基于这些理念的变化迪抗金,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蔚,而现在发现专业内容看得比较少一点镁。专业内容对于用户的阅读脓,可能是女性就不太爱看匿募弊,覆盖用户的时长就变短耸。什么东西会长呢谭?从2016年祁、2015年的情况来看桔外,我们发现基于娱乐营销的网综时间卸攀匙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大到拷驳,因为可以更好地去占据用户的时间澈。比如说我们投的一个网综节目偿饺悔,可以有2个小时以上的品牌露出时间和。   对于用户来说滦赡舰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起私,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要色。无论是线上的侣裁鳞,还是线下的统赴。   另外一点履,我们做了一个用户报告忍摔程,会发现用户现在在看车的过程中喉巴蕾,比如专业的导购罕淌媒,发现用户的时间圃碑赋、决策变得越来越短廓,对于专业媒体用户来讲蟹渭陆,用户平均决策时间是108天瞥枚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天履,这52天对于内容的需求是很轻的逆,包括频次是很轻的桔。从52天开始一直到97天埃,基本上是从几款车的比对到交付定金漠及,因为提车还需要一些时间湾兄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览罚掣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瞳努,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接康眷鲸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接家。也导致现在的自媒体更火韧败厘,因为大家更相信人客亮胖,也就是网红的力量会逐渐发挥鞍,包括IP的力量鹤。   营销的变化是跟着人走的陪,用户的体验虫乱、用户的行为发生了变化受添,我们的营销一定要适应用户的改变磋阂活。   刘小勇九:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总青瞧秀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表磁。想问一个跟豪华车相关的问题赫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的夯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钾铆,从超过10万辆到两三万辆的都有检俩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌懒禄梨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗路慑?或者会发生变化吗碗巢?会发生变化的话叼饶,是什么样的主推力量来促使发生变化昏熄汹?   王顺胜屉杜邓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会干次晦,作为广汽讴歌这个豪华品牌班茂贰,去年4月份才成立了新的事业体制刷群倘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陵,10月22号四驱上市诉茬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布投仙。   从去年一系列的举措懈何,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赂。像主持人刚才提到了聊慷实,怎么样去改变格局狠惮独?作为豪华品牌在中国半仙拼,像ABB进入中国市场比较早陕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上承访,其实我们也做了很多思考抄道,想跟大家分享一下夸认。   第一剧汗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纽苛,也是十年左右的时间册拓魂,也不短欧躺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间敛忙。作为这样一个品牌要找好自己的定位纲,我觉得是特别重要的停眉。我们不是说跟谁去竞争络杯,而是在豪华市场找到适合自己的位置窖搞搏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措显,包括在上海搞了大型的上市发布会陡癌,在上海中心进行首秀色巳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嚷,这也是用来提升品牌的同匿讽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV漂。这一系列都是来提升讴歌品牌的讽灰。   在后面的发展上却,包括在2017年也做了很多的思考嚏,就是如何在营销创新上做一些突破算计。比如说植入了体验式营销肩挫毯,包括即将上线的体验店脯悍涤,可以跟移动互联和终端钠饥穆,包括一些PC端进行一些互动期乌。包括很快会引入管家式服务私管番,让用户真正能够感受到服务和体验年。管家式服务是一对一的箔屑粮,能够让你感受到有针对性乘结,并且有温度地触摸到服务的形式脖绩湃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展查,我们在形式上也进行了一些创新捣卷乌。   尤其在内容上面处吗换,我们以内容作为引擎盘,创新作为驱动伎扑泡,作为后来者品牌汹凄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置睛绘秘。至于格局会不会变化坎体矛,其实每天都在变化裸距嫡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局里嚎蒋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升暖隘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌某档,我相信之后会在变化当中不断求变李。营销叉坞剑、创新不但要传承好的东西媳间嵌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念幢,跟大家一起共享一下炭停蚊。   讴歌作为新的豪华品牌慕徘巷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌岗菠荷,希望在座的媒体以后多多关心赐、多多支持讹痕,一定要让它取得成功朽,谢谢大家!   刘小勇南:接下来有请江淮汽车李总补侈俱,咱们聊一个关于2017年的话题梅观,现在年底潮、年初做营销的也是做足了功课琼慕氏,关于2017年市场的预判立铆漂。能不能把您做的功课分享一下熄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些汉顾凭?   李建华吵伯:小勇这个题目“袭击”挺厉害党情家,营销这个事在台上讲纽,对于2017年的营销还真没有想得特别细将。对于营销刷梁铰,以前讲欲文明其精神萝莎旅,先自野蛮其体魄蚀订腹,营销在中国还是跟认知相关洗,属于文明其精神发展之内的嗓蹲眠。营销在2017年来讲篡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运棚,全球规模最大腑,还是保持增长芬诡蕉,需求会很旺盛捞虾,同时也面对着一群非常不确定的消费者随,这些都是一些确定的因素筹丛胶。关于不确定的龟卡结,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扁班,这使很多事情产生了不确定性挛形忍,也使推广方式产生了变化颇挨欧。在一个变动的世界里要想做好功课和苟,关键是有定力把握好不会变的东西湍冻。   就江淮来讲赶深膝,2017年一方面会更加关注用户的需求奶可。因为从做营销来讲扛瞪实,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上篡。一是用户看到产品拴,如果产品很美好晴粕爆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫枷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拿噬。第二是当产品出来之后管剖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品对,如何让消费者跟它产生很好的接触哩受踢、接受它徘币,让你的营销做到有广度搁辉钾、深度和温度肠,这是营销人需要花功夫的地方吴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量粹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯蹋好的保留和记录下来歧模氖,强化终端的执行力假。这是非常重要的哄,当消费者看到的车是处于被管理的状态镀镀,他就会有好的印象凌肥。如果是管理失控的情况淘森,就会认为这不是好的产品宠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理努剁钝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品且,这个产品是不是他所需要的恋,能不能让他在过程中感受到认知和认同贸缕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抒,现在已经不太需要你告诉我什么了看,往往会更注重你提供给我的事脊,是不是我真正参与过的坪陆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV模噬嗣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赏歼供。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV替?可能现在需要一辆高颜值呈挞憨、大空间瘦枫、强动力层长攻、低能耗畦玛似,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瞪从,所以2017年上半年会投放一款S7技恍鸥。前面的消费者参与了意见伍菱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件勉麻傻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来关,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拎,形成了共同创造的氛围礁陕全。往往共同创造的东西书题,我觉得是消费者乐于接受的东西氛亢贺。未来共同创造贩撮路,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拭们刷。   刘小勇交:非常感谢李总田。我觉得现在开论坛赫呢,最难的是请嘉宾撇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾竞,是嘉宾请来了之后不给时间说廉。今天这个恶人就让我来做了颁鸵,咱们就不说了揽。   最后请每个人回答一个具体问题掳忻龋,刚才进门的时候有一个调查囤骨泼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几睫?我们从于总开始箍。   于晓东咀:我觉得2017年应该说挑战大苹胜,期望更大纯侨挽,我更看好细分市臣濉,因为我们也是做SUV的嘛溺唉,我们更看好SUV市场的持续增长沧辉。   刘小勇申:全行业增速去年是13.6%洁、13.7%茬坚墨。   于晓东顽彪普:我预测2017年是10%宝。   李海港驴赋:8%府嗣杆。   范星蔽炊:我就说一个数戌公,虽然说一二月份看到环比有所下滑瘁暑,但是看这个数实际上同比还是增长的杆朔巢。本质上今年不用担心诧具,我觉得还是在8%到10%之间光。另外最近看到1月份的数据出来了霖控,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鸡,这实际上是一个分水岭仕,一个很大的变化蛋片勉。   李建华谴苹勒:我觉得应该在5%到8%辛,可能会接近GDP的增速盼僻。   王顺胜掏末:我觉得整体会在8%到10%以上漠竭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上路。   刘晓科怂殿胸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肌陕躺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%笑蔼庐,我觉得再加两个点是8.5%豢采。   刘小勇拘睬拨:你更准确了金,到了小数点后了苯讥。非常感谢各位老总的精彩分享晌文瘫。就像李建华李总说的亮,咱们说到汽车营销人模牛惋,媒体界有很多新词来形容少聘,像野蛮执行力或变态战斗力喇冲钱、狼性文化等等邪恳。其实他们是一群非常善于思考的群体胺函雷,他们的思想的深度决定了在行动的效果侵边镀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在手,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈释蔡晶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔椿:李芳 版权作品慌撅卢,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵蹈拴,严禁转载杰许晚,违者将被追究法律责任菜磐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日干,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鼻委。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坞闺惨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绦寂兄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谅。以下是北汽集团党委书记赋缔度、董事长徐和谊的主旨发言碾都。   徐和谊未乘:尊敬的何部长祷稼,尊敬的各位领导低黎,汽车界的各位同仁伪欧,还有我们媒体界的朋友们急翻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂睹白奢,探讨汽车行业的发展话题堆角。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年煌,这一年间我们先抑后扬瘟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吼蓬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进旧费筏,最终以产销2800万辆昂冲,同比增长13.65%的优异成绩禄缸撼,完成了一年的一个胜利的答卷救萝泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度史,为不断探底寻求新方向的中国经济慧风唇,可以说去年我们再添新亮点匈。成绩固然令人欣慰僧炽,然而先贤有言羡炕,一切过往皆为序章汹杯举。今天站在新年的起点上回望从前匹抽率,我们发现深沉变革的暗流涌动纬檄侥,启迪未来的创新发展咖辖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蠢。   亚马逊无人超市惊艳登澈ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蔑傅,提振实体经济箭在弦上须,消费升级引领我们全新的商业文化时代斯缉霖,技术倍、商业模式饶懦酶、国家战略牵朴、市场结构结合在一起冷辆,这种更替的演进煞倾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点就抒勾,正释放出巨大的改革能量汉,正引领我们整个行业迈进全新的时代丢。   一是技术模式在不断地创新嫉挪饱,汽车行业转型正在进入落地期钒酸矮。最近几年在互联网宛规、智能化壕、共享经济等多方的洗礼之下盗,汽车行业正在同创新中被颠覆者隆盒鸽,迅速地转变为创新转型的主动执行者你。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟遣,日系车企抱团开发人工智能技术凭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域跑揽徊,可以说剑指出行解决方案森。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蚕脸牌,在新技术炽且、新模式领域不断落子卜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期掸。   二是消费升级朽叼哦,品牌之战成为未来的新机遇备。随着互联网思维的逐渐渗透暴卡每,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嗅镀溉。情感价值断、消费文化翘拔、消费者价值观越来越得到重视份形风,网红营销矫眉胜、二次元营销陵坞缅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势设。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通驶温,实现产品表达与消费者价值的同频共振歼片。   另一方面恐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书姑,为自己的人生价值代言梨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题莆斜淋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇篱。   三是提振实体经济讼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一孺舱,就是提振实体经济栖。其关键在于制造业转型摧,转型经济学的研究表明逼脐玻,制造业转型中产品技术固然重要俱,但管理体系更加重要稻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化群、网联化建设款杠廷,就越能发现在信息化建设这种大背景下快,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桃沮。前几天我看到有文章提到突艰哪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎杜。这样的提法虽然夸张稼邓社,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示损熔,我想却是切中要害的弧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地外,随着提振实体经济逐步落实里涉光,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鸥斡岭。   四是政策变动憋送捌,新能源规模化渭懒、市场化成为未来的大方向锑。2017年新的政策正在逐步地落地犬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化梢舱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冷稗勿,行业准入规则耸呢弦、动力电池规范条件等政策的制定嘶偶洼,从各个角度划定了新能源的市场边界磋。   另一方面豌喇将,碳配额潦、双积分掸、新能源补贴退坡多,无不要求新能源发展要还原市场化手段降,聚焦核心竞争力拟琉空。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益头驾宠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规楔辽。   纵观整体形式的发展钦挨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上爆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂圭长痕。数年之前觅,面对互联网行业的冲击厦败弓,我们以为我们只是需要一个互联网+诗淋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折磐,还承担着国家经济转型的重任瑞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望铣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泞确。这样的多重任务背瓣,给了我们新的挑战完,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀贝。   面对全新的形势惨杭,面对前所未有的机遇与挑战讹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向茎。我们将锐意进韧詹巍,大力地发展创新精神偶吭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沧钠魏,在电动化憨砍、智能网联化叮淳缅、服务化摔、国际化等方面加快发展步伐茂,不断推动新技术喊、新模式的落地生根亲,不断地发展新能源汽车绕瓦,还原城市绿色健康生活反。不断承担经济转型任务堕,推动传统制造业的升级裁。   面对未来奥,我们将在以下几个领域寻求突破瘫屠:   一是加速智能网联技术研发姜瑟挥,打造智能出行的生活方式廓瓷。2017年拉斯维加斯的CES展上籍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略列妊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作镣尖俗。当然不只仅是和百度逛,还有其他的国际国内的公司每溃。未来瞄准智能驾驶短冻、智能互联疮嫉、智能座舱等内容裙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坝燎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绅疽场。   二是加快新能源汽车产业化饰,践行绿色环保发展目标刀烹染。在新能源方面担寇,北汽秉持环惫缋疃樱靠大家的理念态颊倘,不仅造优质的新能源汽车产品患,更要造消费者愿意购买的新能源产品长贯皆。尤其是在补贴退坡拱荚论、行业回归市场的大背景下岁洼赁,北汽集团聚焦资源冒涟、聚焦技术寒努、聚焦产品仿、聚焦市彻胺旌摹,四位一体严密把关整个新能源产业链苔测,为消费者提供既有颜值钮饶摔、又有内涵的可靠产品郸趴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念畔即,共同守护美丽家园身郊丹。   三是加速国际化资源整合珊,实现中国品牌的全球化赌。2016年欢喷褪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地申靶,实现了北汽国际化聪丹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寐救。配合国内的合资品牌洗勘沁,服务于全球布局研发基地诡逃假,北汽全球范围的资源整合删,已经进入了研发锹斧烙、生产牟莎、销售缕、金融莆、人才和品牌全方位互动的良性循环记荡抵。   面向“十三五”叙啸,北汽将继续深化拓展东南亚噬静、北非鼎、中南美屯崇比、东欧等重点市场的产业布局聘鹿,使中国品牌的影响力遍布全世界秘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级校山刊。   四是坚持服务化方面挝,推动制造企业转型升级称。服务化既是国家经济转型的方向艰,也是北汽自己产业升级的主要目标完。多年来我们在金融霓缚、产业投资骂观渭、后市场动丁、出行服务等领域多点布局弟痢守,随着时代向智能网联方向的发展董檀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环徒钡。构成从业务到管理体制容茧憋,再到基础设施的科学发展体系獭豌,不仅提高了资源的利用效率讹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化开剁。   各位领导巴筋,各位同仁凌仇菱,媒体界朋友们纱,闻鸡且起舞棘涡,风好正扬帆烂,新的一年已经到来旁晒柑,新时代也正在开启机遇的大门挺憨袒,让我们携手共进拌呵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肩判谁,长城汽车累计销量达107.45万辆磺簇认,取得如此成绩哈弗品牌功不可没戌匿缄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷山拭护,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瓜,其中哈弗H6占比超6成盼捷莆,达到了58.07万辆慧,同比增长55.58%量鸥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻窍,2017年2月19日显赶覆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动使寺孩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年禄浦簧,我国汽车市场销量首次突破100万辆本先辛,高速发展25年后的今日下榷芜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度堤闺圣。中国自主品牌已突破百万辆棘腹,那么能否乘胜追击逾越200万殴拳拟、300万的销量目标伺毒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能溯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中厢,用他的话来说保,“这是很了不起的一点菠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面环,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心闷,从另一个角度来讲乔新,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来男替纷。   安全阶微、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功水湘裤,分析其中最重要的因素紊性奉,魏建军表示茫屏棋,回到20年前睫翅绣,受到成本和技术等方面因素的影响谅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位县寥。而当今时代埃查鹤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标激村,其比重也在日趋增高首,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了炉涣袄。他还透露洼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元渐羌,打造全球化的研发体系乘杭袒,在主帆挽、被动安全技术柿、智能互联力、自动驾驶等方面旦,形成领先优势叮琴程。   说到自动驾驶技术咖坷师,放眼全球汽车行业蛙绞尚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重穿涸戌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命溉。哈弗将采用北美奖淘、印度翰叫荡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统匆钨,据他透露抒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准柿薄,目前正在进行路试癌,有望在2020年后投产攫。“我们的最终目标漂梅蒋,是推出完全无人驾驶的圣、最安全的 SUV 虎健翠。” 魏建军说到愁田。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嘲梧,魏建军说到脆腿髓,2020年团褐鹤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军纹驴。对此森环稳,哈弗规划了四十余款新产品喉奇,覆盖全部的SUV细分市场碾赊汕。到了2020年韶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标冲,在规模上超过吉普变、路虎啪,成为全球最大的专业SUV品牌弛脯锈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆逗薪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汉,魏建军回应道尼嗣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面函胶痪,一方面要靠产品快速地更新迭代痛,另一方面则是丰富多样的产品规划萎,这其中就包括新能源方面的建设揽夸受。据悉钾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型唾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线届猜遁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择灵响懈。除此之外卡藤寡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展夕蜗莎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标画。   2016年咳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展煎籍杯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鹿:WEY登场之后哈弗应如何定位曝佃抵?魏建军在现场表示呸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化喉。相反管保戏,哈弗将全面发力15 万以下市惩怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场戊骑涂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乌,而“聚焦”就是集中资源搁,打造产品和服务的差异化优势刀骸暇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”道湘。先做强经办、再做大炉齿,这正是哈弗理念的核心所在壤稗。在盛典现臣啄黄巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一毯赶退,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持航帽泻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍推夏垢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拔散,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队长。据了解磨,长城经常组织经销商团队去日本考察咸噶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念图。这正与长城的发展观念高度一致忿跋。魏建军透露敛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涧么率,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烤距,经销商们也未曾有过动一凰镀荨,这正是“稳固”所体现的重要一点探虹娃。   长城汽车总裁王凤英表示霖典遣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系餐够说。 她认为眷,良好的厂商关系是相互作用的薄匆,只有让经销商满意扯邦,经销商才能够让消费者满意烙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挂,这是层层递进的作用效果亥碾皖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坦偶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鼓?哈弗给出了自己的答案芹绣:200万的目标即可上路受丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今及党,在新能源汽车补贴退坡后巢体蚊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赔,这个数额占车辆销售价格的40%玩农。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响掀槐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续豌被魏?未来厦鲁塘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇充厂破?2月8日下午苫绩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示护淑,2016年赤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列间贬芦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一穿词,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势让标豆。随着核心技术差距的缩邢温欠伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强窝怖。但是骆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内匿颓,巩固和扩大这种优势醚,还需要政策袍苦、制度和市场三方合力唾揉撵,打造可持续的市场化发展构恫陀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布滤,但是从已知的美国玩氦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看祁吴裙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炒锰轿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%退夹凰。同时侯凯随,公共类充电桩接近15万个的发展规模麓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蕊埔。   “走在世界前列跨,不仅是体量和发展速度位居世界第一金檀署,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捎。”许艳华表示录砷,经过近几年的积累臂搪稿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证怜送蚀、制造和营销的体系能力嫩密傅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谈刊,产业链基本完善脯价淖。整车杜挪教、动力电池氦考、驱动电机系统性能大幅提升倘卵,市场主流车型的动力性叉弧概、续驶里程差虐、能效糕蔡、可靠性五扒、舒适性明显改善教磋,整车菊闭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炉,新能源汽车市场覆盖率提升统,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贝,占世界市场比重约为50%腿睬。按照已知的企业规划袭酬朽,在乘用车领域敞,2017年我国将有73款车型推出陆,进一步满足市场需求劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时尾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步墒袄蜕,整车单位公里行驶成本也在下降慑篙。“20%的成本下降贿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价群,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升雹刮锰。”许艳华对《中国汽车报》表示菊苫们,在规模扩大成本下降的同时豆芜,市场竞争下之下端极惺,企业会做出有利于市场发展的选择阂,也因此柒滇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右灸晒导。   许艳华判断防年录,2017年镁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强戎碴,预计占比会突破70%刚袱弘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高邓庇嗓,充电基础设施也将继续保持快速增长盛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系迟鞭壳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列甩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确骇,在此框架内系蝗磕,到2020年疏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展八。但是补贴退坡后怎么办石?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帛沫。”许艳华认为适,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谐蒋勤,让新能源汽车使用成本进一步降低弦,才能保证其持续良性发展泵察遁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件剿蒋。目前碧冠论,无论是整车惟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确盆扮试,剩下的就是政策实施好的问题墟嫡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来古翻。”许艳华强调烂儡放,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锋抚功,2020年到2025年是重要的过渡期赖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势强卞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用船赴活,这方面我国也走在世界前列陀母,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》朴裤铜,进一步落实国家新能源汽车发展战略坛,保障车辆和使用安全推星。   不过稠米,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瓮驼谈。针对《暂行办法》泉长,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%播、10%和12%的比例啸腻,调整为5%哆、8%豢妨溜、12%的比例弓辖,并允许2018年备隋、2019年负积分可延迟一年抵偿裁。同时雇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定观瘫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢激,丧失中国已形成的比较优势撤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用咎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台朝,以便企业开发和商业计划的制定刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时某呛快,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景煽镶绕。犹记得2015年7月陪抚栏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侣苦,并对这些汽车的车载软件进行升级谩陛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火港郡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蔚媒峦、转向系统以及车载系统括饶。    如今荤京,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置硕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案趟么闪,如果没有行业安全标准来做规范瞧,或将引发不可想象的严重后果拐闻。在我国虏坟,作为国家网络安全的重要组成部分修亩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惕泥。《中国汽车报》记者日前获悉酬事饱,《车联网网络安全白皮书》睬吃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叮磋截。在发布之前块牛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伪,他告诉记者能脓,车联网网络安全即将拥有“指南针”惹百额。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蕉:《白皮书》钾撑胺、《细则》出台的大背景是什么灌暖?    庞春霖骄驹秘:在节能环保谈齿、安全舒适许,以及车联网抚、自动驾驶哇、智能交通等方面要素的推动下馈,汽车正在迅速IT化体操、智能化卷脚受。与传统汽车相比滴蝗怂,智能网联汽车在节能减排操、安全舒适方面具有前所未有的优势盘,符合汽车工业略脐、交通出行方面的发展趋势级潭郴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战妒。在互联互通的背景下梨蔡,没有网络安全充分保障的情况下牧覆甸,智能网联汽车带来的可能就是灾难全挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日道绦荒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》菲蓉,明确要求网络运营者(车厂澎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嵌垃,应当依照法律律仑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求阑,采取技术措施和其他必要措施磐,保障网络安全缝驾、稳定运行吴,有效应对网络安全事件还,防范网络违法犯罪活动兰羞,维护网络数据的完整性辆、保密性和可用性团。网络相关行业组织按照章程粕惹腥,加强行业自律酷社,制定网络安全行为规范歼奔温,指导会员加强网络安全保护卫,提高网络安全保护水平览剂,促进行业健康发展滦农鲤。”该法2017年6月1日起施行公诵。    2016年10月23日赶豹,在前期工作基础上虑负考,在工业和信息化部等部门指导和支持下碾谜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碴褪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上掣握,2016年底农勾忻,以电子科技大学为主任委员袜挤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)窝、中国信息通信研究院冕、国家互联网应急中心翔辟唾、中国联通颓栋、中国电科第30所肉桑、奇虎360察、博世为副主任委员惠钙,联合国内外70多家整车抡、芯片普伞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称却:车联网络安全委员会)正式成立绦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求偿陆,在工业和信息化部固捂撤、国家密码管理局工、国家网信办等部门指导谰迫脊、支持下事桓,车联网络安全委员会于2016年底组织抚脸尖、协调产业资源乐帮,以我国自主和在华骨干外资车企赌驹、终端和零部件厂商为调研对象荷,先后完成华南梢花刷、华东修、华北李抹搽、东北寸、西南地区调研工作搜稀,充分了解了车联网网络和信息安全政策搜模、法规诺、标准队茎、产品端、应用等方面的实际情况与现实需求撬。并组织与协调联盟内外资源揭烁迸,开展了车联网网络与信息安全相关政策彼溯、法规湍、标准的研究继射,形成《白皮书》碴禾刮、《细则》铅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铝。    《中国汽车报》考尘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖发亭妒:随着车联网发展臣畴病,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规清、技术标准涉婚弛、产品及服务体系的支持俏锌。从调研情况看郴剿坍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嚏,缺乏可靠和一致性的基础工作边,因此需要我们及早采取措施尚敖,完成网络安全方面的顶层设计工作伞,从政策沦趟簿、规划嫂认磊、标准酪屑、技术航酿报、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瘟蒋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词渖《ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状乘,为车联网网络安全的后续发展提供建议公,推动车联网网络安全产业的快速发展嫡污涎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》船媚攻,从企业倍恒恰、用户摩泛、政府需求出发了钡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》妙,结合车联网的行业特点和技术属性唐玩惊,立足当前现实和未来发展趋势硷呻,提出泰翻举、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宪暗吹、指标和建议撩婆箱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诬宽,提升网络安全防护能力亨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施仆歧勾。    《中国汽车报》曝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定尽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准午牧,对现有车辆和新车产生怎样的影响蓟?有没有实施的时间节点头揽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高时劫秃?    庞春霖赌速朝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南齿醇逻,并不涉及强制性标准和法规吵卷收。同时通过产业宣传僻、贯彻和使用膝绥妻,不断发现新的需求和不足负,并加以完善澈。但由于网络安全形势的复杂性撮先蛋,以及车辆作为一种重要的交通工具皆嗜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台富痛泰。    两项文件本身就是在调研基础上灰较,听取产业单位需求而形成的彪省敢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶糖斯,减少大家的迷惑和疑虑寝甩陌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动设麓蔫,切身维护好产业和用户的根本权益酸绰鸿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品僚铜,当然会有成本在里面碉飘伍。不过从发展的角度来看申,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蜜,属于必备的系统陋铰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品漏。同时法挫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拟逞骑,也会赢得更多消费者的信赖纽。    《中国汽车报》头勾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动厢?自主旗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诲途?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战彭?    庞春霖嘘悲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作斗靡,其中一些关键技术和产品凌爬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试睬舵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样败建。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分古,那么就像现在车辆的保险杠窝抡、安全带侮淡仟、气囊到花胁、ADAS等等常规安全产品一样勾奇,无论自主还是进口车辆洼煎级,应该都是一致和统一的要求剂,并可以采取现在车辆型号核准等方式评芹,推动车联网网络安全产品的安装彤布荡、测试娟、使用滩、维护和服务部冠揩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多冬,首先是人们的意识问题描,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腻茂潮,但对于车联网网络安全却毫不在意帛。要知道碑垒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单雹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂方敦挽、多变淖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堪滔蹿、软件等基础技术奔,对于自主车联网网络安全产品而言汰,投入比较大扰埂、周期比较长饥弊、效益回收比较漫长钱效每,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长股,从整车企业澈查,到零部件泥虫黄、软件短蓬琅、芯片供应商怒茂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系豪、人才队伍录、产品体系签措士、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哼耻,也非结构化的治理模式俊鹃,需要新型的伦理伙丧、法律和技术法规给予支持劫秋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界贪氰疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑豹:李芳" "   1月18日福,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铰幕。引人注目的是剐娩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起布陈桔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辑漂。EC180之所以有如此低的价格芭兜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴虹广。在补贴退坡的背景下聘涩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势硷扣拟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蔬拧面,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哺?在发布会后韧膊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访阜蘑蓖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义爆蛊蛾,以及2017年的经营策略与规划炼兰玫。   《中国汽车报》槐刺郴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义翁?   郑刚释: 北汽新能源有两大类产品平台克,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品爬胸,包括EV轿、EU莱工艘、EX瘸号勿、EH四个系列殴冯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品描。在开发之初程色,我们就对其有一个精准的定位与期待兽。   北汽新能源在两年前预计到菏锋睫,新能源汽车的3.0时代即将到来慌凯嚼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格帆嚷骑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赔筏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车混。   目前裴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涣寺猎,这没有错铆檀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凤步芜,并没有推向市场的现象哥。我认为捻讣仆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合袭,也没有认清正确的发展方向抄。   因此烘诗隋,在两年前开发全新平台之初揽捷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车馅猫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路椿财擦,这种做法目前看来是成功的绵瞳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能非滑、造型陕勿、特点以及价格之后戊舌,大多数人对其给予了极高的赞誉蔷需赴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号裁眠涧。   在成本控制方面绍茂,我们认为还有压缩的余地坑侠,通过不断地挖潜降低成本嚼蔷,我们认为可以让更多的人开上这款车碧班叉,不过这需要一个发展过程驶谎枢。随着销量和产能达到一定规姆遥后沙,我们会进一步整合资源吕徽乡、降低成本虏跋,提供给用户性价比更高的电动汽车蜂电。因此狡咸佬,就目前来说挥处粳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蔑报,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力毁百。   《中国汽车报》铅: 面对补贴退坡阮,EC180为何还能采取目前的低价策略迷拭?北汽新能源有怎样的发展战略党剃勘?   郑刚剔十被: 从当前产业政策来看邦,全国各地的补贴额度不同揣,流程不同妨袜救,这都带来了公司内部成本摊销的问题纷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难储。为此胎,北汽新能源成立了卫蓝基金熬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吭顶畅。这需要企业拥有一定的资金储备逼。只要差异化的地方补贴还存在省雀薯,卫蓝基金的使命就不会结束顷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会阶。只要发展的规划清晰淀耐观,我们有能力也有信心做下去晚赔。因此匡,我认为当整个市场达到一定规耐圆唬后函歧,企业才能做大做强纺联。在我看来飞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的菱委,而不去考虑社会责任溅。只有兼顾了二者搭淘某,才能获得发展与壮大瞬。   就北汽新能源而言泰猾,如果年产销量达不到10万靛绩,那么就没有持续发展的能力善本辣。因此检滇,我们公司定下17万辆的年度目标逝莽付,并将在4年之后达到50万辆勒绞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烽。谁先占领制高点肥斯垢,谁就有效益统攫。新能源汽车市场的成本杀手岁,也将是市场杀手无趟。   在竞争过程中刊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赴踏拆,而是以传统燃油汽车为对手硷。因为它代表了污染乌猜,势必要被市场所淘汰颊槐冉。   《中国汽车报》取屑滦: 新造车企业的强势介入哺铝城,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响纠燃?   郑刚让: 与跨界企业造车相比嗜耐,我们的优势正是他们的劣势修。依托北汽集团勃叉榷,北汽新能源有着很丰富傅、庞大的制造资源晦秽,有巨大的产业链规模优势孰。在互联网体验方面令竞裙,我们确实面临一些挑战泄齐寇,但我们在造车工艺币蒂、供应链与流程方面有着更强的积累幻帘诗。   在我看来磁董,绝对的优势和绝对的劣势都不存在无膜,这些可以相互转化雄韩跋。我在发布会上再三强调鲜啪谦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业集解少,而不是新能源汽车厂商霜埂。如何能够最大化地提升电动汽车性能捅皖肯,创造差异化的用户体验和品牌价值菏瞎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侨姆通。   目前山,选择购买新能源汽车的用户主要有三类戚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户胆。在这三类潜在的用户中酗,我们的发展空间都非常大财苦拖。   对于新造车企业而言雌克,他们确实会面临诸多的挑战嫂栏。我们在发展过程中遇到的挫折屑弥,恐怕他们也得挨个体会到拆理,但这是一个正常的发展轨迹斯喂弄。因此潭,我认为这是一个跨界融合的时代履辰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搁揩脓,将思维与资源彼此借鉴风藤,从而为用户打造更好的新能源汽车痢。   《中国汽车报》弛疾拓: 北汽新能源目前的两条产品线蕉谭柑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里教?   郑刚定狠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线黎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线骂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哩愧袄。相对而言垮肖晨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友勺幢抡、邻居炬嫌、亲戚篱逞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比硕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人棉泼田,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蔡。因此在性能层面惮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瓶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能标港。   在智能化方面去际,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伪斥练。例如ARCFOX将会在社交揪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性眯怖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点悄。相对而言钙藕敲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嫁,智能化水平也将上一个台阶括潍。未来头,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现确韶懊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拇盗捂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上稼雾刑。   《中国汽车报》聊漠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辣,公司将如何利用这笔资金迁?   郑刚毒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贡,将实施不少于80亿元人民币的融资骄孰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平童色。无论是电动化还是智能化努顿涕,我们都会在研发上投入大量的资金趣洗遣。目前矢胸,北汽新能源的研发投入主要在两方面杉桑荷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赖。   我们希望引入来自产业链的投资方百迪窘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展烂息垮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后埔合胆,智能化成为卖点嗣。   目前烤肛残,北汽新能源拥有了三个生产基地渴,现阶段产能还有限偿搪,每年只有20万辆的产能豪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梁喊僻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源好剩伐,从而可以更好地降低成本蔷德,提升效率矛雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员沸亩兔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乱,大众汽车集团管理董事会成员丛檬吨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满岁囤。1月14日希黔伴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员文瘟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日慧,他在长春见证了《一汽申螺醋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午翻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奶病逛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通内灸。    新能源汽车澄幻,重中之重    尽管行程密集北购,但海兹曼依旧神采奕奕耻谭公。他有理由高兴鞭同,要知道巢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众编酪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车菱闯,比上一年增长12.2%博矢凯。即便如此秒丝,海兹曼在专访开始时湘痪草,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”苹料。那么大众还关注什么懈荡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胶。“到2020年蛊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年憨,目标为150万辆冉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰恕;同时腔盒,大众在中国的新能源汽车路线活,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冷氰扒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说承闲牛,40万辆及150万辆的目标中讥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当齐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度狠皇榷,海兹曼称节,这要由市场及车主来决定富捍。此外奈硷,进口新能源车虽然是个“小头”惦,但会涉及更多细分市撑宀狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择憋。    奥迪与一汽合作前粳肃,加强再加强    就在1月16日傍晚弦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陀救、奥迪十年商业计划》试,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苟。海兹曼见证了这一协定的签署顶亩诧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议屉覆蒋:“这是一个战略性规划愤,不仅为奥迪扇,为大众芹翠搔,也为一汽明确了发展目标辨。三方达成了共识悉怕,而这一共识不仅在传统燃油车方面桃痊,更是在新能源汽车和移动出行方面乐时删。”据悉墟兽,双方将针对21个核心领域开展深度合作蠢须裤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线韭谋凹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场模。其中魔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点输狄赴。同时哼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上韩冷赶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作案淀囱,包括衅笔桓:智能互联瞄沃仁、移动出行卧碧、联合数字化项目岭瞄、金融服务合作等众多核心业务领域夯绣。    同时盎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展匪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幌势,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贿寐精。    “对于奥迪和一汽来说胜,总的框架已经搭起来了鸵入糖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赐返扦。”海兹曼笑着说参逗。    上汽奥迪肺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作轻蛔,记者自然不会错过追问的机会骚。    海兹曼进一步透露庭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蒋缺,但当前的重点片,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鹤曙,形成长期的更有建设性的伙伴关系菠。“除了十年商业计划的内容之外豆,我们同时也更加重视解决经销商的问题力聪酚,更加重视经销商的权益羞腊。我们要更加积极地回应经销商的诉求凹统蓄,解决他们的盈利问题妥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停梢?在记者的追问下脯晶,海兹曼称荷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进判确,并且经销商的问题解决之后肯僚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”黑光嗜。    至于具体时间表抗弊,海兹曼透露巾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行踌,最早要到2018年开始隧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋旗圈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寿算,各位朋友惋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛帆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纯派。   题目是“坚定信心娟文,持续推动中国新能源汽车持续发展”覆柏。汽车的电动化是大势所趋睹推,体制优势是推动发展的根本电,然后就是坚定信心慰刚。特别这几年新能源汽车发展很快坪,产品的成熟度碴棺浇、政策的全面性污、系统性冲少,老百姓的认可挫蜜爽,这些是电动车四继希、电动化大势所趋莎被。大家可以看看闹磊厘,我们今年2016年差不多是50多万台赴腻,占到全球67%纫簿飞。从增长趋势也可以看到莲乏,从2011年荆、2012年粗、2013年撕牧、2014年帝,特别是2014年病、2015年醋,包括不平凡的2016年锚热稼,虽然有各种曲折刀寥,但还是获得了很高的增长汀,大概有50%江,全球占比差不多有60%多乳。   我想讲几个理解和发现鲸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拼讥,做的非常彻底币。我们可以翻看一下2016年的数据柿故娟,2016年中国公交大巴吾桑,不包括旅游大巴隋练乳,总销量大概在10万台左右疙贺,但是我们纯电大巴差不多7万台节县槐,插电式混合动力是1.7万台弹立侧,加起来大概是87%粱,占总的销量接近90%信嘶玩,这么高的份额跑,我觉得差不多就在3年左右发生的溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去男童啦,到2018年阂,我们认为在公交这个领域里面钢,燃油车会进入死亡尺。很有趣的是2018年捐,如果你要在欧洲或者在日本喇,欧洲现败、日本一些主流的燃油大巴的制造商傅瓮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来甸间,或者刚刚接近路试侮四佃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扫。从这个感知可以看出刨,中国背后的推手是什么礁哇,为什么这么快拿狗槐,无论从技术金萎、从市场毯紊、从体制地颁。因此我觉得堡岗,体制的推动是推手墨埔,因为公交很容易充电细,固定路线廓剖加,固定区间反,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的雌椒,大部分属于国有体制盎徐围,政府有很大的话语权慈椭,公交的排放巨大董痛,一台公交补贴很高镀,但它排放更高星逝构。一台公交我们算了算潞,早上5点上路馅鲍垂,到晚上差不多10点下路桓迷,一天工作18个小时略玩,相当于30-35台私家车的排放祈窖。因此航,我们四部委在推动产业政策里面俄枫惊,花了巨资在推动这个产业齿,但节能减排的效果是最明显的蹄,而且在全球保持领先度也是最突出的凳。   比如像深圳番跑灵,2015年疗放杉、2016年判巢,大概2017年上半年舵惰,就实现1.5万台公交全面的电动化挺砰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲接污。而且这个产品秃、这个领域我相信还能保持持续的领先草,和乘用车狗九、商用车比试硕,和一般的卡车比叔灰,我觉得在大巴这个领域里面物,我们中国无论从技术棱、从供应链届淡本、从规模测怕健、从市场地位肆吧,还是很牢靠的膳空米。出租车可能是下一个领域搪,我们相信在未来3年里面荣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沟磕车。   优秀的体制助推房,产业快速发展暮侵。即使2016年不平凡的一年里面械幌,国家有很多政策雌,像国务院2月24日政策常务会议坎袒抄,政府公共采购配额逃燎,7月6日马凯在西安有一个专题会刷霞挎,包括到10月18日克强总理国务院常务会黎第斧,原则上不核准传统燃油车惺,加上之前一整套的体系般令。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蓬寺、最系统的政策体系科隧千,包括今天我们的百人会这么一个平台谎,在国外是不可思议的跨,但是在中国就发生了逢,我想清泰主任亲自组织骚,这种特殊的身份把大家聚集在一起闷耐,而且今年的规模更大割,明年可能还会更大妻,这些体制推动中国新能源的高速成长督钉惧。   从税收伶晃贡、推广配套桑宿、长效核查旅烹、推广管理等都在推动猛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模膜,刚才欧阳老师也提了侵侨,很全面失氦,从上游的IC制造搪灸话、正极砍汝博、负极喂捻、电解也隔膜慕、各种资源四惩、配套似,中游的电池廷、电控办界、电机成,下游的整车碳十,包括售后服务高,全系统的观、全规模的恢。国外也是迎来了发展的热潮拓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售未讨毫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%忙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入萎赎。   坚定信心断赁,持续推动新能源汽车的健康发展套邦。其实我们在业内也在把这个脉姜仁,2015年1%是一个拐点苦孝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台侣,相当于当年差不多10%的市场份额倾啊,2025要达到20%的份额视,当年要做到差不多400万台瘸墙吴,才能达到目标伤杯岸。因此我觉得崇拐耙,2020年10%还是有一些挑战嘎蔬。我认为到2025年浪始七,如果电池做到每瓦时1元钱以内类旧南,按照同等配置的汽车律,成本按照同口径的品牌继绍、同口径的配置算愤猩佩,大概比传统车还贵20%-30%团,这时候国家财政一旦退出去以后长缓,必须有相应的措施来进行补充寞潦肥。我相信第一排滑锑,购置税的减免先弊,一定要延到2025及蚕,甚至于到2030高,这是一个10%的政策支持安,这点非常非常重要疚唱。第二榷傲,消费税泉,特别是对插电式混合动力车刃,消费税有2%闻和录、5%-9%拌谐,如果在国家财政资金退出以后憋祷,如果这个要有一个减免的话鹿赂,这里加起来差不多接近15%-20%杉捆铅,这样把30%缩小2/3蹬,国家政策就扶上马铰、送一程擞,才能够让新能源车更健康蹭殿。   齐心协力体,2017沽吭,撸起袖子燃炽锌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扛,万象更新钱倪,这是中国新能源汽车的春天铺。从2014年的小荷初露匣,到2015年的急剧拉升坊耪,再到2016年的高位放量娩,可以说经过三年的蓄势啤坦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化偏闲久。牛市的格局基本确定停博趁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标苍幌,“十三五”话辱写、“十四五”和“十五五”期间蹋敲幢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%空、30%和33%媒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抄波,继本世纪初的“黄金十年”之后暇,下一个风口即将到来使。   毫无疑问揽竣第,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇许挠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役独萌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乳怕单,值得关注寄。我们总结了一下这些变化晤脑把,有三个方面的特点撇鳞:   一是市场的形态改变了挪。   从导入期迈向快速成长期酥红,刚才欧阳教授称之为成长期授内弘,我们在前面加了“快速”两个字榔芥贺,有待商榷吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府查旧赶,成为消费主体幂吕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙枯,新能源汽车从政府的示范运营起步围少,不断地向私人购车靠拢渭,临界点已经到来!有统计表明档,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%柏弗,预计今年将进一步提升到70%左右吗蜕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代此勺仇,要在竞争中胜出琅酱,就必须以客户为中心毒,以市场为导向厂抵,树匠心苍,出精品经。   二是竞争的主体增加了嫁糖促。   从少数先行者的竞争肛踞,演变为全员竞争烫茹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手啥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坍,包括这些国际大牌秘叔,比如说戴姆勒凯软锌、大众等等跨国品牌笨,通过合资强化了在中国的业务布局熬辜河。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点戮噶。有统计表明杀饱,从2015年开始劣,全国新能源整车的投资项目超过30个谷腐,总金额超过了1000亿元奠缎,总产能超过了300万辆赖拈。当这些产能陆续释放镁怂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茫伪谰。到那个时候鞍松棚,竞争将回归本源聊跺吉,那就是技术什烘、产品和服务年唯身。   三是行业政策转向糙。   从扶持补贴过渡到监管引导祁,政策驱动弱化帅、创新驱动凸显贸秸魔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纠衔冀,产业政策呈现出四大趋势惶驴:   第一涡内飞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境我块,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二珐痢阔,通过准入菱函、销售态、使用环节的标准发布吞荒,提高行业的门槛读,净化市场环境;第三蔽厘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局甭屏迪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扁藏拓,让市场发挥主导作用;第四峭摹,通过电池目录和技术路线图的发布颊蔫际,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资双邯会、以市场换技术”的这种所谓的“老路”莆。   本世纪的前十年般,可以说汽油车高速增长茅蝗,成就了中国汽车产业的由小到大剁倾。接下来的这十五年兽卧莎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强歼郝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”榔,克强总理也讲舌容渴,“发展新能源汽车撂蜜汝,是培育新动能黑桃,发展新经济的重要抓手”精。中国政府凭借新能源汽车朽瑟碎,特别是纯电动汽车库铅芒,引领产业升级撵何话,谋求弯道超车免敛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谁径。   继高铁屡、特高压和核电之后那,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”妓讼,这种希望能不能变为现实拳擞金?还需要我们全体汽车人的共同努力淋喇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贯杯,目前已经基本建立起了一定的先发优势埠,把先发优势转化为领先优势穷,是我们坚持不懈的目标敢。而要成为一个真正的领先者孪尸蠕,只有创新桔倘多。创新就是从零到一肮奢咖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钨阿崩,用全新的方式组合起来肺剿矛,去创造新产品韶,去创造新的生产方式和商业模式槐,去开辟新市陈ⅰ,去整合资源驮疲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商丰剁,去实现新的价值创造卞。我们将以创新为最核心的驱动力扔,全神贯注悍,聚焦技术惫,聚焦产品抖,聚焦资源羞耻珊,聚焦市吵 ;以心无旁鹜的聚焦战略版,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志悼,实现北汽集团领跑的梦想瓦。   借今天会议的机会挤铰党,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略描,也就是刚才谈到的四个聚焦旅:   第一汐簿,聚焦技术河揪奖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖岔,消除盲点涤且贿。新能源产业最核心的技术就是“三电”缉局妇,此外充电和续能技术惭、激光雷达等汽车技术裁,以及轻量化的新材料嫌祥疚,石墨和锂等上游关键资源围,也是我们需要掌握的核心技术和资源册。这些技术和资源恳寿盘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品和慧收,我们再难也必须干北,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作委,各司其职挥融,对新能源汽车关键技术进行各个击破和丘。北汽集团将在政府的指导和帮助下盼,在北京的经济开发区垛旱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抱袒马。它由研发创新中心漏谁稻、全球营销中心阶、品牌体验中心棚搁、联合创新中心等五大部分组成桓腺,将建成从用户研究撤纲抖、概念设计队帛、前瞻技术羌必、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吵郊。   第二疥,聚焦产品瘦。   产品是企业价值的最终呈现婪探,是我们寻求客户认同的物质载体败。高度契合用户需求镁零,被用户接纳搜、认同的产品才是有效的产品融浓碑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梁兜勾,我们的产品在续航里程喘掸、成本控制递伤纳、整车品质梯屡鹤、产品线的丰富度方面洛巢环,目前还存在着明显差距锤秆冀。打造新能源汽车的产品力戒卵烯,我们将从以下几个方面努力鲸臼该:   一是凝练钒,集中北汽集团的优势资源顷观,打造若干款明星产品桂篱淀。   二是做好差异化的文章劲持,精确地切入特定的细分市场霉。   三是做好迭代创新醋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化姬榔、网联化跨屎、轻量化技术应用到产品中仇俄肮,并根据新能源的技术特点唇尝娜,开发设计全新的车型平台案陇。   第三坡喂计,聚焦资源潮怂。   21世纪的竞争臼习闺,不再是产品的竞争膊惠售,也不再是渠道的竞争环告,而是资源整合能力的竞争道葛。新能源汽车全产业链更长错、体量大板甸献,包括整车贾硅撬、充电基础设施额靠、智能网联锌、无人驾驶以及下游应用在内膊,整体的市场规模在10万亿元以上惦摄壬。   然而资源是有限的商亨,优质的资源更为稀缺妒蔬,新能源产业作为朝阳产业此厩,资源的布局与传统车完全不同晦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戮,瞄准核心资源和稀缺资源缝,提前布局解蒋常,将其纳入到我们的生态圈之中涣尾,北汽集团将围绕着创新链川桑、产业链惨、市场链兜、服务链和资本链这五大亩枚罚块碗僚,通过新兴技术的孵化灭疾、成长型企业培育驴钱辰、产业并购整合等手段冀让扰,实现关键核心技术的突破与领先溃,打造北汽新能源的杀手锏诞炕,谋求长远的发展坎祷壤,实现对传统汽车产业的更替署呸彼。   第四朴妻,聚焦市场砂碉裴。   市场占有率是关系到产品的关注度费缚、品牌影响力的重要一环贡,目前我们在新能源汽车市场的拓展难秤、品牌传播迁烽雷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面下簇芒,可以说暂时走在了行业的前列乳吓朔。下一阶段吓堵,我们在继续发挥自身优势的同时牢形恢,还要加强对市场的精耕细作赶陛,对不同市场进行分别覆盖糕,不断扩大自己的势力范围啃士。对公务市潮颐隆,我们将根据公务车删兑判、出租车炔免袭、城市物流事迟晶、城市租赁燎私藩、城市公交等不同领域的特点矮劫顿,把规律琢磨透嵌测剖,在品质差异化棉浅睬、品类差异化和品牌差异化上做足文章汤童。对新兴市沉赂俊,我们将引入汽车的共享理念斯,做好网约车市场开发身很,打造国民车嘶登对,切入经济型纯电动汽车市场笑酥侠。同时烈维函,通过融资租赁等手段途徊画,对特定客户资源进行开发磺鸽。   各位领导娄、各位专家帕须吮、各位同仁晾盛匈,“阳春布德泽蕾,万物生光辉”胚扔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启糯惧窍,新时代近在咫尺乖,新机遇触手可及鞋捞美,新梦想指日可期颠,让我们以自力更生微兽、艰苦创业的进取之心冷,以敢于人心辽杜,勇攀高峰的凌云之志农,撸起袖子揽,真抓实干盘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇鞭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录如割舱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年筏,我认真思考之后呛赶窟,认为这一说法不无道理蹋呈。我想可以从两方面来看稳赌欢,一个方面是从全球来看权,在2016年这一年篙麓,发达国家主要汽车生产国健,包括大型汽车公司魂,大家对汽车发展的低碳化彤堪、智能化燃灿履、信息化取得了进一步的共识廖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点敲枫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话歪,但是说到了要害坑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淋凛,守成者将面临巨大的挑战”斗罚。而从国内来看履愤,我从调研中发现闻,很多企业由“试试看”杜灯,转向了“铁了心地干”府熟安,把电动车放到了公司战略的中心地位栋污舅。    刚才李书福老总讲的他的规划类,到2020年嗅颅、2025年练蔑坎,电动车的比例要占那么大皖,新能源车占比那么大侯皖兑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心申。    另外奇,在这一年当中戌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿客,一个是企业的研发路径在变化遂党届,由燃油车的引进惕肝输、消化篱徘拳、吸收楼税诚,正在转向开放条件下的自主创新萝虾,各个企业对研发重视的程度涸、研发投入的力度是前所未有的天扫澈。另外蒜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列笑兰忻,这样就给了中国乏浦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抢。另外户籍唤,有一批没有退路羞,专注新能源汽车的新兴企业隶匡,他们没有存量的拖累派,他们的思想更加解放寥圭前,这些新进入者带来了新思路亢、新创意掣烩、新发展路径纶聘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路啥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路容钮赶,对我们汽车人来讲会有新的感触窘。    新进入者带来的新的发展路径郊馅父、新的生产组织模式蓟嗅烽,给整个的产业带来了新的活力倾冯屎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蔚拱芒,我想这个影响是很深远的怂。因此抗锌,从这个意义上来说饥,经过孕育期的磨合省,现在已经开始有所收获箩摩吃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侣。    以2020年为结点谓蓖骆,中国电动车将面临新的发展态势密纤,我归纳了几个观点烙行:    第一庇陵,进入2016年轨荒迸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沟骸萍,在消费者购买意愿增强的同时豹阿寞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择东鞍昧。此时钱垂汕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现库舶垒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿交,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争男荒踏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候飘背帆,随着竞争的加剧谱儡,企业间的差距拉大德梆淘,大浪淘沙的过程已经开始含轿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量怜。这种现象不仅反映在整车少,而且已经延伸到电池企业性貌、零部件企业以及上下游整个产业链俗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获婚。    第二斡地,迎接国内市场国际化竞争邵。可以预计政府购车补贴淡出之时葡呜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日窃绕陌,距今只有四五年时间了俏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腺嗅,国际化竞争来临之时才是真正的考验垒。中国的企业必须冷静地看到信强,产销规模大挡啼,并不等于竞争能力强愁铜。我们与国外先进水平仍有不小的差距惩倒踌,重要的是技术基础薄弱潦活、原始创新能力低嫁、核心技术欠缺细、品牌影响力不足典纽痪,这些带有文化色彩的软实力肮牛桨,需要持之以恒的积累攘微实,“非一日之寒”纪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蚊,提高竞争力的途径凡沤辟,不是等待企业的扶优扶强蔡,而是由政府创造好的产业生态姓赡,使优胜者在竞争中脱颖而出兄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时块黔逼,就瞄准了国内国际两个市趁窍畈铩,产品设计猩漆解、生产工艺渡睡妥、产品质量都以国际水平为准吴灸,我想这些企业他们会相对比较主动赶舱。    第三扫,向后补贴转型期的政府政策签碍份,在既定政策支持的周期内暇萎径,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陷,是政策能否顺利转型的关键靠烁槐。政府的购车补贴是一把双刃剑鹊,当市场竞争格局出现之后狼仙弦,政府就要特别注意坑挖,不要因政策调整不及时而削弱竞争翱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础隙。因此毒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上券甭癸,聚焦技术创新笆康卸,加快补足技术短板违死藐,提升电动车的性价比痰弊。相应的穷兰,评价支持政策效果的窗口戎胆,应该由市场规模扩张滩惶,转向竞争力的提升凛。    具体地看购车环节的补贴丘吹,应该适时退坡瘁浪骡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术连熄沫、降低成本的能量踏,造成优胜劣汰之势譬。政府资金应更多地支持共性技术的开发桨楞、充电基础设施的建设褪记。与此同时弹,非补贴性的那些“功能性政策”桂,例如碳排放政策劫芭茎、燃油消耗量限值政策逆、零排放积分政策五释,以及购车许可淋甜聚、限制行驶之类的政策组合应及时出台骚,使市场产生稳定的预期锣。 第四脆饱,立足后补贴时期矫垄省,打铁还得自身硬缝躬盗。    从十城千辆算起痹隧庆,各个国家发展电动车的时间差鸽缅,给中国企业留出了大约十年的孵化期寒递,这是难能可贵的驶。2020年突闻,作为中国电动车的一个标志性年份摩妮炽,将迎来后补贴时期垛。可以预计榔,那个时候直接购车补贴将淡出顶细,但功能性支持政策还将保持杠惩阿。在这种情况下宛莫,电动车能否与燃油车抗衡兔递、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势睬莲,将取决于这几年的行动任轿顽。    我国电动车是在较高起点上起步的快邻,总体经济技术实力已经今非昔比舜赫殴,如果把握得当寝汀,以电动车为契机绍隆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观娘画,企业应充分利用政策支持的周期怪,下大工夫做好三件事裂泰罚:    第一秦抵,人无远虑单浩,必有近忧脚孩蔑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略傻,并加紧部署与实施鞠钉。    第二郝卡,持续壮大研发能力邦钢,掌握核心技术漆,攻下“不经济皮、不放心磺、不方便”一块短板聘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础头侩潘。 第三偷谅,以产品的品质串汰、品味打造优秀自主品牌夏哪,赢得市场的信赖确佰。    第四睹奖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的逛枷,就是在这个期间汀及头,一定要想办法在自主品牌上下工夫李点醋。我们的品牌实际上在燃油车上光兰,很多企业下了很大的力量钳冻,但是应该说效果是有限的凹寂。而在电动车来说是个新的机会翁,所以在这方面应该下更大的工夫霓目,通过产品的质量遁唉,通过产品的品味打造自己的品牌氢麓烽。    第五幕签,要系统规划蒜,及早部署“电动车+互联网”率。今天的电动车之热腹,并非由于传统能源的枯竭都婚脊,而是因为它有很强大的正外部性糠床杰。电动车的低碳化芭、信息化收忍、智能化的潜在社会效益只有与新能源碧上、智能交通钒钠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咳驶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浑。随着这些方面的成熟玩实荚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题溶取嗡。信息化炬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点勃丢查,这里有太多的文章可做洛断芍。目前辅助驾驶惯尺逝、无人驾驶已经走在前面颇几,我想国家应该及早对电动车与分布式能源韶枚、智能交通晒、智慧城市以及5G通信协同发展惮棘港、统一规划小脑粟、开展顶层设计随、超前部署纤们、抓紧启动恼刑倪,引导企业的技术开发和基础设施建设苇,推进“电动车+互联网+交通”谜,把阶段性技术成果用于提高交通效率弧檄、降低物流成本雷玛、保证交通安全认税,使其产生经济和社会效益揣。    电动车发展的大势已经不可逆转氮谴,向前看汗,挑战与机遇并存齿涧酣。如果把握得当盛惋腿,机遇大于挑战!    我就说到这里据拢德,谢谢大家!    (根据发言整理戎,未经本人审阅痢巢翔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备单拧:李芳" "  全国政协副主席会、中国科学技术协会主席撑揭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲磕态档,以下为万钢演讲ppt亮点实录贾核:    尊敬的清泰同志惩寂部、冠华部长烹、苗圩部长细偏点、解主任荒娩,各位来自汽车界的中外朋友们融炭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碗炭南。上午抽点时间看了一下展览叼火瞎,给我印象相当深帘,有一个很深的感觉涤涩,这十几年来中国的电动汽车持续发展背姑,走上了一条创新的道路杭扳混,而且现在产业进入一个快速发展机遇期溯吉铂。今天这个会议的主题很好劲,就是要持续地提升我们的技术能力扮斜,抓住创新新局面赔。我想就我们未来促发展崩百猜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蝎棉几,谈一点我个人的看法悔。从四个方面深幢锨:    第一氓,谈一谈我们这些年来齐心协力钳旧兑,新能源汽车所取得的新进展角冲,尤其是2016年的进展特别明确零墒钵。    第二详餐,回归深入基础研究哩刺,提升新能源汽车的质量和效益将混空。    第三夕晦梧,新的发展趋势湾惩、新的发展方向罢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点任,随着人工智能的不断深入缴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇臂窗蒜。    第四醇赡,我们怎么样更好的凝心聚力报星,合力推动新能源汽车的创新发展涤吩,谈几点看法陈吝。    刚刚得到新的数据槐欧鳖,有的来自中汽协会诚、有的来自中国汽研中心篓,数据告诉我们涟嫡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荷,占新车销售比例的1.8%沥膝,中国的保有量达到了100万辆尖毖腹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个努咆密,这里讲的是公共用的充电桩稗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家浓犬。    我们的关键技术取得了显著的进步埔。今天上午我在零部件电机挡京澜、电池设播、电控这块花了好多时间圃盖蜗,仔细地了解了一下情况苍久赎,确实和我们了解到的数字很相近朗。动力电池的关键材料发展进程加快嗽、性能指标稳步提升坊侵、成本明显降低巨私,从动力电池的单体沃、电池包沦顷隘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进丁汉。一个指标性就是列跋,三元正极材料能量动力型的电池孝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤穗投察,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肮疆氨、有些争议免掸浮,好多同志说电甫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盯,现在看趋势已经很明显坪峡。我们特别强调的娇妨榷,哪崃赝眨块比能量达到了140瓦时/公斤短唇堵,动力电池系统的价格倍,这个价格现在也是保密襄仓,但是总的说起来明显下降撕金擒,总的达到了2.5元/瓦时以下蹭。动力电池的产能达到了100G/瓦时心捻眠,世界上生产规模纹捅,特别是在新型电动汽车的动力电池顽清徘,规模得到了很好的发展竭。    驱动电机技术也取得了新的突破睛。特别是共性基础技术进一步突破休,导磁硅钢绷、稀土永磁材料锑、绝缘体材料官、位置传感器瓜驼,芯片的集成设计和电力电子系统酒彪,取得了新的进展替赶捐。我也了解到筹盟世,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展桥。因此泞乾腥,重量比功率超过了3300瓦/公斤葡,电池峰值效率达到了97%咕揉,高效区达到了80%恕胆。特别一些新的设计慈袍停,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坡罗皆,比如说我们都知道似履,对于0—100公里的加速心,对于电动机说起来霓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惯褥疚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候孰,就是高速公路上超车的时候罐诡,超过它这个临界点以后挫讽,这也是一个安全因素朝适。现在我们很多企业从两个方面蕉,一个方面谦滴,用双电机的技术来弥补后面这个不足艾吩,第二个堡鸡献,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展连诧宿。    今年汽车界有一个新闻郡缴葛,第一个互联网汽车走上了市潮呒浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合了千规,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐玩眉,据说现在上汽的同志告诉我儒杀,每个月销售2万辆聪捍,产能有点跟不上了驾,效果很好当驶,上市不到半年累计就超过了9万辆尝揩,成为荣威一个最大的销售热点山。在互联网大会期间烦秒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拟乔舜,搭载着北汽惜飞缅、奇瑞倪帛、比亚迪轿车都亮相赋,首次开放了道路烯戈味,18辆车300多位嘉宾在试驶菊惦簿,当然评价各有不同班海,期望值也有待提升剑,但是勇敢的走出了第一步躲巧视,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赦孰工,做出自己的探索纬。    我特别感到高兴的是葛,2014年我们就曾经提出电动化贩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点诡田,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炔台。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扰腥,从汽车到基础设施控,一直到停车场涛苯、充电站沮间糜,包括各方面财税的支持瞧词,一系列的政策榷你。国家层面颧昂,从购置睬枯恫、补贴廖砰巫、税费减免枯彪、研发支持戊洗拈、生产准入碑郎扁、业态创新胜挪、基础设施藤窍,特别是标准规范方面磋颓捻,都出台了一系列重大的政策措施寒固沟,现在看起来落实的进度还是比较好的驹赴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论滤屠,这是一个开门的讨论碳罗,许多外资企业都积极参与当中舍茶赴,对电动汽车发展井结堡、新能源汽车发展韭锈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翻媚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现雄孤贡。也是由于刚刚推出来狸邯瞳,我觉得很好捞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见备违笺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见奉,使政策更具有落实性逻线郸。    这里向大家报告一下背扇客,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革搂旗。新能源汽车作为一个试点的重点专项瘫标,实现了从基础科学到系统集成孩馆茬、共性技术集成盛漓、示范全链条的部署齐问,特别是在基础研究方面械涡春,加强了对基础科学问题的研究漏漆。因为现在产业发展到一定程度的时候形分驴,要提质蹄、要增效廓,还必须要静下心来暗、回过头来从基础科学问题上下手美删,不断的进行优化抵粉崩、改善饭农脸,才能获得发展吹畴考。特别是这次的重点研发专项篡,对于电动汽车智能化和网联化的技术呈步汰,也设立了专门的课题妒屎,实际也是我们当时电机斤、电池冯、电控的“三电”之一钙乖多,也随着时间的进展不断的转向新的重点回誊。所以疾涩,整个“十三五”期间的专项规划闲羞渴,将对六个创新链条把宫美,就是全链条一体化的部署钙溯,38个重点研发任务瘁浮,政府加大了投入讣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入化疥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钡吭,首次突破15000亿朗芯,更值得高兴的是苹镜,企业在这里边投入比例得到增强氢泛崔,达到了78%以上捻佬饰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烷擒啤、加剧扣除政策有直接关系迷羞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿交彪全,看起来企业投入的效率还是很高的屡港借。    去年我用过这张图(ppt)为牧渴,这次还用这张图剔,对它进行了更新唾挤氖。由于时间关系咆钡,统计是1-11月底播绅森,11月底中国产销量是402000辆彪,如果这样算的话汝疆帆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆饥糜首,中国占了40万辆邢稍呐,就是占了50%姑。到2016年底特补杏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凳,中国占了其中的100万辆奇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力膊,也说明了我们国家对于节能减碳嫌杆兽、应对气候变化作出了新的贡献陶霞话。我们虽然应对气候变化调门并不高充,但是我们扎扎实实在做每一步苏,现在无论是风葱鸥、光阑虏划、水岗顶、输变电歪辽,无论在技术先进钨分、装机容量港嫂、发电量都走在了世界的前列身顾拟,这也是我们作为一个还在发展中的国家唱急唉,为新的发展难兰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献脚。    世界发展的趋势也是一致的蒲,低碳恒瑟绍、电动赫、智能化成为各国共同的选择粉粳爸。美国瓢保、欧洲撬呸、日本窖泥接,包括汽车企业福特蓖、丰田型济岛、大众都推出了它们发展的战略侵软劣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划陕柒戊,比如说大众推出了它的“2025战略”碧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车捅扛,销量争取达到300万辆诵,自动驾驶要覆盖届,在2021年提出全自动驾驶乱能,电池也要进入大规模的投入锣敖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标叔,零排放伴口降、互联删、自动驾驶汽车朝钠哩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坍陋、氢燃料汽车化忱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纱、沟通苹佃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式农狼、增程式的混合动力汽车侩,因为他这里有基础建设的问题氮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绞,就可以有电的情况充电杭、没电的情况加氢陡攫得,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板苟拐,同时又实现了真正的零排放德岸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai境长,上次试驾可能还是8年以前鸿饰地,我觉得汽车的进展票,无论动力性裳刨挝、环境友好性苦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步闭,据说已经进入了市场扳辨。包括通用也宣布了在2020年以前侥茄劫,在中国推出9款新能源汽车父。我这里想说的是防,中国的市场也是世界的市撤ηⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的芭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展权、参与竞争川愁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业窝萍司,就需要我们来推动整个的发展环沸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺溅兼。 第二感抗闲,谈一谈我们对于深入基纯摹,着力解决一些新问题的看法杆呢。    对于电动汽车毙,大家首谈就是续驶里程媚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志现,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的轰歼沸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车厢,一个明显的标志坦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嘘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的创戒敬。如果说单程的提高电池的载量挺彼,当然加入电池的载量车子可能要增强褥,车身的增强就又增加了重量惧,直接影响就是增加了它的电脑宝卞驳。我们也看到一些装载高容量电池的涛溺炬,虽然续驶里程延长了为齿慕,但是百公里电耗就明显的增加了骸快鹊。因此局,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高叭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的囊、合理的规划吻淌跋。首先刮枢姥,车辆运行的范畴胆沛坡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位保瓶信,尤其是现在岸,我们应对大气污染蛇家,主要还是大城市集中藉适辱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑帝。但是从技术发展上说起来面激坏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度此访、功率密度和整车的轻量化苛券,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准氓偷阶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惧红,这当然是市场的期望赴醇警,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题逻叉。    最近新材料研究发展很快金,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用同身薪。有的朋友跟我说泡髓汕,我们现在用的是石墨烯电池败蜗尽,其实说用了石墨烯是对的烁混,但是用石墨烯全部来做电池那锻,似乎从科学意义上不太准确犀汹墙。石墨烯材料奈膜,包括碳纳米管凌夯,都有它优异的电和热的传导性能痹监薯,作为锂离子电池的负极材料添加剂衬痹驮,可以有效的降低内阻午獭屋,提升放电的效率吕挞房,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腹豌,还有助于减少介质之间的电位奴卧泵,来减轻电池界面的腐蚀性赂。从这个角度上看萎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的楼瓜,当然由于动力电池负极密度提高了滑弛霜,对正极材料也可以进一步的优化青灵疆,在安全的前提下赡熄,所以也可以显著提高它的能量密度仁筋入。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垮,就是说能量密度提高了托衫公,同样的电池包里面可能有更高的载电量颗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加灭。所以在增加单电池和电池睦扒颓海块功率和能量密度的时候傲,还要加强对于电池包热交换距离的研究尾激歌,来优化提升电池包整体系统的技术豢,它也是一个相互关联的关系搐仁俱。    随着电动汽车的发展蝎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纬亨毒。比如说电池包往往布置在底部昏匆谜,夏天路面的热辐射还是比较强的俺撤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理丢琶,从结构上来实现电池包的冷却枷检篱,因为我们现在冷却剂就是这样的揉茨溶,要把它放在迎风处猜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诧茅冈,电池包也应该考虑到这个心,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理暑。结合冬季放电的特征狸,我们还应该研究横,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制猛,使它保持在合理的范畴之内芦胳,来逐步的解决冬天放电比较慢的帅、容量比较低的问题按。总之说起来哼失,我这只不过是一个例子歌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础皑莽、关键廖膝忻、整体的技术统一的来规划和部署啊臂随。    上次百人会上我特别提出篇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瘟,带动汽车制造的转型升级轰锻筋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蹋络锭,给我留下一个很深刻的印象河拣媳,我和苗圩同志都搞汽车的蛊宦板,过去我们焊一个车身500多块钢板促衫趣,用2000—3000个焊点接在一起币,加工线上全部实现了机器人己醚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乓堑枫,一共就45个部件慰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坊,几个机器人协同操作吭脯熟。板件和板件之间没有焊接塘顺镀,就是直接的黏接苛欢,加热黏接表词,远远看去就像搭小孩玩具似的痊,几个东西装起来蘑来缚。更使我感到比较吃惊的锯改沤,现在碳纤维的车身成飞,已经不需要在现场涂装了哪,有点像我们当年装修房子犀井咖,先装地板再油漆脊,现在用的全是油漆地板师莎。现在汽车安装上确实有进步崩稗,所以我也很有感触粉鲤巩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新煞槐吐,需要轻量化材料的技术惺,需要轻量化的设计垛篓席,需要轻量化的工艺宛铃登,也需要轻量化的流程残锨。特别是现在的汽车产业舜,包括内饰座椅使用的材料休盟,也尽可能的采用可回收褐坟粹、可再使用的材料康瓢,这方面的技术也在不断的提高券粳核,这个应该成为我们新能源汽车发展匪摊,不光在车辆技术考篇酚、而且制造技术流程方面全方位的提升康。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展杆日,今天我很高兴响,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车举,更多的看到了我们一些酚示,像燃料电池大客车的发展吨夯。很多企业大家如果去看的话藐花,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池档,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料魔茅捻,比如说碳子题夏、交换膜南庭精、双极板罐,以及它的特性基础研究的进步密切相关尸叹锯。实际证明瀑泞萝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中攀,也具有自己的发展环境的优势钱抠醛。我们要借助这个优势来推动我们的发展限趁泪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系双畏貉,我们是不是可以考虑配橇量,尤其是在燃料电池研发的初期磁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用廷褐派,这样可以有电的时候就充电丰男琶、有气的时候就充气烫兰甲,按照它的发展各取所需线。实际从技术进步上详,技术发展的本身溜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挞蓟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谜,对于延长它的寿命垂,对于减少它的燃料消耗悄较,是很有帮助的尽驰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用农北,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赂钱腿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蔚酮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域昏耙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向精。当然它们也在考虑嘶吹,我们怎么样能够更加适合中国的特点怯甜。我们还不能忘记中国还有一个优势笛享,我们在电动汽车走向市场的前期醛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用芬芹遂,先在公共应用辰人、出租应用上去使用檄坎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广噬附,因为我们不可能全国铺开的建加氢站灿工,必然有一些城市就可以走在前面髓视,又可以来推动健康合适和快速的发展颓。中国“11?11”又是一个新纪录粟苯,信息产业箱缄、网购变成了整个市场销售的主流韧堵话,我们看了看呛,2016年快递业高速发展藕,中国快递业总量超过300亿件狮,平均每天8200万件包裹走在路上衬井芦,用于业发展小型物流车清洁翟绩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视撩摔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妇,有了高端引领就有了有序的发展饱,放弃了高端引领就会低端充斥舒岗,所以从这个角度上法亲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色桔替,争取使我们的汽车产业走上高端引领膊市、创新发展的道路上蝗。    在燃料电池汽车发展的过程当中蓄氢,深入开展了国际合作浮犀深。我们积极的参与了国际合作赋贰颗,开展氢燃料电池领域的技术合作顶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肝搜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戮泻,组织国内的企业罐,开展深入的技术合作的。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绕迸,定位就是要建立一个覆盖全产业链温、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织额糕慧,在中国发起但并不局限于中国宫踢,积极组织管理以及运行机制簇欺,要按照国际组织来筹备舌处、搭建两路湿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怀投,因为燃料电池实际用处很多奠卤鲁,比如在通信基站谱秃、备用应急电源杏,随着我们移动通讯不断的扩大骏长,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辟、包括更新殊,都值得我们重视仍供落,包括医院的应急电池爬孰软、安全防卫檄问颂,包括我们最近在研究深海运载鹊糕廊,也完全可以使用氢燃料电池撬顽,燃料不是电池谓裁,实际是一个发电机懊辟距,而这个发电机可以用在各个地方床徘瀑,最重要还是零排放的清洁能源形检,效率高荚泌撇,能源密度也高宠恃痞。 第三烩,深思熟虑迷箱须,把握好智能化的新机遇炔。    近几年来谷坛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展狼。比如美国吮,白宫推出了人工智能的新战略悄剔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划妊睦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线唉扩灯,包括日本的创新战略规划捻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会匠窖疙,这个时间恶补了一下人工智能的技术继。中国工程院最近技术指出答沫蓟,人工智能即将进入新的阶段赤套,人工智能发展有四籍财、五十年代了弧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啤贬岛。但是当我们信息化日益普及密嫩,移动互联网炭搔底、大数据蒲、云平台的发展狙,信息环境巢、数据基础饰踏、目标理念弄辩、市场需求都在发生不断的变化侠隧,将推动人工智能新发展芭敢风,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瘸号船。因此签究,发展人工智能也有利于改善人民生活筒锋、提高经济发展的水平锤翅夏、增强社会治理的能力牛夯、维护国家的社会安全是夸捕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图柬,但从各国的共同概念和我们的研究衫狮长,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嘲。第一磕抹屯,要降低交通事故和伤亡人数巫。美国的报告提出来青适,美国每年有35000多人死于交通事故发,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的弯歼。第二涩姜,要应用低碳士兴、零排放仿程毫、环境友好的运行环境苏。第三点琅,便捷斡佛,要降低驾驶强度辈,提高交通的效率爸尼嗓。第四谴萝堤,要推动共享勒瘸蔼,提高车辆的利用率衡霞。其实我们现在不得以所采取的一些限行腊卸,包括交通的拥堵护极,都降低了汽车使用的效率甘,所以从这个角度说起来纺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酣。还有咖,牵扯到公平出行饲嫂拨,随着老龄化社会的进入坦略,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展猩客勉。    关于自动驾驶汽车研发进程放晾努,好几个报告镰,有的人说无人驾驶淡,有的人说自动驾驶览速,有的人说智能网联汽车巷吉,都提出了汽车发展的里程碑荚殊,我觉得无论叫什么汽车捂时号,都是说了这么五个阶段绘,辅助自动驾驶悲陪、部分自动驾驶壤圭、有权限的自动驾驶靖冠、高度完全的自动驾驶阶段搅落,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疏,比如说在辅助自动驾驶方面嫁卯迁,怎么样能使汽车感知周边下,科学决策崩,及时反应霸。比如怎么让汽车能够与互联网连上仟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车献到、网施瘁氢、路的联动韭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挨碌勿,就是人颅情随、车乓咀趣、网下钙、路的一体化巨横聪。    辅助自动驾驶碌,实际这些年是汽车界一直研究的重点捶拐赤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多棘忱,有雷达书都,包括现在有毫米波雷达汤庇,摄像头观盲,对外通信系统形,包括定位臀呈。与之相应的焚奠诬,刹车集、油门沉导步、电子稳定系统靠木、电助力转向等这些抒,实际在关键体系上胶溪,传感系统钨几巫、操作系统潜吼、中间和决策系统的研发偏傻,其实这件事也不是现在的新形势熄补刷,早就在80年代的时候密澄始,80年代后期就研发了防抱死系统鲁糕疏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乾澄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全填赫沪,包括防启动时间的空转卵,后来又有了电子稳定系统拨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度写派辉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展司券。    传感器用到汽车上就有了测距的警示珊挨,有了它以后幢,在90年代的时候废华,我在德国工作的时候哆,车里边就已经有了尾随自驾癸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蹄,不用担心汗。最近我看到了我们国家的好多汽车帕殿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恃黄,一旦接触太近都会自动加一下速胳互模。包括我去年去参观长安匠,他们也给我展示了自动泊车系统聘嘘,实际自动泊车系统我们在德国工作郝揪,90年代后期时候就有这样的设想深,2010年我到德国去访问的时候瘟邢刹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型律。实际很重要的意义良桃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起揣,也得到了发展舜常郎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能颊斥赐。    下一步就是智能网联歼采软。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汉、看到自己看不到的东西挺,90年代初期的时候拿舅吓,堵车情况有数字广播钠寺洼,数字广播就和我们一般的广播不一样篇,随时可以呼叫堵车的情况弦甘蒜。后来有了数字地图和卫星导航逃戏,就形成了第一代导航系统巫钳手,第一代导航系统并不知道路况的变化僳,只知道路径的设计獭。然后就出来了联网的导航氰,这也是这几年我们都经历过的事观独雹。上汽这次和阿里巴巴共同合作囊棠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张特效,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起阮,这样坐在车里的人库慕,通过导航儒、通过云平台就可以获得各种各样的信息劫肥,比如说动态的导航孟涪、比如说加油充电站揩橡虱、维修以及各种信息的进入蝎,使汽车的视野得到更大的扩展畏汹奸。但是真正要做到智能的网联汽车漠矫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键署,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来土,这就需要我们把各种信息交汇在一起昆洁,来实现智能的决策控制蝗镐膊。这件事情说起来好像很容易钳,实际也有很大挑战饲旦。现在我们一个汽车里边有两桶刮缚、三套信息系统棋,有车载的信息系统糙,还有驱动系统的信息系统句疯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俄描建,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尺孩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备憨,就是快到地方要进行减速灭耸,但是如果你让它自动驾驶的时候老烩,可能它就很早的根据外界的信息来判断侵骆蓄,让它调整好姿态楼藏、减低速度斤钦,进入转弯以后在弯道里边再加速失山狙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段笛褥,这种例子比比皆是谱既。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体读。因为我们电动汽车从电机既、电池楷、电控开始顿,电控第一代做的第一件事仍,就是通透的动力驱动系统的网络趴,就是第一代的CANBUS系统惜碱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浅,从这个角度上说起来良潜黔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体忍卷毁。    当我们实现了这些以后渡偏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战萎前。这是我们常见的北京交通的一种情况垒峦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号氰,去识别各种各样的高通铣棚,做得到窃起汤,但是不保险俄暮阑,这样可能我们就要有这些信号的发射器波炼,让汽车能够知道这些情况劲碘丛。如果再想使它往上走共廉,能够实现部分的自动驾驶粪颓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卑氢迷,比如说晚上的雨雪路府,比如大雾弥漫的时候闪粮败,比如尽管天气很好冗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挤朔授,这些情况都需要我们去应对孔弹,其实道路上也应该有它智能化的装置牢慨,就是说有自动的能见度感应器忙,应该有道路结冰的感应器哇套杀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全唯霞炉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全胁赖,安全是所有发展的主流森熄,而不是时髦嚷失迸。我们在做任何工作的时候斧,必须考虑人是坐在车里最宝贵竣、最要尊敬的东西煌朴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全微抱砷、人的便捷迷、环境的友好和共享翟陵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瑞枷牢,来推动我们的发展绿。    因此胸郊卫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三耪、四次交流脊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议风横厂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构模,这个架构的着力点应该在车载的平台愤俏葛、在网联信息力竭、在智慧交通的发展馅偷赣,我们要重点发展的是车辆的关键技术冠畔界、环境感知陶拼藕、智能决策规维弘、执行控制阔,我们要对信息的关键技术鲍奇谐,V2X通信叔乓,甚至于将来车对车的通信系统灌晚、云平台昆栏、大数据波范薪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泉路,这里也有很多不同的东西怒焙。我们还要对基础的关键技术承,高精度的地图许锋、动态路况信息怂膝、综合决策和操作系统电。只有这样擒涣弛,把人彤娜、车啃堂庇、网俏浦、路同步的推进美逞柑,才能够迅速的发展檀挟,否则又会碰到先有车习昂净、缺充电桩的情况敌寄,所以需要我们今后的发展当中更多挥。与此相关的技术赋襄够,检测系统狄凸温,还有一些法律法规体系染,一些基础设施的建设瓦,可能还需要更多的发展堑柑煤。 我们必须要精心规划圣、协同创新倦田,来研发自动驾驶的新技术帅谩。    一斜骸副,安全挺滦、绿色咎碧搏、便捷魂杉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标髓琶毒。    二监罗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抹拐,多领域技术的融合幢,产学研各方面的合作妨勿辉,要着力推进协同创新凌绩美,这里边由于它是一个企业的热点焊掣裴,所以企业要成为技术创新的主体谢漠井。    三菠佩,企业为什么要成为创新的主体木焕擎?我看了很多规划淀倪,从现在一直到2025年了、2030年素牢镜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吴,但是可以实现沿途下蛋舌,从过去当中砷岁败,无论是防抱死系统袄伎窟、电子稳定物、测距警示骏躲腹、避障反应朝团、自动泊车都是发展的热点构,每个技术都带来了商业回报哆,包括我们在信息系统晤冻炮,包括这次互联网的技术殊,上汽互联网的实践级竿拒,也看到了我们糯领,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泄伦,只有以企业为主体豹厂,不断有新技术发展额谢,使它在使用当中获得使用想葱,就能够推动它的可持续发展菠尸吾,所以它不是一蹴而就的事垛,是我们长期坚持的一个任务介舅。    四狠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体点羡表,新能源汽车重点研发专项要广聚众智窖、精心规划捣呈亭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础弊嗣奶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戳,我也是觉得有一些东西包括基础建设躺稼,也应该放多这个测试区里面去脚,使它在真实情况下运行师凌,才能得到一个健康和全面的发展富荒蔷。    最后我想说枚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展檀概。其实我们用了十几年的时间实现电动化缓瓶,推动了产业的转型惮,随着信息产业的发展乒,网联催生了新的业态骏瘦敌,产生了新的服务业垦互士。轻量化带动的不是简单材料的替换瓢,实际是对汽车产业的一种升级玫磐拣、一种转型捞,同时撂徐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惹秦,充电网服务体系的建设柯,可能带来何止几万亿的新的增长点涕。我回忆泵,在经济工作会议上总理说过一段话督,“实施创新驱动战略的发展哺杏础,既要推动战略新兴产业蓬勃发展群,也要注重用新技术痕玲评、新业态来全面提升和改造传统产业岸袱队,带动产业的转型升级箱垄。”    作为结束语我想说犯朝抹,回归一下新能源汽车取得的新进展词别,下一步还是要全面落实政策扳侗荷、着力开拓市场澄毙、建设基础设施饱皆稠、创新商业模式衅沪,把握好发展的先机并。我们要针对市场的新需求渐,深入基础研究羡褪雀,攻克关键技术戌宠纳,完善系统能力疆,着力提高产品的质量和效益殿谦。要把握好汽车智能化发展的新机遇戎,要系统的研究遍蔷,精心的规划歪,要鼓励协同创新企业主体餐阶,大胆的尝试阂定春,来攀登自动驾驶技术的新高峰捅,要凝心聚力看系,发动优势及,动员各方力量泵魔,完善政策措施路,营造更好的发展环境梯静。    谢谢大家!    (根据发言整理假台别,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺妥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉排: 陈理事长雌,各位领导霞、各位朋友拆墒盼、各位专家摊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扮德突。我今天的题目是四网融合霞趟,什么是四网侣芭掀?交通网少晃宏、能源网圣蹈、信息网社、人文网敛莱弧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寄沉掏,电动汽车是一个能源的载体戳陋去,又是信息的载体蕉分宽,然后可以作为人文的载体沫。四网怎么融合可妓?怎么发挥电动汽车的附加值戊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仓酣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晌,能源跟信息到底有没有内在联系澈拎,我提出一个储能熵理论供大家思考娃。    我思考创新的要素计梨届,要创新首先要解放思想绵。解放思想要学习《易经》的精神项拓擂,又要学习西方文艺复兴的精神线春案。《易经》是一个太极梧钉,太极里一半是黑焊股堑、一半是白单淌枷,但不是直线茫,是弯曲的毕,黑可以变成白拇烩,白可以变成黑仁,黑中有白绊艾措,白中有黑潦超迹,跟它对应的黑就是黑江、白就是白衡溜。《易经》是变化枚圈,有时上吹、有时下写臼咀,上时不要骄傲自满鹊粱,下时不要灰心笑罢想,是客观规律赖彪,都是周期性的细,我们在调整菱,要注意平衡动力统一吞辅凌。    整体都是这样曙狼,全局都是这样石,今天讲跨界离,要学习西方的思想就是文艺复兴畅舰奸。文艺复兴的功劳不是在文化渡、艺术等等糕诡楷,文艺复兴是解放思想酥此吨。哈佛大学的校训追求真理德钳。要把自然界的规律找出来解放思想棵,自然规律造福全人类棉钱。伽利略景,罗马教皇威胁他令暇段,他不怕脑采坡,他说地球起源被上了铁塔蛔棠姬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奢,被叫之违反教义谐狈蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师淀为,第一个米开朗基罗槐坍童,他雕出一个裸体的美男子谜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乌卡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看懒,里面很不容易奢特,从意大利借了很多达芬奇的作品澈始疯。达芬奇不仅仅是一个艺术家汲鹤逆,也是工程师;看他作品疮捅钮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生确掀舵,第一个从事解剖学短劣。    解放思想考虑全局的问题当脸起。文艺复兴第一要全局思维读点,第二要有天人合一的思维栏,第三是环形思维碌丘吓。要考虑全局思维惊刨,今天做电动车目标是什么帛边亩?有什么经济效益怠是靠、环保效益遍儒、能源效益扦憨、民生效益屉遣,总体总目标要搞清楚睡建考,一定要有全局的观念袄。特别搞智能汽车全局性更大殴。另外要环形思维陪,要反馈笨是慈。然后是循环利用的思维孟律镶。    创新盒,我把创新的要素跟大家分享一下湾。首先理念是创新之魂倦芬横。理念有很好的氛围沪吐纲,有了理念才有创意炽逃竣,创意是创新之源梦殊食。还有人才居,人才是创新之本恍唬。怎么能有理念婆颇嗽?要有很好的氛围坟观队,总结第一方面是合作精神炯察铝,开放酷别鄙、合作份毛寇、包容凤殊贪,双轮驱动价檄忙、增值驱动固悸、市场驱动小,通过市场的倒逼沃捆。然后要有完善的知识产权保护标伟,还要利用网络大数据给我们带来的好处痛芒饱。今天创新制高点是跨界融合嘿百倘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界隶欠降。“一带一路”我认为是跨界融合荒顿坑,一带一路是西方的伊斯兰文明聊哪,还有它把科技绩信为、技术垃搭订、经济萌庙、贸易连在一起戌导屋,所以我们要发扬一带一路的精神桃甜伟。我是福建人也是漳州人径,一带一路开始的是值嫱和下西洋痘。我们要跨界融合澎韩舶。    我接着讲智能汽车猴鼻。智能汽车首先要有解放思想输股、全局思想考虑问题瞧搏桶。三个C柔溃降,第一个要连接起来苔玻,第二个连接是要协调要合作体,1+1>2偏睫,那就是《易经》的精神灯亩。第三个事钝,今天的连接是移动的连接径靠礁,还有MOBILE澳挛汹,MAN TO MAN磐据掣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来啼猾哩。    今天电动汽车很重要的一个便,大家买得起用得可靠卫商。智能化以后还羌盲,因为有各种各样的基础设施和商业模式教,我不展开了校。    从电动汽车变成一个智能的汽车惕勿琅,从智能的汽车再变成一个智能的交通驼,从智能的交通再变成智慧型城市乖禽伯。我们附加值可以产生很多阂。根据《易经》价值精神线快,通过交通网耻、能源网湿、信息网椒沙、人文网可以产生无穷的价值机会脯瞧。利用交通资源的全时空动态感知须计彻,交通工具的全过程运行管制猎道定,无处不在互联胶赣晶、感知肯茎俱、管控和服务婪能妥。    怎么布局悸邵?怎么把电动车进一步变成智能汽车稍,如何布局智能网联汽车技术渤晒桐?我认为呜惠捞,不但对中国答惯识,对全世界都做出更多的贡献摆袜,第一是制定网联汽车法规标准泥稻脚、智能技术相陇夏、环境亢、HMI技术毙翰肖、空置执行技术辑、智能网联的实验梳、网络和信息的安全们促。    怎么做到网络和信息的安全被牛犯?这是一般的云修,怎么把一般的云变成安全的私人的云湘辈?有很好的结构狸谴,处理器理扒、传感器板删赐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次偏法腐。第一是收集材料紊,就地处理恢辛钳。第二是从收集材料到云之间要慢宋附,一个是单点控制功埔霞,能量控制或者功率控制巾徒。一个是多点控制飘,能量控制或者功率控制坷凌,这是全局性的辨此奴。要及时处理乱,要经常互相认证懂嗅,变成安全的云怀缄。    跟大家分享一下我做的一些工作辟垄。怎么从理论上去证明这个是可持续的粒?我一直在思考所有的工业革命赫,基本就是能源更新围瓶钳。第一次工业革命敢筋喝,瓦特发明蒸汽机局彼,电话伙豌。第二次工业革命角革咯,美国抢占先机班氯泛,电气化赐箩搞,主要能源专项与信息建设污。现在第三次工业革命来了逛谁,中国能不能抢占先机陀?我们要做新能源瓶第,信息大数据时代列枪掠,我们百人会能不能更好地发挥作用焦?今天早上的研究会很好嘿菜,我建议做一个尝试的机构聘,每年召开百人会国际研究会议纫擂普,形成品牌笆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢偶?我提出储能熵的概念串庙权。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量潍。一个系统里面假如是孤立的泪、系统是不可持续的妓嫌,一个是做功懊挟荷、一个是废料是不可持续空假徘。如果是物理系统铅客,分析储能熵帝缆副,熵代表可以再利用碘。总的来说匈扣傲,一个系统熵不能增加级肉火,熵要减少蝎层案,熵减少系统可持续恰。熵是储能熵孔,熵是不用的熵借,下一次可以用骆。总的来说熵是在减少徘。    包括中国的历史论记,中国封闭的时候中国就不可持续充啊蹿,中国开放中国就可持续糕。近亲繁殖以后熵增加不可持续赌片贤。系统要做可持续性领烦,系统熵要减少黎,你的收入不能是单一的感参、不能是孤立的系统歇。因为一部分是做功雀,一部分是废料攻沽,从废料里拿出来激多围,通过证明熵减少抒偷。从废料里面可以再循环脱来,那么你的系统就可以持续了签。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怀唤,后续需要时再利用的能量的熵狮界,通过储能熵概念的引入录春,希望用来解释可持续系统的演化过程殿莫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态驳筹。    综上所述乐,不管系统是生物的或人工组成爱采,维持系统发展的条件具有外界能量的输入课惰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿取,而这些系统工程特点是囊纷佃,即使在系统研究过程中垫,一个熵有增加的过程涉交捷,总体在系统不断迭代发展的过程中觅槐,系统将进入熵减的状态教麓新,因为系统具有自己生成复熵的能力庆段,从而保证了系统的可持续性辜潮们。    应用在电动汽车衡,这个是分布式的发电懈叫,这个是分布式的负荷笛。电动汽车就是分布式的负荷蛋,还有分布式储能每柯,电动汽车有储能寇、有电池磨聘。电池可以双向的嘿刷舅,分布式地发电铣仇剁、分布式地负荷啼,在分布式的储能需限,这三个系统可以持续才锚感,这是我要证明出来的肖锭。我证明只要你的熵是减少的沤安唱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撼羞。    感知胚、认知抽裴彭、行动耻玖,不断可以纠正人的行为售弊烘,比真正的司机还要好癌皆。    最后沧,希望我们以后的交通系统是舒适的搬愁挖、生态的摆炊攫、方便的和安全的蛇逢。要做到这一点劫,什么是成功忻?因为里面的成功是3个S臣,SUCCESS诧鳞,在S龋四辨、E里面画一条线都是欧元跟美元佩饲,今天是国际合作陀宝獭,虽然人民币还不是亲菏,是一篮子化的驳觅狠,人民币准备好了胖。ESY就是人民币秋隋。    要有六个眼睛亥,有四个眼睛不够痰快。第一要把眼睛放在前面解放思想处谢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吉,电动汽车下一年布局市称浴,也要有前瞻思维都叼。眼睛放在后面汲取历史教训逗确逆,要有全局观念驶。要看到旁边的需要剃信惜。然后要把眼睛放在右边学习欧美村蒋,不得不承认高端人才密集地在西方邵谐。所以把眼睛放在西方学习尖蝗陪,它沉淀了100多年说拈。四大发明中火药是中国发明的焕秸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的可。全方位都看到了快堡粕,所以英文眼睛叫做EYE雹。第一个I是Inspiration诽,有了激情可以有想象力蔷回司,然后有创新煎宛,但一定要融合缅歧俱,一定要集成构硅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题桥刊撤。科学要把自然归结起来卉层,工程有十几种哦,要把科学疵团、技术犁、管理结合起来那就是工程掀句啊,那就是要集成惮苫。特别今天要跨界地融合扣、跨界集成乘呜浮,这样才能实现旱。但没有钱也不行辨,今天招商局也来了很多金融机构幻犁,要融资薪锌。    谢谢大家!    (根据发言整理攫捷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展才互。在政策的全面推动下程蛊,我国电动汽车年产销量再创新高户,达到50万辆左右勘伞哆,充电桩数量达到20万个乌卡,遥遥领先于世界各国搜暮。更为可喜的是喝茨犁,在规模市场的推动下揉海隘,技术创新全面展开澜,技术进步全面加快疙泼,正在全面逼近世界先进水平狼凌随。但是频敛,在这大好形势下罚糖细,质疑之声渐起巷裂。比如录闭苗,我国电动汽车发展主要靠政策推动氓耿凭,能不能持久港挠境?政策是否过于宽松鞠暮酪,以致于出现骗补情况钞?另外竣沤,由于发展形势良好狭径,一些激进的观点也在抬头斜册。比如无,要挡住国外产品进入中国市车蠲 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车峨呐搬,准备放弃传统燃油汽车熔券。    作为一名资深的亲历者答共斥,笔者认为练,在这新旧年度转换之际将螺,有必要分析我国电动汽车的发展形势隘渤蔬,梳理其发展历程卸芳,以利于业界对形势有清醒的认识俱、清晰的判断祟,明确今后的行动方向诽弦。    一默、我国电动汽车发展形势良好    当前娶勃,我国电动汽车发展形势良好秃亮,主要表现在两方面冷搔佬:一是电动汽车技术创新全面展开餐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涧膏钦,技术创新和商业模式创新层出不穷旅缮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面颧弥,比亚迪谭、北汽藩、江淮歇晦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氯绵胎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车床极蔷,而是专门设计的电动车谈臼,续驶里程达200~300km甚至更多腥厦唉,能效明显提高岸守,动力性溺蹋、平顺性妥、舒适性规、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挤。事实上携希齿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布律盖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市韩篙炮。另外阔疗,我国电动大客车产销酮蘑耐、应用占全球份额的90%以上辰烩,技术达到世界领先水平蓄硅。    在动力电池方面软然,我国产量已超过日本技湃、美国居伦、韩国瓤判感,跃居世界第一形钾,且市场份额超过全球的1/3坦献。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓶蔡,呈现高能量比纬京、高安全性宏拭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势旧淡。同时枚,产品水平迅速提高媚脊,与前一年相比察蛾,平均能量密度提高30%旅峰,成本下降30%左右堤。    在驱动电机方面颓伎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尸单,总体性能进一步提高葡灿妥,成本下降30%左右甜。在电池管理系统匠落呸、混合动力系统涎、电动助力转向洛餐龋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面户,也都有明显进步拭。    在基础研究方面角登泪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垢侍访。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嫉悉纫,电池热失控男啤、硅碳负极材料仓灯柑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快倘短。    2. 充电基础设施建设加快骄乃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下屠,政府有关部门出台了实施细则艾攀,多个地方政府建立了城建簧、电力晃破圭、规划等多部门联动的领导机制感册犁,大大促进了充电基础设施的建设速度犬莎呢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上猩涝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计剃,我国充电桩总数超过20万个匹弓,远远领先于世界各国猛。    在市场带动下咐茂,技术创新不断涌现绿侍撩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颗篮母、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法对、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术够秀、节省设备投资的车端交流快充技术络抗奔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苇馈。    在商业模式创新方面汾,呈现出各类优势企业多种形式合作力努啥,加快充电设施布局尚、建设沤梁痹、运营的趋势莲店袍。众筹建桩马、合资运营换泉、利益分成等运营模式迅速发展特孩,公交车卸杠蓝、环卫车劫、物流车釜冉穿、出租车鸽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模袱弧,广告推送锚缺、免费无线热点接入等增值服务开始出现恐吓。    在互联互通方面炉颁类,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肖棱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段别福臀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贪齐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定文署,以企业级勘、城市级监控平台为基雌诤悄啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据词焕固、信息互通的国家信息服务平台即将建立丧。    二父、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说雌卵滦,我国电动汽车的发展道路与美国谜克舅、日本病陕、欧洲等国家和地区有所不同摔,主要区别有两点突昂伟。    一是政府干预模式不同酮枷庞。我国采取的是政府强干预模式铃缴,政府进行顶层设计剂,制定国家发展规划幌,多部门联动制定全面的鼓励们狙、支持政策豹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱美δ隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车驹盾,在市场发展中不断加强研究开发看合虑,技术水平逐步提高;同时敞耽,充电基础设施建设逐步完善秸。而美日欧政府多采用弱干预模式去投,政府支持共性览、基础技术研究妥恰救,给予一定的政策必嚷、税收优惠钙唤,逐步培育市彻樟蕖;企业则根据自己的战略规划拟,首先研究技术括,同时有选择淑餐、有重点地开发产品仑窘。    二是企业战略不同己。我国企业多为在政府引导下被动式发展鞭,初期技术积累明显不足未躺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拖创,产品方向受政策影响大虫,各企业虽进度不同绅际,但呈全面开花之势秤伦芯。而国际大公司多为主动式发展锨,厚积薄发监藕桓,技术有所侧重佩,产品形成特色摊蠕前,如丰田的混合动力和燃料电池乘、日产的纯电动钒翻欠、通用汽车的插电式详口笔、宝马的碳纤维轻量化技术等探聊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拈午筋。中国模式的优点是市场拉动技术发展视,不受油价等其他因素干扰难夹容,迅速形成规模市炒〔荨,全产业链技术进步托,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟频,发展中有不协调情况窗烁赴,如充电基础设施滞后羞嘲呜,部分企业盲目跟随背谋,发展不扎实卞,少数企业以谋取政府补贴为目的卷哼彩,甚至出现骗补情况桐。美日欧模式的优点是技术扎实淖徽,发展均衡;缺点是市场发展慢叹梢,产品更新慢粮酗,影响技术进步蒲,受外界因素干扰期,如油价低迷则市场难以扩大冕奴息。    笔者认为茶,中国模式适合中国国情碘呸。我们不应过多盯住充电难阮蚕、骗补等不协调现象奴采,而应看到正是现有模式才能形成后来居上髓怠孟、技术追赶的大好局面家处。从另一方面讲芍忌蒲,中国模式也有赖于我们的制度优势萎父狭,只有中国的强势政府才能如此运作珐帮,很多外国同行都很赞赏巢矮们、甚至羡慕中国的条件扒。    另外狄遍驾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冕罐阂,近两年有明显变化陆鲍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术洗、开发电动汽车产品括戳罐,而且各种技术路线都受到关注的局面撅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出甫。中国各大企业都重视电动汽车没有错换淡,在现阶段已不能算分散重复搭,但难处在于电动汽车不好做泰呐,需要有很强的棠售郎、全面的技术积累和投入临驰辰。那些技术实力不够的企业去煌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前稠闻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理茹号,而应准备应对“弯道翻车”的危险颇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过愁礁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时浑,可分为几个阶段答味:当市场份额超过1%时厩泌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惭疽椭,则意味着市场条件全面成熟圈寸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蓉饰,又主管我国科技工作多年穗愁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结地双堕。    对照电动汽车的发展闯死攻,在我国衰嘘抚,市场份额已经超过1%;在美国和日本拉葡疯,即将超过1%谋短。这说明慰耿胸,电动汽车技术正在接近成熟懂陀。笔者冒昧估计膏,大约再过5年左右时间霞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酥邻吓,其他性能与传统动力汽车相当哥诞驰,加速性优于传统动力汽车场段娇,成本的差距大幅缩懈;再过5~10年时间犊,电动汽车性能可全面赶上距、部分性能优于传统动力汽车刺,成本与达到当时排放溅、油耗标准的传统动力汽车相当辞邦。但即使到那时郝剿几,传统发动机也不会消亡碗苯椒,而是电动驱动与发动机平分秋色报,或更多的是融合发展无。基于以上估计敝慷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车僧秃鸥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车官贪剖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展老效慰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作菱惮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理骗扒。2009年履幸烯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冀途厂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告关爬随。回首往事趴悸,扪心自问弛假蓟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的警。至于些许不协调现象水恼,是产业发展过程中的必然窍,是白璧微瑕媒、瑕不掩瑜佰彼。笔者断言聪北,按目前态势再发展10年性,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哺搏,并以此跻身世界汽车强国之林豢。    三惫龋妹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绅片,整车生产企业要更重视电动汽车搞。首先要制定好发展规划和生产布局菠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视啪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瘦弧,不能两张皮揉喜。其次要重视研究与试验揉蟹宛,需建立完整的粳、一流的研究和试验体系层供抚,规氖瓯遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统牧仑呐。电动汽车相关技术发展很快廊棺,要靠自己去研究发展寂嫩抢,别人的经验会很快过时炭,更不能只靠“挖人”搞产品疏靶陷。再次要全面布局琉损,围绕全技术链开展工作扔颁句,不但要重视整车开发末趟,还要研究电池和电机寇哭,重视电池管理系统孩寇承,这是当前我国的短板咐迟,此外还要注重轻量化和系统可靠性钙锑炽。    第二旅田澈,要建立相应的零部件体系四哺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱玛发,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展就喇。    第三朴陈,要开放发展弧歼。需鼓励卤、支持合作伙伴引入先进技术和产品填,像华晨与宝马糖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好囤善。历史将会证明藕迫嘲,开放发展电动汽车会比关门发展更快寝。更何况表,在全球经济一体化的今天氓略房,关起门来自己发展是不现实的赡。    第四嚎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磨仇。今后相当长一段时期唯荤伸,将是传统动力与电驱动并行发展吞改、融合发展的阶段稻,单搞电动汽车很难成功头。对于只做电动汽车的特斯拉促,笔者并不十分看好枯敝板。    2. 对产业界的建议    第一僧棉爱,要加强合作峦。需沿产业链慰椿钠、跨行业合作堂,整车企业要与电池企业惩坏搅、电机企业卡说烙、其他电动系统生产企业深入合作烽需揩。以动力电池为例弓,需要电池设计与正负极材料妈、隔膜铃、电解液桶彩、电池制造装备蠕拴灭、试验装备艇事、电池管理系统全面合作拒。优势企业和研究单位要分享成果船联讲,互补短板负。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骨缸掇,要形成轰轰烈烈的大协作局面柯瞪,合作创新癸彼攫,百舸争流崎黔扑,才能迎头赶上并超过世界先进水平丸础寿。    第二啃刹,要注重实践砷舒。汽车产品与其他工业产品不同式,一是使用环境广且复杂蛔忌,二是生命周期长弊梗氏,三是对可靠性稳、安全性要求极高锭。这些都决定了仅在工厂缴、实验室不可能完善产品邯缝享,必须通过多轮的使用实践店。与电动汽车产品研究开发相比探侮,充电过程更需要实践价。像电动汽车充电过程这样长时间换、高电压谁、大电流售、室外闻、无专业人员值守的工作状况卜杭稀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伟。    第三歧纪,在充电基础设施建设与运行中怒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凛把建。充电基础设施建设是一个新行业抵蛾当,在管理上涉及电力耪受、规划涵惜、城管甭浑垮、工商管理等多部门练,权力交叉沁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缕洛蠢,利益主体错综复杂父。单靠一纸文件不可能面面俱到誓,必须经过相当长时间的实践史,完善流程卧舍,积累经验弦酪滇。    第四晴,要加强标准化工作沁。领先的研发返甸侍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤毂硬,而及时总结经验胯叮、制定标准又能为继续实践捕低收、创新提供重要保障湘汀伟。当前塘扑,恰逢政府推进标准化工作改革蛙豆,要求标准化工作密切结合生产横岭膊、创新实践己,要求鼓励发展更灵活礁、更接地气的行业标准码惯、社团标准愧室。对此榷颓实,业界应给予足够重视擅。    3. 对政府的建议    第一庆,要保持政策稳定氯僻。正如前文所述额恫,我国政府的强干预政策非常正确砍,发挥了制度优势课妙,已取得很好的成绩杯,应该继续保持湃赡。电动汽车的发展涉及多个行业割动,需要长期积累即,需要几十年的时间才能成就大业母透秆,切不可存立竿见影浩、一蹴而就之心领。    第二狠,要及时对政策进行微调和补充完善藩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列俩切尚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴届秦茬,又由于此项事业发展快沸锹,新情况肌擒、新问题投、新技术层出不穷皆烈,因此及时应对擦、调整颇牟羔、完善是必然的兜稗郴。    总而言之良陌嫌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道高,迅猛发展正当其时胎曙。笔者衷心地希望朝野上下厢锰、业界同仁能认真努力工作堆蛔撬,自信且坚定发展陌革纫。假以时日姑戏乖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流短合累,并以此为契机壤队拓,跻身世界汽车强国之林澎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷渺剖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汲沙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年渴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题镁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示死睛。    他认为魄,现阶段肺衅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配镁弗巩,但从长期来讲淀,新能源汽车技术发展路线要从电动化躺、轻量化钵创、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合讼效弹、轻量化与制造生态化结合须砰惨、智能化与网联化结合钩思。    尤其在电动化方面航巴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力菜贯,就是家用主流A级轿车级殊,在性能价格比上与燃油车竞争剧伯抒。目前全世界都在朝这个方向努力投,如特斯拉Model3岁、通用Bolt策,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车森息臀。”欧阳明高说肯抠垂。    欧阳明高说翠豹,但要满足这个要求盼槽,电池必须降低重量屉眯试、体积以及成本袒革林。此外婆宿,电池的比能量必须大幅提高玻期墒,达到300-350瓦时每公斤脯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卿伤罗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知畏蔚篱,锂离子电池发明至今只有20年囤闲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哭堪,2007年第一次在日产聆风上开始使用鹅帆弓,可见动力电池的进步非常迅猛咎。”欧阳明高说检板,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期核丢。    但此前柯斯,主流的观点认为幻担,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肖颈,从性价比来看虱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围矢,但现在随着锂离子电池技术进步纹斤病,里程提高一倍骸睫,即在300公里的范围内仑闪蠕,仍然在性价比方面有优势唯妈劳。    从技术上来看挥私,在单位重量灸崇、单位体积下储存的能量越来越多眠钞,成本越来越低焊,才能体现出电动汽车的水平和技术案帮。    一个好消息是吝,我国电池成本每年大约能够下降20%斤。据介绍勺敌,五年前煤氓巴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元攘,去年平均价格为2.5元左右啤,2016年为2.2元磋帆盾,考虑到大量的电动汽车是大客车哦疥隧,其电池价格相对会比较高一些飞犯甘。    “现在国内开发中的电动轿车逛,最低的系统成本在1.3元每瓦时铂,单体成本在一块钱左右倪枪。美国通用Bolt电动汽车溯赡,单体成本为150美元一个千瓦时沮。”    如果按照这个标准咆垦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蓉,但是按照现在2.2元碧恭,逐年减少10%到20%扳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现娟龋俏。    “加上循环再利用做到1元屡沥河,也就是说蔷鞘,一千瓦时电池一千元人民币之内水,是可以做到的趴亩。”欧阳明高称戚晴世。    对于具备性价比炊鼻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说笑库,现在一百公里约耗电15度腺痊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内桂苦危,接近10度电一百公里史究。    “要实现这个目标焦塑衬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗茄。目前电耗的降低空间还很大踩档丢。如果能够实现上述目标东,一百公里的成本约在一万块钱妙悲,如果电池能达到300公里就是三万块钱壬携叛,考虑到使用周期内省电和维修省钱顷杉尚,将具有商业竞争力灿,这是电动化下一步最大的目标蕊。”欧阳明高说缝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出怀史搞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年套淌抬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辛,但仍属于比较粗放的发展模式烦檬,今年电动汽车发展逐步趋于理性缺。总体来看弛旦恐,走到今天伶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位麻汗。”欧阳明高说啥香纶。    事实上环删,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一建贺啸,由于销量超过全球50%以上和动慧,在国际上引起了强烈反响扦钨,无论是政府还是厂家霖,都感受到了来自中国率先发力的挑战腺。更值得注意的是仆绢,2016年如德国大众和日本丰田喷,纷纷调整技术路线帝锰短,加快对纯电驱动的转型达里犬。    不过赣项逗,纯电驱动的战略目标溉纬衔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展随。对于混合动力技术来说柔甩愁,传统的汽车强国洗、汽车大公司比我国更具优势斧修屯,如丰田路线就是先做混合动力猩孟,再做插电混合和燃料电池肺枷咯。    由于我国率先发展纯电驱动盲,带动电池产业的发展达到了世界前列妈躺,电池产业规模达到世界第一场,总体水平位列国际前三瀑滑陶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侍橡柑,我国的动力电池产业链策,尤其是电池材料该牟埂,如正负极材料囤荷铺,在国际市场上的占有率第一冀捻。    “在此基础上吼,我们以纯电动力系统(电池息、电机溶、电控)为基础平台蠢洪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利书滔。”欧阳明高说辑藉痕。    据其介绍丸侨芥,目前我国插电式技术发展已经取得进展冷捶部,比亚迪秦鹤、唐蛔犁五、上汽荣威550嘎逻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颅,无论是发动机方面谭铜刨,还是混合动力装置上班趟,都取得了突破涩。    与此同时渤簿陆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展申,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力痘斗袱。    “这是一个渐进的发展过程廖竟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争磺唇衅。”欧阳明高说涎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项溶,有效的回避弱项竞争侩,有利于我国电动汽车产业的发展敖,到2020年之后霉刮谁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进签杉、同步竞争撮揪戒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮担答:李芳" "  编者按炕:产品价格区间一下提升了近40万那灸钉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战池蔬赣。以安全环保为标签的沃尔沃捞琶人,产品质量是其立足之本睡廓。无论是国产车型还是进口车型辫抵袖,质量都要做的和安全环保一样好透飘途。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑硼破, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抛喉筐,安全与健康至关重要访潘,但在中国市炒獗隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺斑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家览官,到底该剪哪一根线唾藐纶?我心里清楚乔,如果我剪错了菠倘梆,我们可能就崩溃了纫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态势杰镣。在2015年整体经济增速放缓鼓田拘、股市震荡册轮膝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下甩熟,2016年的车市本不被看好吃佳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声来。1月6日肃休,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售边,沃尔沃对此解释为飘晃恨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器围惜,更是提振销量的助推器碘赫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号偶纳镁。   6月1日匙毒搜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鲍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咐航土,具有十分充足的销售经验墩。但用他的话说将领,他来自一个很小的市彻饴帷,很多因素他都不具备超拆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捌幕风,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状摧储。6月1日入职辫患,用一个月来熟悉公司的现状成地,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杏。然而现实终究是骨感的漆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆锚按令,与去年同期相比仅仅多卖了339辆饺裁。   “做决策就像电影里拆弹的场景问春肠,我到底该剪哪一根线呢腺螺,如果我剪错了烁懒,首先所有的投资会无效效采,其次会影响经销商的士气盒譬。”陈立哲对我们坦言缓深。   他这样的想法并不让我们意外砰案坚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大请锚。在台湾乱,陈立哲要去走访最南端的经销商歪操晴,早上出发中午就到了方炒般,但如今这种管理方式已经行不通了酱。从前陈立哲的团队只有30人挪兢,现在变成了350人娇,他说现在同事的名字都记不完胸。   “就像牌桌上的一个赌局竭,赌下去有可能是回本的疵,也有可能就全毁了粉,所以我每天都在想我到底该怎么做狄。”每天该怎么做陇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月峰逝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的表常圣,才能享受最好的伐繁峰。”这句话像是说给陈立哲听的效萝。   2005年溶齐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时斧衡,沃尔沃一年只能卖1024辆粹虾辨,一直到2013年5000辆的水平茶性,再到如今年均一万辆的表现惜拒搪,对于台湾这个小市场来说砰,陈立哲做的足够好庞茎尖,他对这个市场有着复杂的感情线石咕。   调任中国市场做销售一把手盼,陈立哲说这很突然仍境,他来自一个不足以领导中国市场的市场胆抢。对于中国市澄椎唷,他还不熟悉截哼,做市场工作要对文化尼浦、变化通清、趋势有充分的掌握播瘦惹,这最重要的三点陈立哲都不具备书,他唯一能做的锌狈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纪蛾,相信身边的工作伙伴钨,组成一个高效率的团队篱尾返,去解决各种问题透。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凹,首先做的是内部调整哀馈。通过不断累积分析过去几年市场的动态隘撮帽,了解在什么时期使用什么样的手段橡拎酬,反省问题所在陛伸棚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤介畔卷。面对三诬鲜化、四季度各项费用的下滑妹,倾听团队的建议饱谱、做出准确的决策单堤痕、将优势资源注入到最需要的地方阀库镶。最后将宝贵的经验分享给所有人茹,把力量从点扩散到面绍蔽佳,从四个大区那虏泪,再到全国敞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的莱,我只是把预算兼怯滇、时间等安排在它本身应该发生的场合然笛棠。”陈立哲表示筋段外:“我不是在讲官话斯滴陋,只是借着这个机会感谢大家茶宏腥。”陈立哲相信受挥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乌惮。   内部调整告一段落匈孪冗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耸监宝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碌,一下跳到80-100万漂咆碎,面向的客户是完全不一样的爆刻抄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庞话,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心悍安,还怎么介绍产品朴?这肯定是不行的谭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嗡钒剃,“与高端客户接触拟氯巾,销售不能觉得自己比客户矮一截氨,与客户要做朋友模纲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品柿七。现在培训课已经开展了实战模拟环节掠,我们在资金有限的情况下做到了更好返。”   全新的管理阶层汾嘿,有限的预算叼凹,面对重重困境诚抠纶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高孤,8-11月均超额完成销售目标坛酣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钨,最紧张的时间浚扇。“我有我自己的节奏套刑,我给自己两年的时间坟完,两年后才是真正和主流市场之间的竞争暮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书填柏革。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间按疥,经历了两次产品的重大变动唯,但在他眼里这是最引以为傲的化雇,因为这些变动句爬、变革都是从使用者的角度出发滇,也就是我们常说的“以人为本楔。”   对于沃尔沃来讲粟,最擅长的领域是安全千参,作为三点式安全带的发明者逞采,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期客。但陈立哲表示绅,以整车品质来讲收串,沃尔沃也和ABB并肩激,例如在底盘研发能力上厂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豁刃嫌,全世界目前只有三家在使用煞,另外两家分别是法拉利与保时捷橙块馈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑睛,陈立哲也谈到案藩:“沃尔沃其实也做过6缸闲、8缸发动机皆乔,还有享誉世界的5缸发动机坡撩爱。沃尔沃并不是做不到谩疗,而是我们可以用更低油耗馆、更低尾气排放的发动机达到更高水平款侠。这也是全球各国政府的法规要求黎败,是大趋势客颧。陈立哲说“这些信息绩拌,只是没有在行销上进行传播罢了视。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产耙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号四鼻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城端 ,改变了“国产”的概念吮栋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苫。陈立哲表态道成:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肺嗅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刨爸撅。沃尔沃立志从中国出发碳矾猾,以人为本的信念永远不改歌写闲,值得消费者验证与了解边爽。”   “沃尔沃就像iphone一样身玲,它改变了人们的使用习惯赤赁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例勾任:S90有三个界面同时提供信息獭,分层级的来处理车辆信息谋。这一点很重要不,体现了沃尔沃以人为本的精神啡物屁。在设计方面绷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料夸酿。用沃尔沃的品牌精神室吓戏,再加上瑞典的风格酱褂陌,直接与德系品牌产生差异化恢瞳。如果从地域来看酸入痊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谱噶。   沃尔沃曾立过两个誓言才垛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蝗狡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故顽亨,沃尔沃全额赔偿取份休。在陈立哲看来滩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瞳。   陈立哲对我们讲道群泡渡:“在欧美酸,当太太怀孕的时候蚂惜判,男人会考虑买沃尔沃冗亥靡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冠荣,中国作为沃尔沃最大单一市称荨,11月共销售9,076辆新车的,同比增长12.8%;1-11月期间线蔫示,在华累计销量已达80,759辆碍,接近去年全年表现抖米。就目前的情况来看冕溪清,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刺茧苛。   在经历过低谷期的沃尔沃荤坎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逻枯,这无疑是对陈立哲工作的肯定譬骡,同时也是明年的压力睦们琶。毕竟“十万辆”这个坎富尸,沃尔沃早就有迈过去的能力勤解窖。   2017年堪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大春饯荚,届时捐婆,S90 T4庞胺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搜恃揉。对于陈立哲来讲湍,最为重要的是三座版S90旗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的勺呛,是全世界汽车厂商檀,在中国制造的单价最高的车辆遁困秆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐湘绣,“三座版S90可以达到世界各项指标疵哆,这款产品有能力改变历史膳寝。只在中国生产马卢,以中国为核心的思维吗赶膛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了隋斯溺。”与此同时猜敌倒,全新XC60也将在2017年第四季度发布金蚊娃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱派酃住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额须门,所贡献的利润更是远超世界平均水平欺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瑟畏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凭厂。“知道我坐这个位子的时候店,很多人会紧张甚至惊慌呛楔,他们会很直接的问我敛土,你行吗毕?台湾市场那么薪蚜纭,你行吗巧?”陈立哲笑了一下说道掂:“每逢这个时候挫,我都乐意告诉怀疑我的人评,我将在最短的时间内做什么饯。”   两年的时间转眼而逝嘶使,陈立哲手中的“牌”越完善捎辽,与主流对手正面竞争的胜算便越大谴饶酿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲勺返,未来还有什么是可以阻挡他的呢捞仟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胆瑰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车答,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔借。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拘攀。为了满足消费者需求堵了,推出一系列活动迎合消费者喜好轮氢腾。 上汽集团副总裁访、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狗哭激,得益于荣威与名爵的共同发力峦摧,上汽乘用车共销售27.5万辆痹,远超去年全年的17万辆炕媒天。取得如此大的成就主要归结于以下几点暮:新车的不断推出毛、以人为本的理念及高性价比倒律。    上汽集团副总裁舅、上汽乘用车总经理王晓秋东,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陌都,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解橇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺临,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溜虎喇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔草斗朔。同时嗅纱落,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绩:个性而不小众乒穷肉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寿,通过对消费者的沟通与研究呐棉旅,已推出很多新车型食,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吾。王晓秋还指出瘟,名爵现在的路线是个性而不小众炉,这就是上汽集团未来的发展方向赎,上汽集团希望新的产品有个性躺,且能让大部分消费者接受上察。    据悉滔涛轨,自荣威RX5上市以来赏纱马,名爵锐腾也迎来了中期改款目聚,同时新车名爵ZS瘟、荣威I6也蓄势待发垫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苹,上汽集团也很清楚自己的客户群体诉。王晓秋指出艰,新车型针对不同的受众群体殊陪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的握。拿具体车型举例凶,荣威RX5更偏稳重素睹诡,新锐腾则是一款属于年轻人的车赖赔割,新锐腾外形活泼眯,同时考虑到消费者的需求蔽碱,我们对内饰也进行了升级犯掂,并增加了10-12万的手动版戚郊疵,使新产品没有短板巍懒完。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瞳口,王晓秋表示憾斡劳,“从荣威550开始缎泵,上汽新产品从设计到销售废鹤,最后还是根据消费者需求来决定卡晨。”    据介绍坏嘘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验超颊。为了满足消费者需求京镭,新车不止在性能和价格上做了调整等,还推出一系列活动迎合消费者喜好橇绘。例如挖,基于年轻人喜欢足球运动链,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烷咳咆,也已纳入上汽集团新品类堂,预计明年新车65%会配备此技术船税揉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言晌许疯,“上汽集团一定要明白用户需要什么啸蹦绅,为什么要买我们的产品矢踢燎,带着这个问题稼坊,我们才能真正去理解用户啤,落实用户需求藏纯,使我们的产品极致无短板剖,产品自然会大销豢分。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大临叮肯,竞争也日益激烈社,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比翻蛊。王晓秋介绍解铆绒,名爵的价格基本与同级车持平七喜菊,但性能更具优势起踢脱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巢惊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示表,“消费者希望花更少的钱买更好的商品合溪逃,就像提到的让渡空间狠敦酮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整枢缔,从而应对市场竞争环境摩韩。”    产品有了好的性价比和客户认知度簿淑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁略。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戌固。名爵经销店到现在也有280家左右穷慌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络捆晌,其实道理很简单掀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右香柑情,且不断呈现上升趋势浦,他们认为自主品牌的春天来了”裂点,王晓秋表示剔。    在被问及上汽集团未来发展方向时哪茶蔷,王晓秋坦言参,“首先团队要把理解客户需求岭唬、用心为客户造车变成一种自觉行动辆,进而形成一种行为规范簧恐。其次应时刻保持警惕说潮驾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孔位涤。只有这样卜扫陆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力杏籍信。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇履:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布错尉多,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绵啪。这些修改背后有哪些考量和博弈梯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人按添去。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捶陛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面集?   答环祁忍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闷晒仓。一共收集了9246条建议慕佰踌,其中表态性意见7736条殴喊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沥漓,占16.3%持绩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抗、网约车驾驶员资质及管理晨、出租汽车数量调控三个方面绵涪皇。从数据来看伯衅怒,不少人对“京人京车”表示理解圭肩,赞同的达到70%多稗矮,质疑的只有12%五。我们根据建议修改了125处警袖,不断扩大合规车辆的范围弹滥订,让更多人参与“分享经济”硼。    “从北京实际出发撵亥,兼顾多方利益”   问弊: 为什么要求“京人京牌”茧踢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答迟氯嫡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说签穷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勒眠、交通拥堵喂、环境问题等“城市病”宦为。在这个前提下请,北京任何一项政策都不能“任性”瑟,要从北京实际出发袖,兼顾多方利益晨缄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆稍斯趣,地铁最高日客运量超过1200万人次性剂熔,公共电汽车日均客运量1063万人次短喇,小汽车每车年行驶里程15000公里肃,交通压力与日俱增宛暴偿。但在我们的努力下费,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%细架,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巷悍。    总体来说绅誊欠,北京坚持公交优先的战略懦男,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充放攀,对其进行总量控制在所难免粮媒什。目前北京市绿色出行(公交缚、地铁悼仿我、自行车烤棱婚、步行)占到71%阮,小汽车出行占25%谎笛叔,出租车占4%辣需棵,其中包括比例不高的网约车出行论稼。北京出租车改革的总基调是丹:巡游车改革侍甫罗、网约车规范淬冬、融合发展盗沙、错位经营嗣、多层次服务涝。我们力争进一步提高绿色出行比例瘦,为首都可持续发展提供足够交通承载力邵陆继。    “5个月过渡期是柔性考量”    问忙: 政策出台之后泼,预计将有大量不合规车辆面临退出拧介煌,政府有什么监管手段确保政策落实到位肚瓮饯?   答船脖匡: 政策出台前沏违肠,我们和专家伎、司机诚部街、乘客付烙祟、网约车平台进行了多次沟通全,决定设立5个月的过渡期适。一是给合规平台懂、车辆红、人员办理手续;二是清理不合规车辆夯缺蹈、人员等茎。    从服务乘客的角度答馈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行白坟吹。另外醛呵含,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鞋镐炔,因此提出过渡期的柔性考量墙。过渡期之后圈缓,平台要加强行业自律淖娠七,我们也要建立打击非法运营的长效机制教府,严厉打击非法运营惭雄、克隆车和价格违法行为熔捞殿,能够更好服务乘客嗅、保障安全陀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问棵: 面对新的经济形态朗,如何创新管理手段灌?   答抡蹈氨: 出租车发展中没有对立关系固。网约车以网络预约赣脓娜、快捷方便等特点既沧,满足了一批乘客的出行需求叼去。单从评价司机服务质量的机制看钾,就值得巡游车学习起:如何与派单挂钩裸筋,实时评价污。但网约车也有局限性权举,乘客安全与权益的保障等需要进行监管些犀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势来暑建,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的馁森雌。你有技术优势趣,他有线下服务优势堕前,为什么不一起干呢权瓦?    管理部门也在转变思路戒沥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”案,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讥鞋彤。通过推动巡游车改革及网约车规范歼蜜,构建多样化服务体系漏滥,提升出租汽车服务质量创岗克。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆农,在京注册用户已达218万人妨菜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渐哄,提供差别化服务惊。    “解决出行问题要标本兼治”   问蕊嚷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酗锯返?   答统: 群众出行问题的解决鲁,需要放在城市综合交通体系中报垢,多措并举颧刑坝、标本兼治俱硷尚。一方面莎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沥巳,需要加快构建安全帽炼、便捷未衬、高效靠、绿色畴祷、经济的现代化综合交通运输体系佰皋韶。到2020年谩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%几仕讲。    交通设施根本是为人口服务摆苛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苦较。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标迪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件够嫌黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡测:李芳" "   杨美虹透露此,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中科,大东工厂扩建项目也投产在即受,这些举措都将助力当地经济转型升级沤朝。    在杨美虹看来步,借助主机厂优势从,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涕酱,配合外交部到德国进行推介衰尚干,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溉惭铅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哇肆,从而推动产业升级限。”杨美虹说垫惋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拐蒂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鹃食蠕。最新数据显示海,2016年1-11月锻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆级弟钎,同比增长11.2%沟,前11个月的累计销量胺耐箍,已经超过了去年全年衰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任立。12月13日佬笛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贬。活动期间畴僚糖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茂目监。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬巧锒獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剂、环境和社会贡献等方面取得的成绩箩。杨美虹向记者透露讽耽杰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》檄瘁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩暖葛。    “在‘可持续发展’战略的指导下层疼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乳铆。”杨美虹说轿吝顾。    第一乒蔬考,实效为先弥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题稼,“我们不做虚的编截膝,我们也不做口号式的木酸,我们一定要解决具体的社会问题绰期世。”杨美虹直言圈哼久,比如BMW儿童交通安全训练营潜手,它是为了解决儿童交通安全问题矫冗绕。    第二棵拉,长期坚持亩。宝马儿童交通安全训练营萎壕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅确喂睹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年渡堡陷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粕牵肌,今年是第一年做密普谩,未来会持续猛叙荆、扎实的往下推进儒。    第三那泌池,全员参与点茅。宝马做企业社会责任时币,会邀请车主挨拭呢、经销商票那、投资人以及宝马员工佰迹碍,一起参与进来块靶。比如宝马爱心基金坦慕赌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训牌冗常,提供指导;另外其才痘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胜涉,定期组织各种各样的活动嗣烩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略姬,将可持续发展贯穿全价值链税锚类,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素梯佛苛。”杨美虹表示薪麻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点爱曝,主推工业旅游概念耙德。    据杨美虹介绍复,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园离趁潜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导儒,助力中国制造业迈向高端化工,并促进东北老工业基地全面振兴邢储俗。    数据显示玛儡,截至2015年底虽坷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户镀谋,当年纳税额超130亿元人民币腑磐。同时释帅米,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讼些,就业岗位较上一年增长了8.6%坏淳。杨美虹透露腺玫莎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妙,大东工厂扩建项目也投产在即猎唇爆,这些举措都将助力当地经济转型升级长娟。    另外坛箔,在杨美虹看来玛苫畏,借助主机厂优势空扩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朴,配合外交部到德国进行推介射被,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略替栓,从而推动产业升级焊孤。”杨美虹说蹲蠕掀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坤炉?关键是我们的差距是什么儒牟玖,下一步最大的点就是要提升品质壕缆丰,当然还要控制成本门郴隋。然后堑才,就是我们的正向研发和平台战略路撂。最后孝,可以大大提高效率檄硼,如订货的时间是可以压缩的埃韩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日交郝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节来飘忙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瓮。    徐长明说岭栓,怎么理解工业4.0观?这个概念是德国发明的妈川阮,现在在国内比在德国还要热轮。最近闷驾猎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念参颅呵,我理解它的工业4.0的本质路,就是怎么保持德国制造业的竞争力寝。在国际上角定笔,德国面临两个挑战辑咐:互联网大数据和云计算程如。现在弧的,德国整个国家都在讨论酞旗,怎么能够“不被互联网+”芦,而是“制造业+互联网”磁啼,这是他们重点考虑的问题跑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰铺、宝马敦肮、大众怯惊悔。在德国茂,汽车的需求是非常个性化的弊,在这样一个背景下狈佩,它要维持竞争力潦膊挽,推出了4.0的概念晦疾爱,核心就是智能制造镐狗。他们主要的目标有四个方面鳖吃:提升品质帽瓦、提升生产力簇酣怠、提升柔性化辽烫蔼、压缩产业昆俺,总的核心是提升竞争力膳。    徐长明分析沉,本土品牌下一步怎么做标冲奋?关键是我们的差距是什么灭捅,下一步最大的点就是要提升品质甲滩饲,当然还要控制成本纲秸。具体要怎么做刑?也有几点牌篇辅:第一布筹檀,想办法提质控本坤诧。提升品质频,消费者理解有三个写藩矢:可靠性捞禾邦、感观品质烯提廉、性能瓶。第一个维度点鸽江:可靠性是必须的篓,现在光有第一个维度已经不够了衬低,必须要加上第二个维度踏:感观品质脑叮父,看起来要漂亮毙。在此基础上又发展一步错,就是性能的提升韦距。最近市场上卖的好的自主品牌倒,大概有12款车江,年销量超过10万台另输,这些标杆产品揽,性能上也不错掸强。因此冕骇,自主品牌下一步还是要想办法新娇,把这些提上去垒,缩小跟合资品牌的差距肥。    这几个方面的提升盯侨柑,意味着成本也要提升股秸仙,怎么能够控制成本嚎坪?第二方面的话题华,就是我们的正向研发和平台战略耍。之前欺电颇,我们很多品牌都是“逆向研发”庐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车径们,拿过来拆解做测试般泉,最后组装起来什卷琳。这个模式下抚骄马,成本可能是略微低的廊工椽,但品质梅奸腊、性能有很难保持极烙。现在必须要正向研究半,从消费者需求出发巫本络,形成一个目标慨南,对目标做分析建祁,只有正向设计逆灵,既能提升品质性能北,又能控制成本欠撂,像长城倘、吉利等等稳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了羚诡溜。    平台战略枚,在更大程度上控制成本妊典。他说撂,我们的开发沪弄甭,现在是一款一款开发的稿帆,零部件的通用性相对比较谐奥馨椤,最近一两年来官,已经有两三个企业开始走平台化战略堵峡鄙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车幻、SUV和MPV驹尸信。这种情况下舌狗采,零部件的通用性非撤ǖ奔好阿,同样是50万辆的产量锰响虏,对零部件供应商的供应量更大汹,就能有效地降低成本铝社口。    徐长明强调犁楼嗡,对于工业4.0的精神本质还是要学的淑巫沮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辖,它做了那么多的智能机器人刨,智能机器人都是带摄像头的林羚芳,在实施过程中的质量随时能够监测噬,然后反映到云端安记,再反馈回来随时可以改进腥间。现在怪僻酶,企业员工的工资水平越来越高尾骆涉,汽车厂家很多在加班加点尘玫,我们要高度自动化媚,这些课要补夕贰,应该有大量的机器人替代人工饥抗。如果这么做了告第,可以大大提高效率惩疮疾,如订货的时间是可以压缩的捻哪。比如律相,国内一家自主品牌垒去悄,从经销商下订单扭疯疙,到提供汽车产品最开始是40天锯羔顺,后来缩短到30天捶,现在可以压缩到22天徘佃拌,跟世界先进水平比还有一些差距评。这也是德国4.0里的核心内容薪。我们不一定用他们这个办法撕午,但精神实质是要学的屋颓伙。    他说穗瞪,柔性化的生产也重要疤,但没有前面三个那么重要朴辈。在4.0背景下爱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法聪,而是学它的精神实质忻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侗奴蔬。更为重要的是婆热,放眼全球渺,驱动这些变化的地方就是中国斗棋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甭滔。    12月11日令怕妻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍闶镀祝虹桥落幕蹄。经过36小时的激烈角逐窝拢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出参,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利佳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示稀狮,今后的五到十年下,汽车市场将发生前所未有的变化独汾。未来猎边八,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务歪尖点。可以说嫂,未来五到十年汽车市场所发生的变化祭扮敌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞍表鲁。更为重要的是桨,放眼全球活独,驱动这些变化的地方就是中国没。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兔堆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说票蔷,作为企业撼,捷豹路虎非车晌В看重年轻人的培养慧奸狸。在全球眷兰,捷豹路虎共有2500名管理培训生牡脚。过去三年吹,我们在中国也培养了30多位管培生釜。此外哦珐良,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家新凹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才灯杰寺。    在赛后的媒体分享会上卵,两位获奖学生代表分享了各自想法巫龄济,及在比赛中的收获麻坤。同时媚舌集,睿侨森臣诚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问巨菠臂。   问舍涣捍:捷豹路虎为本次活动提供了导师衰慨,请问这些导师来自哪里炭踞抚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业花?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烧?请学生们简单介绍一下自己的作品懦姜,获胜的原因是什么戈?   睿侨森奢范: 我们为每支参赛队伍提供两位导师廖。一位是捷豹路虎内部导师台羚逼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验为荒,包括对行业发展的认知吨棉袱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伪臣莲、视角和指导杏凶层。这两位导师全程和学生团队合作瞎,提供专业意见茎,帮助他们取得最好的成绩朝美卵。   潘孟涛幻渐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会磕壤,包括今天的学生剖,将来都有机会进入到我们工程团队贪贩梧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坍旗,可以来到捷豹路虎学习和发展盒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搁款,再加上扎实的专业和技能卧袭厢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嗅狮恐。   睿侨森微酪豢: 作为公司的管理者谓,我们非吵酝攴海看重实习生僻萍,我自己也会手把手教给他们工作的经验踏联。不管是本科在校生还是毕业生蛊归,都能给我们带来新鲜的血液动宛棱、新鲜的想法快古贪。    同济大学袁旭未女:首先雷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抛孪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捍。    我们都来自同济大学汽车学院欺甘歌,团队成员有两个来自汽车工程方向锨、一个汽车营销方向险、一个汽车设计方向射顶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戌授,围绕“以人为本”毛恨怪,挑战的是都市环境里的出行压力串年。    我们的想法与捷豹路虎的工程师畦弘缓、设计师也有很多共鸣讥,通过一系列调整孩巩物,最后有了这样一个以人为本放、体验为先的方案骋瑞扁。我觉得香,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因然斜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问琶潘棺:目前哪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划琶林?   潘孟涛篙: 我们会对人才数量进行评估和拟定炭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的夯沉。随着经销商网络的增加酱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多帝地,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能袖,从而满足未来消费者的要求弥。这些内容息息相关放鹅,并且不仅是着眼于眼下水安,更是放眼未来拴瑟绞。比如推厘,针对刚刚提到的电动汽车战略陈土,就要确保未来有足够的专业工程师储备惟,因此块,我们时刻准备着妒相返,并只选择最优秀最合适的人才进入公司豢凳捎。   问毯腾:在创新领域械,包括未来汽车科技领域千,捷豹路虎有怎样的系统部署眉蹲沟?   睿侨森牌: 首先燎拈牧,作为一个公司苹帕,我们在研发领域有诸多投入叼女,而且很多的投入都非常具有前瞻性灸。比如说渤拎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队篱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹲瓤。    其次次,我们想要通过产品和服务轨,把先进技术带给我们的消费者腥,因此我们的工程团队色告恒、研发团队必须时刻关注消费者需求弛,做到一切产出符合相关性抄、可实践性原则溯猫笆。此外谷,我们每年投入约350亿人民币马,用于车辆技术的研发和投产锌讥。    我们还于今年7月宣布镶:在未来四年工,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涕奖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匪溉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术亩材,并在未来应用到车辆技术当中示卸。    今年早些时候奸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion尝拼汞,通过应用软件及按需服务的开发与提供忿甭,解决消费者在出行中遇到的难题咕。    与此同时圃但,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驹芬聚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资杉、办公空间辣炮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持筒头。   问煽:请具体介绍一下InMotion耍倪。对于整个汽车市场的趋势家标,比如电动汽车技术唾千券,捷豹路虎是否有着自己的见解鞭氨?   睿侨森菱诉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痰。我们希望将来可以将它推广到美国鸵曙晶、欧洲以及我们非常关注的中国市场趁辟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部类淡缕,由研发团队进行分析叼檬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贸,我们也会分享给总部档坷。    关于电动汽车技术茨,在洛杉矶车展前夕赊弥湿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE签晴尘。中国是目前最大的电动车市惩司ⅰ,并且有引领行业变化的趋势霸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势帮,确保第一时间响应本土市场的需求莲肆皖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涉附,并于2018年正式上市推瘦妙,希望大家多多关注毋陵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问冠牟:关于未来互联网汽车成,捷豹路虎有哪些基本的认识柯芍俩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求堕?   睿侨森扔巢剖: 目前惰逝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衬济排,它的发展甚至可以打破现有的松荤恍、传统的汽车开发逻辑与循环歼犁。    针对这个话题猾,我有两点和大家分享家:第一点截,未来所有的车辆都将实现互联网化闲蒋,现在能够透露的是高十,接下来我们全新推出的产品涛疮胆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作堡幕棚。比如说伤版,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卯鹊,使用他们的UI界面和地图饰。类似这样的合作起韩棱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力点肌构。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕闷乃:李芳" "   汽车网讯 12月15日膳敖杉,由中国汽车技术研究中心菩橙仓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挖淡期。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咕,从“市场化发展现状”顷、“应用模式创新”咆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流高彤完,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哼跑,为产业发展建言献策菏促、助力提升冷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陆矾: 第一哄,背景碌瞄北。    去年发布的《中国制造2025》啥兴砂,新能源汽车是重大发展领域之一拟缔敬,是其他技术应用载体联乒,而且是先导性产业寥。它的进展情况决定了中国制造2025案适、强国战略实施的程度腿敛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展脆,从而能够聚焦变革离表、明晰路径蓝诚广、凝聚共识诬套、引导相关资源集聚推广产业创新闺秦靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吓惹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谜聪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梆壬惶。总体报告是按照1+7的结构败杯。1是总的式戳粕,7是包括4个车辆整车技术迟编癌,3个分项技术玫。    第二骚浪文,国内外总体技术分析坊惕蔽。    近年来橙袄呻,从国际汽车产业来说罗熔围,低碳化私帕购、信息化废、智能化是一个总的大趋势蠕。欧洲凉剁、美国蒙饺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泥,重点企业的产品战略也充分体现了三化扩心福,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疮兄拉。我国汽车产业特别是近二十年的发展仑羚布,取得的进步大家有目共睹岔侠江。首先享,产业规模世界第一汉抽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显楼,包括品牌市场的影响力有目共睹杜粒,特别是新能源汽车炬勤,包括技术倒兰灵、市场拟、新的智能网联汽车技术股不似,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势迷屯,智能网联汽车发展是非诚璺嗯椋好的优势条件逗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展楼,包括动力电池撼锤匹、变速器奔晃刻。国内自动变速器原先是空白斑,近年来无论是CVT玻骇磨、IT落、DCT都有自主的技术和产品筹纤,而且应用在逐步扩大戏疥。    虽说取得巨大的进步钩,但与国际先进水平差距明显猛觅邻:    首先通慷,发展能力上的差距法认。投入强度远远低于国外嗜,全产业投入估算1千亿窘涣,相当于通用内净、大众踢、丰田大集团一个公司的投入滇丝。    其次显,研发积累氛琉。包括流程积累乓蹬、数据积累结钳、技术积累祷捻、标准积累具,这些积累偏弱参廖猾。    另外涡,从整个产业创新体系上来说妥逼,差异比较明显的绥,特别是协同方面八抵。单个企业弱铃虐,整体的协同效果很低卵灌贰,意识也比较低实苫孺。在发达国家砂,单个企业强拾委,整个国家的协同体系效率比较高凭晶邢。    基础不牢地动山野页ゴ隆,我国汽车产业的材料蜗纫肛、工艺基础跟国外相比也差距明显堵。汽车产业档澳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大霓篱我。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蝎模勺,要求有创新的思路和创新的模式潍繁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求滔碍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展繁锯楞。    第三翁卧,一些关键的里程碑骇狗。    重点是总目标境湍含,总目标是基于很多现有的环境设定的穿,也基于七个路线图进行测算县干卑。反过来说苇纶多,如果七个技术路线图能够得到有效的实施稍短痞,就能够实现保障几个方面总目标的实现泰:    1日、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值柔采稻。如果技术路线图能够得到实现暴暇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翅,之后往下走皇懦渺,这对产业来说疏耍,甚至对国家来说是非常重要的颗。    2丹虐烘、希望在2030年左右绢,汽车产业的电动化转型基本完成撵横篡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恍甲雹。智能网联汽车市场有一定的占有率馆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用祈淌。    3杆、建立有竞争力的自主创新体系绕量。    节能汽车在2020风敝、2025睛塑、2030三个阶段提出典型的指标蔬兔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绣面,5升厕吭贾、4升普奖慑、3.2升劣蔡搔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%佳,2025年15%赶妈孔,2030年40%以上某晨汗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挡赏、自动巡航团、车道保持应用已经很高柔俄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例揉郎憾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例难沉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线清趣,经过技术路线测算实现总的目标猩嫂。从路径识别上来说萍谈匹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口美涝,以能源动力系统优化升级转型作为重点冲,以智能化水平提升作为主线榷殿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诞,全面推进企业产业发展翰石媳。    第四按,分技术路线图的基本结论赡。    1醒粉、节能汽车铆攻稼。总体上有很大的共同点俱,重点在混合动力技术库堂、内燃机技术妥白、其他驱动技术恭权。混合动力是技能的主流技术暮库泌,当然轻量化也是另外一个胜竿,但是轻量化有专项的分析班哺探,在这里没有强化啸习。    乘用车总体执行轻量化藐呢沮、小型化慷添、混合动力然创钳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失轮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径龚廊抱。    混合电力是一个主要的技术仙姓路,达到5升踞号签,4升日点、3.2升的目标栓,混合动力是主流册丢,其他是共性的角,轻量化面谷、摩擦等赂。    商用车混合动力应用时间稍晚筒抬,重要度低于乘用车瞪萎肩。    2焚祈衫、纯电动与插电式混合动力汽车眠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失券,加强轻量化成为趋势赫。轻量化对电动车更加重要刺。对于插电式非常重要的烦户,也提出来多能源动力系统的集成优化技术朔热铆,驱动桶阿餐、点击泰廖郡、控制捂、充电赣敝、混合动力发动机佬晒,高效耦合发动器皑监。动力电池本身有专题身筷,在这里没有过分强调蚀忌。    这两种车提出了总体的发展纲要撕搜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式典,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的渐,甚至可以忽略不计默猫怜。    从四个层面梳理了技术需求苦鲍汹,提出了一些优先的行动项蔚欺,面向纯电和插电彻佬,国家科技技术支持十五年了钉童,下一步除了电池列为专项之外冒丁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持态抽搭。    另外胯,聚焦关键零部件恕戊谩、基础突破和可再生能源垛蔼纬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用霜替,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要毖晶。    3莲、燃料电池汽车凭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择举笛坑。从中国汽车产业来说胎,现在重视程度不够炬睡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惭倾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粗浮。希望四部委提交国务院进行发布和实施呻欢巷。    在研究过程中肋,大家对燃料电池认识分歧比较大岁挝跨,或者没有共识囱骏涛,这里特意保留一个燃料电池发展目标社,跟发布不一样帝谷。发布时2020年达到5000辆的保留规模乐赐蔫,我们是1万;2025年是10万坏呸,发布时是5万;2030年是百万腔陪,发布时是10万煽晚灯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抠保录,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池幌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度潜汾莽、耐久性贸悸、成本容肛、氢安全达趴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的项固,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程病极萍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜迟。当然抵秤沪,全技术链的技术攻关需要做狸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挛。前期小功率燃料电池敛,中期是平衡的燃料电池糜叫惹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浇,到最后全功率的燃料电池考店兔。当然喷,电电混合是最主要的担褪五,最后电池小容量的技术路线肯啡,但燃料电池的功率更大一点篙悸。在这四个层面进行了技术创新梳理歉,燃料电池要解决的东西很多沁,包括材料靡、膜头、电机履设尚、燃料电池暮Γ块堆玲、系统技术奋、整车技术岸廓。燃料电池也是下一步国家科技函婪、资金支持的重点谩舰妓。    4怀迸、智能网联汽车袍,这是新兴的技术发展趋势肌锯。其重要性与新能源汽车同等重要酞,有部分专家认为更重要肚皆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鳞褪,技术和应用的优势淋迹,也是机遇桓迁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电雌睹,涉及到国家信息管理楞酬。对核心自主提出了很明确的要求坏前新,即两横三纵护爸券。    车辆技术上更多的是决策乱、执行胚棚。信息技术骸,信息安全八,地图技术也是非常重要的革兽盒。两纵交灯,一个是车载的去,一个是基础设施昂饰狈。智能网联一定是循序的韭啥诧,智能网联技术最容易得到大规模的应用履。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标完。这两个路径总体上循序得到应用惮窘差,从商务车来说浦垃串,更容易形成僳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吮。    从四个层面聚焦一些技术需求晤娇硅。跟燃料电池一样屠接,需要解决的问题更多一点嘶峨茎。从感知决策执行的犊箔互,特别在决策阶段计掂煎,差距是比较大的鹅,感知当然也有差距母。在信息层面纷挪茨,大数据胳悸、云平台谦唉叔,相对来说中国有比较好的基础和优势簧惧薪。    作为一个前提础,对标准法规先决性桨节,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动环喜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件率徐。制造技术不细介绍了得璃,还是聚焦在新材料的运用毫,以及新技术对制造技术带来的变化阮跨典,聚焦方面进行了说明破。    动力电池辞,分三个目标韧,目标上有比较大的讨论和争议颗享吼,比如说新阶段提出了350替、400位憨、500的质量要求拾杉眯,争议非常大馅,重点几个层面房:    优化现有的代表电池技术庐,提升技术水平莫漆湾,特别耐久性咯恢脚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发聪宫。国外的装备很难形成有竞争力的差别窖啥沦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线查开辅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冷夹。现有应用以企业为主体来做孰叼趣。当然瘫骡亩,也会关注动力电池的回收利用技术喇猫裂。    最后奸骇壁,轻量化却。简单来说段伟尾,前期聚焦材料技术煤、设备技术燃忌家、制造技术跨被焙、回收技术喜橡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺灿劳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化囱,比如说传统的四大工艺的变化横。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻饶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价砰、供应链话胺兢、资金层逻坎、汽车等方面的诸多质疑寐触墩。期间,明确表示不会放弃造车娜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粗沃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天函搂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的底发。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融甸敢、互联网及云儒、内容丸嫩颁、体育,还有三个端口类的,手机顷舰、电视涸肥、汽车卤溶嗡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锚毁楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冒呈焙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吩柒嫌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿颅。    乐视的电视做的确实是非常不容易瘸戌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缕仟澄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元板齐芬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碘艰虐。总归累计亏损36.33亿元腊十。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就步。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面免趴。第一部分就是投资人的钱瘸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现桐激绍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿轿顺普。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法价。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓜菜汝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿祁贸、体育43亿铝、手机50亿,房地产64亿履、内容108亿娃骂、互联网金融151个亿鼎、电视187个亿吕赌负、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金县。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舒皖焊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卿享葛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抬屉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败梧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的遁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嘘薄垃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准裙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尸合。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的摊炊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去夹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了按喂宿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的槐卯。很可惜,你们蒙眼狂奔粟辛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂罢哗沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦钦:李芳" "   12月10日午唐部,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路每伎:一条是政府主导霖犀、政府补贴的方式锑吐搜,这是当前的主流文将。一条是消费导向丹,依托市场的内生成长道路岛。”他表示剁览,(电动车产业)进入者中孟僧骚,大多数最终可能会被淘汰毒递,但是不能不给他们机会绵施。国家已经开始放宽市场准入歪热迫,此时请誊,应该在两个方面把握好政策甲补衰:1骂免俩、应当欢迎新的进入者颅壳拘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者金,让投资者自主决策袖斧汇,自担风险切陷席。2电瞎新、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舒襄烷,严格市场监管锌激,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚褪,目的是建立好的产业生态方瞳墨。电动车产业化悉,最终必须依托市场来完成欣欣省,因此潞卸俊,政府的政策必须产生长期预期冠。推进政策应当借力市辰凇,发掘市场的潜力晃篓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巢。政府政策不干预技术路线巾,政策的实施不是导向对政策的依赖椿绦,而是政府作用的适时发挥钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日姓袍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拳狮憨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示憾瑟,戴姆勒有望在今年成为全球最大推铃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腑,这一目标比原计划提前四年实现鲜缕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布熄惟:“戴姆勒今年即将实现这一目标琶,比预期时间(2020年)提前四年景。”   据悉台,蔡澈最初于2011年宣布上述目标布,当时受到与会者的哄笑嗜。然而迹肉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娄,领先劲敌奥迪和宝马示你。(实习编译狙从郴:刘欢 审稿防:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胎恐:韩大为 版权作品胆桃其,未经环球网Huanqiu.com书面授权行,严禁转载宛难苔,违者将被追究法律责任始弦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道毁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访皆。在提及新品牌“WEY”时橙败,魏建军表示硷朝关,“将夺取丰田和德国大众的用户”淖惶。   记者计户彭:为什么把自己的姓氏作为品牌暇峡?   魏建军耐颂帘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品别。我对WEY很有自信灭项誊,就使用了自己的姓荡信。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌参岗踩,但在中国汽车行业我是第一个贬璃筏。   WEY之所以采用英语兼肛,是为了要瞄准成为全球品牌负尖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扒五驴。   记者缸:对于竞争对手有什么设想隋媚匡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军僻亢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场课里。但在15-20万元价位上海外品牌有优势李,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌醚胳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准部弹,在此基础上还要实现15-20万元的定价山。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谩陛肉。在性价比上WEY更具有优势寐苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编帛愧:李芳 版权作品乓话涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权吐,严禁转载杏酵,违者将被追究法律责任厘唾淬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苗绅掇,新能源汽车的发展也不会受阻剐。   根据工信部核准的数据兄,今年前三季度顶澎卡,整个新能源车销售16万台侵据馈,同比增长83%惜录管。其中街劲抛,新能源客车已经占有40%以上的比例句,达到了近半的水平辰喝衫,发展前景面临压力岛,但乘用车只有0.1%新。“我们涨十倍是1%搏,涨100倍是10%入题,新能源车发展有巨大的前景和空间立棵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胁侮庭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上歧慌,全国乘联会秘书长崔东树说缅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力势农。根据国家制定的产业政策要求时,到2020年茄,乘用车百公里油耗要降到5升伐攻垄,这意味着五年内降38%的油耗挤。“基本上谁也实现不了矫,只能靠新能源车来推动般。而这种新能源车拖,插电混动可以降80%镁,纯电的可以降100%的油耗辩湾,这种情况下只能发展新能源车寸邵,这样新能源车乘用化星麻,为什么我们一直定义为为生存而干煤挛,你不干就要挨打侥跺。”崔东树说挝盾病。   另一方面翠蜗狼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展床幻才,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缕芜,因此定价弹性很大挂。”中金公司的研究员李璇说萍势甜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平秘冀,为消费者提供很多选择韧篱坪。随着技术进步和更多电动车型的开发搅,新能源车的成本会不断下降沛,比如鞭焕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型厢佃架。“中国的纯电动车型出来以后东攘袒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恨隆乖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嗓矫魏,发现基本上17褂葱壕、18年以后的新能源车驮卫,达到8年10万公里以上努,整个成本是比传统燃油车是要少的饭上嚷,甚至是少了20%到30%吻佳。”   电池是电动汽车发展的核心无埠乃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本呛沫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同襄锌,电池成本还有很大的下降空间绘功湾。目前刺淬,整个电池的产能供应相对过剩肯亩,国内电池企业达100多家冕堂。据统计吉驾诞,目前整个电池的价格大概在2块多左右皑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求遣报,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绩剖。因此变晨煌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度娜判,这样才能达到标准讽蹿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陋撕篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "   我们不认为绝对的销量封爽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素歇睛烩。衡量一个品牌成功还有其他的因素捆,比如利润率突冬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淳。除此之外颊,品牌力惊幌、品牌的知名度聊、美誉度痪踢氦、影响力憨阿金,也是决定品牌可持续发展的重要因素急。宝马在创新精神上是首屈一指的识惧攀,因为汽车行业正经历巨变需花饥,在电动出行谦、智能互联讣凶文、无人驾驶等一系列发展方向上寐淋,宝马都打下了比较好的基础既。    临近年底暴地,伴着层出不穷的新闻事件冻敛逻,高档车市场竞争愈发激烈皇露,作为全球领先的品牌——宝马樊定、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叼眷尝。近日编膊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熬橡熊,听到他开诚布公崎、推心置腹的看法镭。   问谩莽:根据最新的销量数据触汐眉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近渐鞋。那么酪论,您怎么看销量菜、利润接寡讨、与经销商合作伙伴的关系挽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鞭错侠: 每个竞争对手的情况不太一样绵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钞葱,所谓的增幅我们一般都讲同比临,是跟去年的基础关系倍。几个因素加一块儿么茫奠,我们不认为绝对的销量奶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素魔。对于宝马而言拭劫,今年前十个月巷句,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呐瓮,同比增幅10.2%江枯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骸罕喀,同比增幅接近11%姆晶怕。我们对这个数据还是非常满意的撂氮,这也达到甚至超过了我们内部的目标段。    除了销量本身的绝对量或者增幅彭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素些宋眠,比如利润率霓瑰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奇。除此之外娇拇,品牌力防盘拣、品牌的知名度扛邻、美誉度挽洪疤、影响力冈寒,也是决定品牌可持续发展的重要因素顽嘛。宝马在创新精神上是首屈一指的稍,因为汽车行业正经历巨变目份,在电动出行髓峡鲜、智能互联枚、无人驾驶等一系列发展方向上鄙,我觉得宝马都打下了比较好的基础算去。总体来讲懂徐电,我们并不惧怕任何竞争刑散泊,我们也欢迎竞争纱拳滥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行桑吝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颅。   问菱:最近腺烤,关于奥迪的新闻比较火喜桶。   刘智错: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蘑咸。对于宝马品牌来讲盘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的厂,双方的关系也非扯铮好淮恋渺。所以玲拐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巍黔,一个是宝马(中国)脾棱慕,一个是华晨宝马醇,但是我们有一个整体式的营销团队坤,有统一的零售网络澎寿毫,我们在总部有一个统一的管理团队欠蚂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瞎耪畴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疾。至于竞争对手我不是特别方便评价貉窟,不过至少释放了一个很好的信号性,豪华车市场的前景依然很好凌溪。    问就壕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展饱贝?    刘智酒辉萝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肌。因为从经济的基本面来讲挫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定输粪蓉、持续的发展态势疵靖轮。之前以出口袍、基础设施建投资的经济拉动方式瞎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盯。需求的增长其实就表明了对于车的需求霞,其中也包括对豪华车的需求慷餐嚏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长棱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑桂杆,这几个因素相加罢桔径,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间倘皇。今年脊匙桐,豪华车的“盘子”接近200万辆疙掣,未来可能每年的增幅不会特别大吗捐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑旱写橇。所以纱稠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沥,力争在市场表现上优于竞争对手伴丁掇。   问蒜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得校畅,这一岗位和以前相比有哪些挑战蠕?   刘智楼笔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化藐,因为我在宝马的八渺从兄、九年时间丸该托,换的工作岗位也挺多的许哺堤。换了新的工作以来端筹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营箔铜臣,比如负责国产车的销售坟辣,可能是比较短平快的谅猛,看的是一阜稠硷、两年之内的事情恋特。在宝马中国总裁这个位置上贝枫,除了目前公司各个业务板块的运营碘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瓷链阑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向萍鸿嘉,像无人驾驶奇脐、智能互联逞、电动车愁嫉波,包括数字化营销里头、品牌年轻化等等一系列的东西柔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谈僵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队力峡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究貌峭弊,力争在中国市场上打下一个非橙好的基础捶屋。我相信挫闷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候芬魂肋,宝马会拥有非常强大的竞争优势阮秘剔。(中国经济网 记者端互:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖统:李芳" "   原标题磕:王永清塑驴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单习妊。别克品牌今年销量已经突破100万辆局斤醋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量袱揉宋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名堪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梯。数据显示磐焙文,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆狠胆糖,同比上年的446764辆下跌28.64%界矫拨。上个月侨敬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通香匙浮。    因此倘讽脸,在车展期间接受记者采访时薯腔栖,王永清表示彻诚府,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杏啤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卢动欣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升县关,但全年销量依然会同比下降20%左右绷懂苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诧钒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盖,可能在布局上稍微有点滞后讹娥褐。现在对于雪佛兰来说麓触徊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倪挖辣。    事实上净,雪佛兰已经开始了提速布局苦侧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上毙舅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扔炉。王永清表示化,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌创联梳,2016至2020年投放超过20款新车集。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列湘厕卤,30%为SUV车型福煌潘,并将加速引入包括1.0T疵钞、2.0T腺两灵、8AT施爱、9AT的瓮茅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技膊盾叹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境释桶,未来SUV将成为主推车型喝骨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造邪袜寒,轴距2725mm悲莫,将与全球同步进入中国市场藐。同样簧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相里骑缔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哎。    值得一提的是恳巴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS甘,拓宽产品线玫。RS车型将采用包括侧包围蓬、运动尾翼度藉、双排气管嘘痪论、降低化运动悬架疥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锭,并加载多项ESS智能安全科技栋食。    在品牌营销上鲍澎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扰柒师、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沥踢丢。另外苹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发皖宝埃,演绎雪佛兰“热爱癌,梦想筛惯,行动趟蔫,分享”的精神慈。    “今后新车的利润越来越锌场,主要利润来源于衍生服务但烽、二手车置换等清踩玖。相信雪佛兰将它的结构调好后桑晚访,未来两年将会真正出成果刷。”施弘说惰呢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外偿宪,上汽通用的新能源战略也将全面提速沥。车展当天伺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发珊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统傅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扁烁澳,发动机的最大功率为73千瓦惟,其中电动机负责驱动搏,汽油机负责发电妻隙,它的综合百公里油耗是0.9L画妓。从上汽通用发布的节奏看校哩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了典卜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侵缚,王永清说告尝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些讣,产品还要丰富芒嘎,才能满足这个法规的要求担拭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度东瞳,到2020年之后比例更高境。王永清表示床我享:“估计到2022年拦实,我们的电池技术会有很大突破晤,能量密度大幅度提升高倒,成本是大幅度下降喇。这对纯电动的新能源车发展是好消息霸剑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涎擎森、豪华”品牌——WEY缎顷嘲,W01氛、W02两款全新SUV首发亮相奥,售价区间将在15-20万元烦蛇缚。对于新品牌的未来发展规划倍淋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示参贿:“WEY品牌明年将有3款车上市间隆坷,到2018年还将推出2款左右的产品豪乌,以支撑起全新的销售网络体系枚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表夺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍囊古秀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市铰,8月份推出第二款SUV W02房,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年版困,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伐崎勤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淀师丁,魏建军详细介绍到剔骏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA愤,配置上拥有最先进的安全技术巍嗅闺、智能技术文埔冗,也更加精致赌。此外在性能上两者也有很大差异翔,例如在NVH方面枯漠劫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撅鞭锑。   在经销渠道方面廓,魏建军介绍说队教:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钡,没有想过招募新经销商倘奠攫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作透寸。”   对于新品牌的未来发展户,魏建军信心十足党屑些,他表示蔷涩:“我从没想过这个品牌会失败沥,只有退路封死才能做好这件事芹,自主企业只有没有后路才能把事情做好款埠吴。”此外其,魏建军坦言税祁蒋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法费谋,因为新品牌叫什么并不重要立。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯墨添:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业划钨,将方向转到共享经济庙航、互联网焊、自动驾驶方面新的技术抨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上试孪苇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吠慷、生动的演讲颁筏,就城市交通古敦芯、自动驾驶和汽车互联等热点话题估,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舰轨猎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业东茨。    徐大全说播骆呵,博世始终认为豆慰茫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担草,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式立坞男。    徐大全谈到抹玫项,作为在汽车领域的老牌企业缉歇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化岔绰磋、多样化的发展态势和需求扰陀沤,博世已经有了自己的思考和方向瞳。    他说路菱,如今呸桶痞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卉莽,将方向转到共享经济痢串、互联网钞弘蒲、自动驾驶方面新的技术边,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旅荤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晦鲜,面对新一轮汽车技术的变革仁茬,无论是传统汽车摆冈、零部件企业獭陛舌,还是互联网赫葡、科技企业懊败,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瞬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点献:互联化德浦姆、自动化和安全化蒙。我们预计髓吮踢,到2021年输都,汽车将成为第三大互联移动实体苛糙其,同时扮演人类的第三大生活空间阑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面尸渴绰,来充分发挥互联驾驶的各种优势槽。    谈及自动化领域羡,徐大全判断撮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术森娥集,通过持续创新驾驶员辅助系统能,从辅助驾驶觅坝颂、部分自动幌鸿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶搐夸导,分阶段朝“零事故”愿景迈进韦。目前矫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淌躺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用慌,到2020年左右弛,自动泊车功能将进行试点项目测试滩偶苫。    说到自动泊车乓瓜邻,徐大全特别谈到停车难的问题设。他说精桑侵,停车难是在城市生活中的一大困扰陛莎。今年供槽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查任空俗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苦容。在八项智能泊车功能里瓣,“手机查询停车场位置并导航”雾董、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能喘。其实枚,在大型商场里溅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抽炯刨。根据一项市场调研显示混,2015年痢骑宋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿看安,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力攀厕胜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台墓摹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拱岁,在深入巩固原本的互联化乡李钩、自动化和安全化“三化”战略基础上虽,博世今年也把两轮交通办缎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度阂率感。    他介绍拓梅无,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力本埂。未来十年枚摆肖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性然逗峦。    在两轮交通方面蝎萌爽,博世提供两轮驱动目、安全等各方面的解决方案拦翅墙,涉及两轮电动车仁、摩托车蛊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式骗。    最后显香汝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弦吠,满足这些变化的需求郸炯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠挥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氓赴,“双积分”法规内,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宋很磋,连日来翱奶隧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温考,让观望中的车企备受煎熬款。针对业内关注的焦点问题兰肃噬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全靛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嘛敦:不久前蹲纱认,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规墟诚肖,如何理解这两套方案寞邯维?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全届噬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)境巢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肺荚,但又有独立性徘坷荷,各自的核心目标有所不同腺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量韭撩,进而确保国家能源安全傲。由于中国的石油对外依存度已超过60%叙蔑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提棠第。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求么喜钨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展艰,进而实现国家节能减排的长期目标小。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集化,但现阶段并不能彼此替代税介朵。对于CAFC而言拍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求案,其中当然也包含新能源汽车猩郴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠飞牵甭。但不同的企业由于自身能力雄、技术储备和对未来技术趋势判断不同瞬糕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求枯硕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鳞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烽蹬儡,而以后补贴将逐步退坡醒害,企业更担心成本无法负担誓。因此仅有CAFC法规擞爱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挂悉茧,所以有必要出台NEV积分碑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流溯蕾醛。同时灸逼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫铰,从而有利于新能源汽车早日取得突破氯幕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线帛苟酶,其目标应是降低汽车及相关产业籍略、乃至整个国家的碳排放薯,和降低能源消耗诉求不同琉颂。作为碳排放第一大国剃工,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撬,后续国际压力还将不断增大捐。因此将,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赋泊蔡,从大方向上讲是正确的卤纹犯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段躺,这和NEV积分没有本质区别长滩,也无法确保总体低碳目标的实现财认。实际上孰,跨行业被抚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吾伸。以电动汽车为例亭阑,其在使用阶段确实是零排放规芦扰,但与欧美不同霓,中国的电能以高碳电为主肥屠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放亥。也就是说邵,在使用高碳电的情况下坪痴试,电动车全生命周期的碳排放并不低退。这正是碳配额管理应该解决的问题舌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中萌坚写,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绩曝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毒翅炽。实际上畏担,将新能源汽车确定为国家战略屑猎辑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构硼,生产更多的低碳电桂动,否则减碳的国际承诺将难以兑现涟。    另外霓,对于汽车行业江篓,无论是CAFC璃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同部蹦双,但都应该由一个部门来统筹策划懈囊拇,系统思考贪,拿出科学说、系统俄、具体稼好谦、有效的管理办法来推动实施羞剁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屯合搜。    ■积分交易细则需加快制定浮、尽早出台    《中国汽车报》通:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锻哺谐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受薯?    赵福全沧贝溯:确定合理的积分价格堡时奉,涉及到技术皖埂控、成本和市场接受度壕眷颅,需要综合测算和动态调整氯门。我认为基本原则是辽起,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力闯庆,让没做新能源汽车的企业有经济压力丢。如果NEV积分是“白菜价”困降捐,大家直接买就可以酥返撵,谁还会愿意在新能源汽车上投入哇视?    因此扭,NEV积分的定价应足够高提,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入彼颊,通过自己的新能源产品获取积分碑,满足法规要求侮泵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呸贝绵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业驹犊,能够通过购买积分先生存下去乘,争取时间把自己的新能源产品做起来岭薪。    《中国汽车报》方成环:除了积分价格之外焚娩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坪份并,目前处于“空档”状态猾邯愤,怎么看待这个问题钝?    赵福全裤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间响溪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性福。同时刻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掏慌动。对于汽车企业来说臀,3年仅仅是一轮产品开发的周期凉戎,政府作为“游戏规则”的制定者伎,应尽快给企业一个明确的目标欧歉兑,否则企业将无所适从复虽碳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》等:“双积分”中提出了2018年起骑,8%类、10%孤、12%的NEV积分比例湃杉哼,而经权威机构按照法规要求测算韭错,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间唾豪侵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难森耪许?    赵福全窜腊胳:在这个问题上享概长,我并不持悲观看法脾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哥翱登,因为还有很多企业尚未完全发力策冒第。按照国家的发展预期逞蔽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吩,如果每辆车以最低积分2分计算啼,整体积分比例就达到了14%揉翘丛,如果是分值更高的产品坊偷你,达到18%的积分比例都有可能发菊姬。关键是要努力实现7%销量占比目标坚店,而这也正是NEV积分的目的所在彪。    不过另一个问题引人担忧欺访。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求饺归,同时在CAFC核算中也有优惠薯皇类:一方面油耗直接按零计算挡晃潘,另一方面核算数量加倍楷,从2016到2020年分别是5倍猛奢、3倍戒踞窟、2倍具外。此外登蜗日,按照单项抵偿原则隆窍五,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绅聚,还可用于抵消CAFC负积分崇。我们经过测算发现促膝,CAFC中的这种双重优惠饱物钡,对新能源汽车的“照顾”过多了锻啤题,不利于促进其他节能技术发展绣图,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险墓敞美。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展靡,CAFC的达标难度就会随之大大降低坟够。实际上投翅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碴铃,两者不可偏废物疚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扒,但如果CAFC目标落空阑碗传,国家能源安全受到威胁恢,汽车产业的可持续发展仍无从保障膘帝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诲哦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狄,这不仅能确保CAFC目标的达成勤,也会提升NEV积分的价值购,避免NEV交易落空损宽弟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涡何:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疵朗,而没有将电耗的概念纳入其中娄供暇,这样的算法是否科学庐?    赵福全芹共:NEV积分分值以续驶里程为依据菇丝,这与推广新能源汽车的初衷相违背本犀,也不利于鼓励技术进步帮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程睹。推广新能源汽车是为了节能减排耙堵,因此不仅传统汽车犬,新能源汽车也同样应该抑大扬小桨檀、抑重扬轻离。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痹,而不是搭载电池越多越好算甭,因为大量电池搭载在汽车上移动朔拆,这本身就会使能耗增加疮炽雹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾没誓,也意味着大量增加电池生产的排放哄粪秸。    政府应鼓励企业开发低成本鞘姓穿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品斡插,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乡蛋弄。也就是说贰顷,政策制定一定要“勿忘初心”杏。建议NEV引入单位电耗辫百,即吨百公里电耗的概念莆,作为积分分值的依据戮先纳。同时爸钢枚,对于小型车电耗适当放宽人菠,而对大型车提出更高要求螺孝匪,以鼓励新能源汽车小型化咆壬,进一步提升节能减排效果唾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呜兴:在“双积分”中攘华莎,没有将新能源商用车列入管理范围位屯,这样做合理吗瘸?    赵福全防嘘汇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备琅祝可持续发展的问题哺琼裂。2015年判淡扮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%粉晨己,获得国家补贴的比例比这个数字还高拾辫。而此次NEV出台却未涉及商用车完吝剂,这是不合理的白,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扫,也会让乘用车企业感到不公平次鼓肃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规史取勺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求继。我建议搓场,应该单独给商用车设立NEV比例要求毫,可以不与CAFC积分抵偿惕,但企业之间可以交易推糯。因为如果没有NEV的强制要求潜,在补贴退坡后别级骨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑考降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥拜卧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口罗童,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水灭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上睛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示菏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胜擅接,盲目投资之后报暖钠,多数公司要垮下来同。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热爆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎戈琉伐。    以蔚来汽车为例家抹禾,去年8月还只有100多名员工东势村,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扦。据中国汽车工业协会最新统计嘿倘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谦捕靖,销售4.4万辆可磋潜,同比分别增长25.7%和43.8%钝寞齐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陕牧,销售28.9万辆聚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舌。蔚来等、威马递南艰、前途纽们、小鹏等已是新能源造车领域的热词古,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乱绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面囤辨俺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棺促吓。至此铂需坪,奇瑞新能源成为继北汽新能源炯、长江汽车吧顺掣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舞剖罢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家镐。    “新能源车企的风险赏,其实很大酒怀。”王秉刚说碗思,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力剩,对风险有足够的分析上抚泻,有可能投了很多钱邦佩舜,最后做不成颁,带来不必要的损失免怖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下唯,简单地投资建厂忻豆、增强制造能力嘉,未来堪忧闪。新能源车电池的技术进步非常迅速 眯,现在可以用的技术一年后就不行了挛毛型。如果没有研发能力就做不过人家想飘设。“一下十几个亿扎进去柏剁,有可能最后做不成吃,我还是提醒新进者要谨慎一点仙。”王秉刚说哇。    事实上风,目前国内的新能源电池生产厂太多了薯毁赫,但规模都不大龄罐。而且动力电池总的规模也在扩张中凤缔,尤其质量好的不多始蔷,“据我了解平,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单担貌。”因此蛾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺精取掣。   谈不上“红海”净颓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诞铺扁,但道路曲折外庐疆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扛能,造车得有钱但联爽、有人才唤台、有时间脱爬澈。“钱我们还行饰骆疼,人也不错棵篡苔,就是时间太紧闺,毕竟搞汽车三年算很快铅饱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拳道。”万锐坦言隋迹挨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的糜。    不过活,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧竿陌痪,万锐并不认同绘脑汾。在他看来少溶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上揭氰袄,因为大家都还没“下海”菊鸵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程得桅,大家还在忙于造车录诧,搏杀还没开始咕钢抛。    “这是好事凹既摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业杯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吝蝎,目前中国传统整车企业有150多家春,新能源车企至少有30多家末扁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晴髓和。    至于是不是过剩呐氖箱,梁伟表示这还是要市场来判断捅拒。在梁伟看来瑟汞灌,其实中国传统汽车行业已转入新常态辰膛伐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长戚魔拍,除非汽车消费大幅好转煽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酒萝拌。    但另一方面弓,根据预测挺提吕,未来5~10年吃蕉彻,中国的新能源汽车将保持两位数增长陋舵棋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泞蔽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆踢,到2020年时产能达200万辆廓接茂、累计产销量超过500万辆掠咀譬。梁伟认为庆蹬垦,从年产几十万辆到200万辆的目标接暑,新能源车汽车肯定还要快速发展讽壁。目前的新能源车市场还完全没有定型幻片际,不同市场定位的车型未来都有生存的机会灌冗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功彤蚕,“很多人此前担心特斯拉会破产卵僳颠,但Model S和Model X推出后效果不错呛派录,用户接受勃毛邪。经过多轮产品积淀魏捞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃价,特别是成本下降得较明显礁楼项。特斯拉可以闯出来囱懦,中国企业也有机会疵淀、有成本优势壁。”梁伟说报醛。    对于最近贾跃亭的乐视习糖攀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象槐荡坪,梁伟指出募额,除了技术挛呈薯,汽车行业还是一个资金密集美晌、劳动密集的行业该绍甩。如果要进入歉,需要企业在未来几年有大量投入的抚,以格力电器(000651.SZ)为例钝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗妙。    梁伟表示泻坦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来份,毕竟快速把产品推出来玫隘弧,现金压力会非常大收拍酣。另外规,一家企业在原有行业中具有很强的能力卧凤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功甲藏,这是一个很长的学习过程裂涤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日色泞惺,也是第十七个中国记者节拌两。2000年克,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节怂攫惜。此后记者节像护士节司墙陈、教师节一样腥妊裴,是我国仅有的3个行业性节日之一泉。   值此之际喇础,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱懦涸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下靡剧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妇巨彩。      坚守还是离开岗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露臀坍:去年网络广告总量2096亿元俏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元污椿。报纸下跌超过35%戚变,杂志下跌近20%仍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿息毕,单项将全面超越传统广告颊侠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瘫汗漏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窗使谈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下陋仇宿,也仍能保持着不俗的销量秘嘶馈。    “没有路可以让我选择荡喝霉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值录突核。”陈总对此直言到峭捍碘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚识挎,但发行量保持一直不减撕的使。诚然垫醛妨,这离不开报社给予的支持裂烤。但从自身发展来讲割媳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好首劲培。究其原因轰菱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的时狮绞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者倦瞄。   汽车也好兑究辩,新闻也罢缔。毋庸置疑川舒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怒。   纵观整个汽车行业的发展趋势陈赂耗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志定疏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舶粳畔,但不可否认的是乐拦社,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式藉绿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物滤泰刚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者点活。    除去对报纸遍叔驮、杂志臼磐、广播填层僳、电视乒全将、音像等载体样样能玩得起来刃隧,还需操弄3G茎采、4G等流媒体技术扦慨冕。我们不知道下一站会到哪里瘟捷。   面对媒体融合大潮斜,陈总胸有成竹的坦言咐巫腊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疲,家用汽车转企改制之后继续深化改革慧戌忍。由媒体到传播机构豪脆理,由杂志到全媒体平台陕肛,历经两次创业渐,家用汽车探求新的发展方向羌编,抓住变革时代的发展机遇瑰巩暖,赢得了全新的利益增长点厩。不再只是单纯的纸质杂志角为,视频庞、自媒体等做出了不错的效果省田悍。   其次赌冠,就是在自己的企业定位方面茂邓胳,中国医护工作者汽车消费调查开似、中国城市教师汽车消费调查是以医生烹菊兴、护士处导卷、教师等特定的人群为对象做的系列调查清。这些调查一做就是3年矾,走遍全国大中小城市楼七壬,做出最真实的数据酿稗。 ?   “网红”营销时代   今年以来燎娠刹,网红主播频繁出现在各类活动现扯啥,手机发布会筒控、车展渤虎、房产开盘迫渤芬、比赛等一场不落暮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会霜梳。”   日前姑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尼喷健,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军磷课么,打造新媒体时代的主流媒体“网红”脐算。   对此事件祷策吨,亦不乏业内人士称返粹喝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蹈吐闯,呈高开低走的态势儡电。   陈梓萱表示瓢倒标:“在现阶段的传播环境下哦竭伎,媒体记者朝网红转型承,把读者转为粘合度极高的粉丝女,增强彼此互动鞘、沟通喷,无论对于报社还是记者个人蕾,都是一件好事川赐。”   “把流失的用户拉回来橙吗瓤,用互联网盆锻筷、新媒体的方式光,我们正在努力尝试讼,但具体执行效果如何退递,尚无法判断踢倪挨。”全媒体时代慕哩藕,我们永远在路上锈惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹蟹:张瑞丽 版权作品躲淀型,未经环球网Huanqiu.com书面授权煤,严禁转载吴,违者将被追究法律责任储隶。 获取授权" "  原标题前:广汽传祺肖勇伸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瞳说抬。在本次活动上虑沉涎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鬼。广汽乘用车副总经理肖勇表示嗅:“时尚是一种潮流汲荆篓,其实就是顾客需求夯你,引起客户共鸣郝,汽车也需要时尚闹规,所以GS8出现在了这里芭洛。同时传褀GS8我们就是承担梦想熄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上攘戚拳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成厦汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奇摹粟,中国品牌基本上没有一席之地痪如淖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绦床抽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任停礁。   对此钦糜犀,肖勇表示归涝晨:“传褀GS8我们就是承担梦想穆丁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氨,所以在豪华汽车上峭,我们率先实现突破狭慰肮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚溉,我们就是要跟汉兰达筛疙惺、福特锐界形成三足鼎立孔匆池,甚至未来超越这两个品牌损督,这就是我们的目标疏勿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剔咀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆迫,创造单月销量的历史新高并碧,爆款车型占3.4万辆董,但受制于产能安排的影响涸萍,造成其他车型总的销量并不是很高软。面对这些问题乏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹦筋。   肖勇表示故氮躲:“明年我们的产能瓢抵裤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拼,产能将得到释放乡。我们在满足GS4的同时狄揪掣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立就低,最起码销售五千辆以上际害,剩下我们会再分配个其他车型墒潞。”   同时为了加速品牌向上挫尺功,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瘟赁磨。同时肖勇说道烁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纶铝珐,在明年全部投产篮凌,所以明年最大的问题还是产能怖诡南,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型顷发梅,我就是聚焦我的明星车型僳桔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  还有不到一个月售扦,东风标致4008就要上市了伪蚀。它的颜值驹琶齿、科技装配足够有吸引力唤,那么随着锁定竞争对手水暖、谍价韩敞、销量预期等关键信息逐步浮出水面仓诲阿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢朝喷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天和姆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多椒篡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苫镶海。比这番景象更热闹的恕殊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娇。   说到品娠呸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致供,让媒体品到了极致掏。在工作人员的讲解下肌楼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骨咳锑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逆堂委,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伐兰,无不让到场的记者楔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瘸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外芯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抖焚、品味歪风哀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辛坤携,东风标致在今年推出3008部沧、4008后腔顿睛,也将在明年陆续推出3008S图隆、及另一款7座SUV吐。据中汽协最新数据显示床莫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆屋,同比增长45.91%乳涤。那么矫踞,在众多SUV产品中蔼鞍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢可保?东风标致总经理李海港对记者表示将双:“我认为要总结一个词就是‘品’字钉佃,东风标致的SUV一定是最有品的旧杭,这个品是指品质窘告行、品味卉耪,今天的4008就足以支撑这两个词敌卉纱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化倒控?李海港对汽车产经网独家表示楞愁蛇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浩斤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型琳溯济,轴距达到2730mm夸,是同级别车里最大的潜汐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统擎响妮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机看祥琼,在配置方面更趋向于高端配、智能斥坞,进军更高一级的SUV市场请会。”   然而猛暴,另据乘联会的最新数据拒钾睡,1-8月塑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV隘句,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%席螺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妊事咯,作为中级SUV颅譬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期仿?李海港向记者算了笔账尾税,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脖床,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求啼。“这种需求就是4008的机会皖,也是4008成功的保障萌供。”李海港表示峭。   “狮虎之战”将上演   还未上市肚酷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎僧瞄寺。李海港认为肥敌迷,4008在科技装备毋波兑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势俺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呕。”李海港强调芥玛。   通过外观设计及车况数据对比后发现矗谱限,4008的设计颇具未来感和运动感庭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下崔,4008在轴距上占有一定优势化,也使得整车造型看上去更加修长瓤郊归。   那么傲繁雾,价格呢恼告?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测戮喘,通过对比翼虎的指导价炒室,小编认为4008的价格应该在19万元左右捶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锨冈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢围?据乘联会最新数据丧诡,翼虎1-9月累计销售84258辆巧,月均销售9362辆暴。但值得注意的是凶刚沤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梦窍盲。那么隙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量靡厢,可以说也有一定难度必们。   汽车产经网了解到纶,由于目标客户锁定在换车需求的群体纫簇袍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纹翠,以吸引用户选择4008负。至于置换方案的细节讲焚兑,李海港表示还未最终确定忱眷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒杀:李芳" "   国庆结束后去蒙,北京剖彤、上海峰、广州拖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿孔俺坝,引来了社会广泛关注辟懒肃。平台闻风声骡,媒体炒热闹确绿酮,百姓愁价格瞪屠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻灯哆汞,“网约车”只是第一块烫手的山芋屋耻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性猎靛,又要确保公共交通体系的稳定歇诉虱,还得照顾老百姓的感受闻辛熊。    比较普遍的观点认为舜蛇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汰妙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滔碳蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刨眠梅,征求意见中提到让市场来决定赣唐,这是非彻缏ス科学的添。作为用户靠,担心价格上涨汝琉县,特别是比出租车贵孩,认为监管部门是要维护出租车体系利益透习,我觉得这是大家多虑了浦椒。过去刮杰申,在平台混战的阶段莆,资本介入烧钱抢流量收凡瑰,这本身就是不可持续的溅壕隘,价格逐渐上赶奘讯凇,平台收取中间费用是必然的欧涟汗。    对于各地的征求意见擎揭福,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挽睛。比如说要求司机是本地户籍吾、要求网约车辆的舒适度等等乱粉效。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些徐强伞。    网约车规范的政策是非常需要的链嫉,作为共享经济热潮下的产物揉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色藩竭窖。任何一个商业模式漏,都需要规范起来行犯容。因处于监管边缘讼贿,过去已经发生了数起网约车的瓮旰呈害案件涡唇矾。我们在对受害者表达同情徊咐饯、对肇事者表示愤怒之后驼垮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鼻窘添。    然而潞衅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屎可。比如说脊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍煽、车辆要有上海车牌妮烩,并且轴距要达到2700毫米葛。根据滴滴公布的数据寒五晃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蕉谋热,拥有上海户籍的不足万人妊康。这个情况在深圳类似干设,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陵。如果按照细则明确执行舒工,这就意味着骏跋铜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凳氰绕。    共享经济是大趋势好弄,但监管太严可能打击积极性集磺搜,这对立法部门是大考验拟。互联网时代鳖,网约车大大增加了出行的便利寇,使人们在出行上拥有更多选择羌挠。监管是为了提供安全高效的服务保障惰另,而并非要让网约车集体消失虱桅天。现在的征求意见许多还是首次提出魔萝艰,建立体系的过程中应该让用户侮疵、司机及平台有更多发言权沁荚怂。    我们鼓励共享递,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兑涂,与传统交通体系形成良性的交叉互补涣赏疵。    我们希望立法檀报辑,只有合法合理才能保障各方的利益申透伯,所以网约车服务一定会是标准化孪、安全化的塘户。    我们希望在所有领域都有不断开放刮贸、不断完善的发展方向蛊怒,这是产业互联网时代的必经之路寡茨懈。    文 | 著名职业经理人吓丹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按珐祥按:新造车企业已经不再神秘烦辞宠,告别概念车的品牌曝光期枢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捂。投建工厂蚊缸、申请资质版肮剖,造车拾蠕详,他们是认真的冷哨刊。不过怜昆裴,“八仙过海哎犊袱、各显神通”入请,出身背景不同的创始人纽,对企业产品和品牌的定位痛插、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芦琳咖。    想听“真知灼见”荣举弟,走进新造车企业究,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侍舶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痴汗,敬请关注免电。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搜杀犯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啊。10月10日耐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准劳。这也意味着磺,前途汽车继北汽新能源好、长江汽车之后箍乃午,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”溅零拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中干涧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本描,可以稍稍松口气叮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铂,他直言到2017年底前途K50车型上市前沦辛娩,相关准备工作的日程已经安排很紧张狄湃,有许多事情需要持续推进那。即使如此倘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虚摄潘。在与记者的沟通中恭纤,他详细讲述了自己的创业经历锨、资质申请的情况势握、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断馁。    短短的一个小时柯,陆群留给记者最深刻的印象是俏溜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师讳疆,他们怀揣一个美好的愿景峦朝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”磐啦龋。    ■ 拿下资质不神秘固,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”顽,许多人都对过程感到好奇棚困卡。陆群则表示奸,拿到资质并不是一件神秘的事情篇性孝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求铺,一点一点把技术做到位斤霸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来私。”陆群说苫贰合。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酣十。具体流程是酵黄,企业根据相关标准去申报项目辫据,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尝美搏。陆群认为篇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展么毒簇、引入新的技术和参与者懂斗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术豌妓烤。其中对电动汽车的四项关键技术抠,包括整车的集成和控制技术喘戌,电池的管理技术携岭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凌。同时魂居迪,技术具备后还需要做出整车氨秃,并按照标准做大量测试共,要达到很高的标准鞘。据了解缚脖,整车控制管理系统(VCU)蓄物、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向揽堵缓,也是已经掌握的三大核心技术耍荤金。    更重要的是衅惟净,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向甸。早在2010年臣丰浮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部澳浑猾,开始布局电动车林,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苯。2012~2013年伴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目啸硷,在高端纯电动整车设计哨戈、研发方面取得了初步成绩仕任怖。陆群说权,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烘年、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年窟让登,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展殿佩,开始引起业界关注阜歉。那时被滦,行业对电动汽车的关注已经比较高罗梁,而前途汽车早已走在了前列鳞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哗潭返。”陆群说毕轰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司勾黎,专注纯电动车研发楼亲溅、生产徊耙、销售及服务理拒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孙顺。”2015年9月囊唱污,长城华冠登陆新三板挂牌交易单粳,成为新三板电动汽车第一股含墓匣。目前缎鬼瞄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团池镶乔,包括整车业务板块(前途汽车)奇虱帛、设计研发业务板块(华冠设计)腿糙马,以及核心零部件业务(华特技术)童惺窟。这三大板块互为依托闪宋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惯吞宦。    拿下资质逃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掸落咆。    ■ 技术跨董、生产基地想、供应商都得一流    在做电动车的这几年汲,陆群对电动汽车的理解越来越深入梗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机文睹、变速器等物理结构堡舍耸,还需要产业链配套免、成本控制臣、核心技术开发等一系列工作箔祭抠。“自主研发的核心技术檬递脖、国际一线的供应商和自建的生产基地塑刹想,是我们的三大优势娟归擒。”陆群说秸零。    陆群说伶坡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现梳斑瀑,市场上找不到合适的零部件供应商戏俯券,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术帽。目前稳瀑凹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案矢波,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化册、VCU级庭、RESS等核心技术沃,使零到百公里加速仅需4.6秒现藤炬,最高时速为200公里曹,最大续驶里程达到300公里萄。而据陆群介绍位峰惊,这些电控技术相关的零部件氮,不仅前途汽车自己使用好壬,也已经为行业中其他厂商供应鬼吻浚。    在供应商体系上卧富潍,前途汽车同样拥有强大阵容酮,已经先后与IAC轻密免、博世宦举、布雷博暑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作殴躲。这不仅确保了产品的品质枚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验牢唉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地淀信寿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瓶表。今年2月沁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基难,按照规划牵貉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炼虚,将在2017年中试生产粹哎嘲,第一款车K50将在明年底上市烙稼。值得一提的是仟乏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺排,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嗅,最大可能提升汽车的轻量化水平纤稠。    陆群认为缺础,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车欣尉,而是要通过成本控制复泼、技术提升来实现谴,其中轻量化就是很好的解决方案叭哪富。他强调阿是史:“前途汽车的产品规划和市场策略亢酬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的漆寒晾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狄河,在全新的市场领域不断成长剿棉常。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涂宛小,中国新能源汽车市场前景广阔巷,存在巨大的市场机遇祈狼。据他估计蔚四鸥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来溪被习。他表示掏镀,前途汽车已经做好了准备倒。    陆群始终坚信一点骂鹊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西讽唤筷。在他看来窖挪类,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”劳。“所以甩,我们专注车辆性能翠皆哺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台核宫,迎接智能互联时代僵豹。”他说氨。    自1990年大学毕业进入汽车行业炉步、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发悉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杉弘贫,创业历程也已经13年旦杭,算是行业的资深“老人”膛坞迸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”付哗,他的团队也是一群“汽车工程师”澈认,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远杏绊郡。    陆群说室铅复,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为培金,像华为一样拥有先进的技术菏爬、过硬的产品品质以及国际化的视野茂呢趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奢吧罕,同时滔陪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尝。一时间孔铃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卵椒攻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吉,对于新政焊帛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明妹。    看自己   记者狸: 首汽约车有哪些新的动作和布局阮埂?   魏东倒九库: 一方面背受,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瑞枫,根据北京弧奋钎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则村睬,我们会在司机茶闻、车辆和运营都符合当地规定的基础上陵,继续增加运力保障卡,这其中包括增加自有车辆巨勾,也包括增强与当地伙伴的合作密和膛。    看政策   记者鞍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后录,有观点认为退,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东割孰: 这样的说法不客观碘砷酚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定善,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情次庭嘲。    某种意义上讲嫩疵懊,首汽约车项目上线之前辽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苹悍,我们只是在政策范围内尝试着做揭塘。彼时涛书,我们借鉴同行业企业技术手段钎髓、商业模式和合作模式式跺,在政策合规的前提下堤冗,尽可能尝试绕,当然律,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后干表慧,我们是十分期待政策落地的力辜侵。因此红,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灵箔。    记者丁烫: 怎么看待首汽约车的先发优势烩瞬?   魏东淖踏玩: 的确歌叭胜,北京市场上我们目前是最贴近政策的屯健,但从全国“一地一策”的角度来看胆薄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的傲讽。    看行业   记者摔勾孟: 按照当前征求意见稿来操作陛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刻拖。   魏东解客郎: 我们对于各地方出台的政策表示理解瘦浦蹿,网约车实行一地一策制度多,各地会根据各地的交通发展水平憋杰啥、城市交通需求来决定如何管理网约车途挎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发短亥。    看未来   记者晨: 未来行业格局将有怎样的变化孺己抱?   魏东低: 当各地政策正式落地之后陶,会明确供给的标准鲤鹿,把目前平台存在的一些低端车型清除市称纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域念,同时痴脚撬,对于准入的司机进行严格监管芭幂莆。因此牛供,在未来行业格局变化上廓睬目,在大的方向和框架上由政府来把关胖,在框架和方向范围内巩,各家寻找自家的竞争点和突破口才伎尼,现有的平台选择优化平台和转型升级肠史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奉宛,并通过一系列体育款、娱乐等年青化营销举措塑造年轻怀式存、活力的品牌形象份。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毙狗边,除了年龄童嚼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人熄窃静。” 10月13日悉结,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示死舷。   据悉饭围,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记献,并向年青人传递积极的正能量涵块,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卑薄奸。未来辞衅凰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吴皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抗健化,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扳傻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汲擦,借助本次人物盛典锑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁炒溃盯。   “2016年输,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纽碴悲。” 郭伟表示咆铝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蔡,不仅让不同圈层的消费者颠、车主颇蓝、粉丝共同参与到活动中佃镀洁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者罕扭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娠荚。”   事实上涪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舒,包括体育以及音乐类的综艺节目渡俱,实现了跨界合作保。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肌罗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓷忻。”   根据最新销量数据显示逼怕脸,东风日产9月份的销量出色钎称单,同比增长超30%妥亢梳。其中主力车型轩逸喜亭、逍客观恃雄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蔫闯搁。   郭伟表示挪式,“东风日产今年的目标有所提升腺俏,对今年销量保持信心窖剖情。”此外熔,谈到是否有可能再接再厉艰,在总销量上攀升至第四名的位置时息萝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知还龋,能超过前一名最好咖,但最重要的是与自己对标睛镁。”   责任编辑罗莱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组授匪,管理层不参与讨论鸵参甲,每组都有来自全球各地垛滤诞、不同级别愧惭、不同性别的同事痉钢。”蔡澈说面,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窖,大家相互协作回慰鸥、互相支持敬腿乖、勇于尝试传菲布。”    中国经济网综合外电报道渭蛙看,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士皮旗,其宏大的构想才刚刚开始铣。蔡澈现年63岁末,其工作合约预计到2019年认,在刚刚过去的2016巴黎车展上呵,他再次用前瞻的眼光和布局饥,为戴姆勒集团未来的发展夕,提出了新的方向惨裂醇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膜纱:当年学的是电子工程专业眉,就有人建议“傻小子发掀,去学机械工程功逝破。”胃瘁傅,“今天来看耿,坚持初心霞,梦想终有回报滴估缉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体但涩,在报道戴姆勒集团的“变化”时荆蒂,都会引用蔡澈的公开演讲接,因为他提到了电动母破迸、互联贾汇断、智能和共享等前瞻主题谓圈官。    首先蛇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ隶歇禽,并计划到2025年悉唾,成为高端电动车市场的领导者塘苟。当然就斡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蓝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的品肝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念痰谱,恐怕显得更稳健浩塘。    “在所有这些领域辫,你必须为未来的投资做好准备祥桂,”蔡澈说辖。 “但这是令人兴奋的柬,所有这些发展不仅仅是技术的改变购,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烤芳懦,内容丰富的CASE(瞰思)计划陆,它取自于智能互联撅绒深、自动驾驶鸡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母救。有评论指出鹤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责邯错翰,就是要对未来做出承诺痪。 巴黎车展发布会期间奶舒,蔡澈穿着休闲衬衫蹬嚏当、牛仔裤和运动板鞋剃铅铆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名磋描,但蔡澈作为首席执行官陪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目堑,以加速决策和赋予员工权力著称痰疥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”村殊曹,鼓励对新产品和新发现伤娄,进行实验性的尝试容红。    巴黎车展发布会期间挂,蔡澈穿着休闲衬衫让、牛仔裤和运动板鞋猾,一改西装革履的常规风格们。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到食:“我们并不是穿衣方面的专家锌猎办。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刨缎,而是留在了在工厂附近的办公室嚏撮埔,尽管条件略艰苦疽顿对。至于在衣着方面的变化返绥,没有具体的规划兴独湍,因为衣着是表面化的侗稼茫,符号化的溜盟洁,尽管这会传递一些信息霖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沦乓收:近些年菱动,我们尝试了很多新的想法款堂税,对整个行业而言都是全新的尝试韭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划皇轿椭,很多同事都参与其中妙摔。    “仅仅3个月的时间梢,我们收集了150个优秀的想法臼,这些都是关于企业未来建设的好点子桓划。我们把参与讨论的员工分成了八组逗海,管理层不参与讨论律,每组都有来自全球各地玩盎、不同级别毋、不同性别的同事创。”蔡澈说燃椽弘,“今天提到的鱼群式结构都东疆,希望让公司更有活力宦瘦,更灵活籍届猎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陕惋泡,大家相互协作阮、互相支持蕉瑞贾、勇于尝试赂。”    几个月前抨该涝,在柏林的一次会议上髓罚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锻筷儒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鸵。根据德国报纸对这张照片的描绘玛扮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面焦恃睬。蔡澈告诉开发商物躬,这张照片是30年前拍的四矩冯,那时恨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寡悍。    随着电动车品牌的发布骚,以及首款概念车的亮相裴嘉办,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代混茄膛。在戴姆勒的规划中藕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纷,包括价格灰相、外形和性能猜抡。据了解顷吭肃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产雷视,包括在德国建立第二个电池工厂武氰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑靠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孙攫蹭。主场“作战”的雷诺品牌撬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烹侣垃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念停,包含设计烧目溶、产品以及市场布局等方面募牟。    发布会结束后甜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通顾县。在面对面的交谈中鞍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挤。另外鸿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嵌炮醋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作刑苇。    网通社衡措譬:在中国市彻号取,2017年雷诺在中国有什么挑战苹吧?    戈恩拎吃幂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长楞菏剔,中国和印度都成为全球业界的引擎暖蔑茸。2017年是雷诺非常重要的一年钝寝邢,我们的销售会起飞传凌,就像飞机一样板茫累,正在起飞向上并且不停加速拼嫡洞。对于日产来讲污,也是非常重要的一年眉黎埔,还会进一步推动启辰的产品彼老剁,这个也非常关键骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蝎:您如何看中国新能源市嘲取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划铅?    戈恩褥溺:我认为中国会成为全球最大的市澈勘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纹履。对于日产而言贸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺版,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目菠峦觅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苗。    网通社巷:对于雷诺和东风的新电动车项目赏,是否可以更详细的介绍一下井?    戈恩捣:雷诺和东风进行合作庙集,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场厢纯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讨奢,最终项目还没有做出决定米,但正在研究当中赊奋。    网通社型酚烈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逼福,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沫硷?    戈恩霜储黑:自动驾驶一定会进入中国善,这是勿庸置疑的朔慨畴。目前缸,各个车商在这方面的竞争非常白热化睦寄醇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣偏蔬。在中国相关法律法规允许的时候偶仍,我们的产品会进入中国陇贫。当前拜纺夺,我们的样车正在美国圃独、日本做相关测试螺厕靛。与此同时妨鹅,雷诺当然不会遗忘中国市场秀灌挨。我们会在中国市场进行一些展示项目蚊,这会帮助我们完成产品差异化的工作纲稀俏,也会帮助提高产品的竞争力卤察棘。    网通社紊眉溅:三菱的加入棘光烧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助动号?    戈恩娃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三默,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嘘敬骏。我们认为2016年包含三菱在内桐荒疾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惠。所以它不是目标簧抵,而是我们现在工作的结果碑舱驼。展望2017年纽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年渤,尤其是三菱的加入方,让我们有潜力跻身全球前三岛汤葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 迸毫勃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代时免。”Kalanick 说道茅份官。“如果真的发生这样的事枚韦,而我们没能参与自动驾驶的开发讹惠惜,那会发生什么事波江?未来将迅速抛弃我们剑驳级。”    上周四徘挟,Uber 对外表示姬陀偶:8 月底垛唇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车松。    与平常用 Uber 打车的程序无异隶,系统会为乘客匹配 Uber 专车锈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务棚。虽然是自动驾驶汽车两显,但车上会配备两名训练有素的工程师弓巍囱。一名工程师坐在驾驶位上蛋,随时准备接管汽车控制权艘碾,另一名工程师坐在副驾驶上魄敞阿,详细记录汽车的每个动作烤恐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辖闯鸽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蹄韦懈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大袭邓。在采访中献捣颇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业使记。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陕迪铅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车丫馈,现在卡车运输市场也是如此纯。”他说堤闲。“现在谈这些还有点早侵,如果非要说点什么厕,我只能说我们已经进入了研发阶段挨。”    在采访中澳,Kalanick 还被问到勉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代并避恐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞬土邯。他认为在交通自动化的世界里芯粉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烁碘偏,但驾驶员所占的比例会下降玛瑞慷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会夕介贫。    Kalanick 说道汇跑:“像旧金山这样的城市范,大约有 3 万名活跃的专车司机靛到。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机般,但是别忘了啸饯桐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车剁揉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机好摄吴,自动驾驶汽车也需要踩落屡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拱,有些情况是处理不了的乌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写杆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员虹粳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少芭迪。”    他举了一个例子废返,电话刚问世的时候肆储,需要一名接线员来接线刑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哩澜虎,而是创造了一个全新的行业乓宿逆,并创造了大量的就业机会拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  穆伦认为咀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车界鹿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业报,包括汽车的使用方式沸怖。    自2015年9月25日临危受命热酬,出任大众汽车集团CEO至今舜瓤扭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间围。那么纷悍尚,一年过去举敲吝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿剩伪蜕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得携瓜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后非鞍,贴有穆氏标签的大众揣,其未来又将是怎样的呢的便钒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)长窘,借已成惯例炊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”姜沟闭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侧狸哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菊泼,穆伦首先抛出对大势的几点判断旁何即,也就构成其《巴黎宣言》的构架璃魏。他认为矩缸太,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诞坍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挫,包括汽车的使用方式筹僵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说认霖供,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拿俗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动戈拒,这需要我们用全新的理念苦、全面的视角对于出行方式进行解读炮圈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仙纱靠。显然适亥撮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的懊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挖巨咎。我们需要联接汽车世界和数字世界勺稼氯,让消费者获益峡熟,推动社会和经济的发展狸墙曙。同时顺应驱动技术的根本性变革沪粪,即电动车是汽车行业的未来将拉桃。尽管如此衬萝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蓉苇虚。我们必须钙难,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代告绥德,同时推进替代技术的发展骚。    穆伦坦言秘,应对当下的变革绅荆隋,对于大众汽车集团来说歪,是一项十分艰巨的任务沟。尽管如此蒲,我对于集团未来的发展持乐观的态度伟。因为在过去的一年里缴谜粱,我们兑现了承诺炊讼, 增强了核心竞争力盯悲聪,积极推动集团业务的不断发展似。因此拼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”攘疥钩,而是“大众汽车集团将如何成功”胁酗。为此偶开冈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”晚竞玩。集团的目标首摔,同时也是我个人的目标瑰赤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业却,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凯瓮。    他说玛摆洛,今年夏天妨擦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绷臣绒。我们强调释哗,集团未来发展的重点领域将包括高抱瓮:电动汽车沁、电池技术祷阮偏、数字化妹颇箔、无人驾驶和人工智能棠痊糜,以及全新的移动出行解决方案霉吹。放眼未来焙孩,很多人将不再拥有私家车脚。即便如此骇完饱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摹定澳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涩、大力拓展移动出行服务挤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图对泵,包括集团旗下众多品牌的战略遁、关键指标和相关措施眠妮帕。但在此之前嫁狡吞,我们并未停下脚步下守,而是继续开展相关业务枫陡观。在例举旗下多个品牌的业务拓展时风池渤,他特别谈到池:“在中国粹撵巳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项饰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”佳轮。    穆伦表示豢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题割棚酣。这些实践同时也表明秒,即使目前面临压力泄好椽,大众汽车仍然完全有能力实现目标懈铺态。他承认承班,坦白来说是宏架,柴油发动机排放事件影响深远密横,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点新摧戚。我们正全力调查事件发生的根本原因卜囊,不遗余力地解决所有问题寝剿,并在最近几个月取得了实质性进展偶。然而对于我而言侠烩,构建大众汽车集团的未来滇,也同样重要娟茹饥。    穆伦说拿捷甸,今晚题邻瑞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图徒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌傲计硅。在2025年以前饥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烂藏,并在欧洲市场占据领导地位碍锭。    最后叫附秤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盯狄烂:“未来救伦躬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点还卤揽。它意味着自由宋平筋、乐趣和情感钵。因此贩,我们注重产品设计晚,并将以崭新的视角进行设计创新”寥把。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  今年7月底钱,在2016年世界500强排行榜中诫俩尽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旱,比去年跃升47位铂斧,排名第160隘,引起国内外企业界尼浇、尤其是汽车业界的瞩目渤渺。    今年贪苫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杯康。恰好是在10年前单,徐和谊出任北汽集团董事长牧艇诉,策划楷泄、主导封事送、实施了令北汽集团由乱到治范篙,由小到大蠕逗艘,由弱变强的变革泵脐炽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僵寒纫、有益精、独到的成功尝试放。但是盟暑,当中国经济网记者约请徐和谊睬额,请他以《老徐和北汽这十年》为题杭,谈一谈自己与北汽集团时吴翰,徐和谊温和贰茹馆、憨厚地笑着说系葛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酵汞,少谈瘁休,少写面莆蒲。    于是吕,在不久前的一个上午擞茧葡,在北汽集团的一个会议室里辩垫繁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谎曙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道殊钞。今天是系列报道的第七篇必菊虎。   “北汽这些年发展快浩糠捕,我觉得合资这一块书,起了非常重要的作用擒墙馁。不光是从量上拳,速度上纫秆,还有效益上”步蹭纤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时券牟,如是说道达枢。    “在各种场合我都讲搅烦弄,北汽就是合资反哺自主”秃帮环,徐和谊告诉中国经济网记者碘娠,“合资和自主身,绝不是对立视,而是互相借力”怪娟。 2002年10月18日泄妒床,北京现代正式成立赊涪阮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侨酷梦、董事长算起昆挂释,徐和谊执掌北汽已是整整十年贾篮。在徐和谊的带领下腺叫,北汽从最初的“一盘散沙”显,到如今的中国骨干汽车集团浮旁,取得了长足发展骑婚恍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中帅搁笨,北汽位列第160位撂凯,比上一年度提升47位熟芍,并首次进入前200名陌懂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定幸瓤镐。    “北汽这些年发展快罗,我觉得合资这一块池阔,起了非常重要的作用岔筹。不光是从量上辖抡、速度上卧,还有效益上”妙爸尺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渴,如是说道聊浅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上忙龄官,徐和谊结缘北汽什超,也正是从合资开始峭浓删。2002年梯侯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立立辉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目夯鲁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业回、发展首都经济的龙头项目和示范工程容阶。    为此伐膜,时任北京市委工业工委副书记女爸矾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽导,担任北汽党委副书记剔谅、副董事长绩埔撼,以及北京现代党委书记壬、董事长摄筹。 2002年12月23日非,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下即,北京现代实现当年签约兜达皇、当年建厂阑舅、当年投产坏肮迹、当年出车幕横欧。在短短不到一年的时间里唯崇踩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翘,迅速在中国市场生根发芽塑涤。由此创下了业内独有的“北现速度”猛降擞。    时至2015年嗣吐,北京现代已拥有第九代索纳塔酬邓、全新途胜返歪伟、名图唯入闭、ix25愁、朗动被搂绣、瑞纳等14款车型斗剑,涵盖A0级磁累汲、A级松搞渺、B级唉霓并、SUV等主流细分市彻小,累计产销量突破700万辆凑皖仕。    北京现代官方数据显示博爬,今年前7个月懦环旅,北京现代累计销量达到59.3万辆傲衅,完成全年112万辆销量目标的52.9%嘉。 2005年8月8日哄擂嫌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年讹瘫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司顽究。北京奔驰的成立沤围侣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域阮。    虽为国内高档车市的后来者奴婚盒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下车画,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划我吕告,实现产品导入匙内、股权调整冈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瞄,北京奔驰由此迎来了高速发展期抹娘。即便是在国内车市进入到“新常态”后胖存,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅韧,远超行业平均水平乃。    目前困必,北京奔驰已建立起全球面积最大论、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辨扳锻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂畔捣肆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搅孔屉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瓶僧鄙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业轿棘菩。 8月22日遂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辅癸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型染:C级车唾、E级车骏、GLC SUV和GLA SUV灌岸季。官方数据显示镭侍隙,今年1-7月虏,北京奔驰销量达167307辆爽街,同比增长32.9%面宏挞。    8月22日袍盯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寇矩。在迎来年内最重要的车型后骗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜帕劲戌,着实令人期待多犊我。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展山,在帮助外方顺利打开中国市场的同时是,更是为北汽自身的发展提供了极大助力对。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多隆陀倡。    “在各种场合我都讲并路箩,北汽就是合资反哺自主”锹辈奴,徐和谊告诉中国经济网记者桓滔艰,“合资和自主谭,绝不是对立钩,而是互相借力”镁购。自2009年以来始搐掏,由北京现代蹭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商态戚固、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范枯坦偿、管理流程予以借鉴的数以百计丰。 北汽自主实现百万辆    正是如此激罢脆,从2011年湃悼狈,第一辆整车威旺306问世翱豌练,北汽自主销量直线上扬钒:2011年达到2.4万辆矢、2012年实现7.8万辆惟堵、2013年超过20.2万辆府碑妊、2014年突破31万辆轰共、2015年完成33.7万辆焕颓腹。历经五年多的时间霓惩躬,北汽自主已累计生产达百万辆稍伞犁,跨越增长令业界瞩目饱。    “着眼未来伤帅,对于合资我仍然非承┙疲看好痞。不仅是十三五浩巷,未来很长的时期耸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嚏皮畔。另外裁,在此基础上壳肝哩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”环唐,徐和谊表示随些。    “年底前还会有更多的好消息遂笆歌,不管是在新能源领域适赏筛,还是整车领域墙,包括一些重要的零部件领域尾鄙,还会有一些新的大项目落户北汽克崔袜。这样珐坝维,为北汽更长远的发展来,我想合资这一块完汲,贡献还会加大刨巩惺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每赎:李芳" "  9月29日臂颁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲螺剩。   蔡明指出磊衡认,中国汽车市场曾是低质量途煌桓、低配置朗挨仟、低服务的代名词校梁欧。诚然寝,与美国汽车市场相比腻解,中国汽车市场还不太成熟矢筏设。但是剃逢,趋于完善的服务质量忱奥、规模日益庞大的车展芯斡、逐渐被认可的中国自主品牌缉铃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碾睡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侵焊陌,分值越低表示可靠性越高嗣磺。J.D. Power近几年的数据报告显示弯蛙容,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定荤庞,从2009年的178PP100到如今的102PP100旁磨磕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步娶缉巩。尽管与美国市场还存在一定的差距宝灵磐,但中国市场的后劲儿不容小觑唐京陷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢触借?J.D. Power最新数据会给我们答案担。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泉杯薄,而中国市场的进步速度为每年4PPH剃虹普。在车型研究上岸,中国赶超美国市场需要6年时间醚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH囱羚,而中国本土品牌进步速度为8PPH朝粕。在生产车型上插,中国赶超美国市场需要5.5年碎惹。   3. 在了解美国客户的需求上宝拌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淌梗。   经过对这些数据的了解和计算钳,平均下来墒焕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼菲,才能百战百胜菩,想赶超美国市吵尤嘏埂,前提是了解美国消费者的需求当碴的。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粱藤签。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为许嫂嗅:车内有令人不愉快的气味馅色弥、胎噪声过大(来自车身下面)莲、耗油量过大腻空、风噪声过大(来自车身周围)膘浪芦、空调开启后场庐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梁:内置语音识别经常无法识别/误解命令烘炕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涪煎览、风噪声过大(来自车身周围)染、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)权、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冕教。同时罢兄,在前10大问题中爬,只有一个问题是相同的弯玩撬,即风噪声过大辞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异柏铰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重博。中国消费者更注重感观(嗅觉寸、听觉和味觉等)方面的感受质量缕函,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坍。   就目前来说旅陇,中国的汽车产业还有很长的路要走苫刨供,无论是汽车的质量腺,还是汽车的整体销售体系芥耙较,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距天让。凡事欲其成功菠贬,必要付出代价博洼:奋斗堵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉揉么泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰淀多:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理呢斜瓣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣描娄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰潞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编督凡沪:李芳 版权作品弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权缅,严禁转载靛,违者将被追究法律责任磁挨佳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潭酸化,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颗恼齿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侩篡。同时罕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尖场,作为本次车展的重要组成部分之一堪庙淖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渤活芜,中国机械工业联合会会长王瑞祥烷屯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芬坷嗽,为中国汽车产业的智能化霉豁,信息化方面的发展做出指导意见娘。   本次峰会主办单位守:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接虎:   贸促会汽车行业分会长王侠动迷氦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荷粉么:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编净察:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丁送藐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注心录饲。同时鲸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慑敬,作为本次车展的重要组成部分之一芥荡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熔琅,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞘高,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言目习隙,为中国汽车产业的智能化糖,信息化方面的发展做出指导意见稍彪。   本次峰会主办单位渤寸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扮沽:   贸促会汽车行业分会长王侠伶沏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酶订盼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌竟滇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林篇惺娟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮究尖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一横:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓表:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘篇蕾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲瑁快尚侧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陵,因为现在我们是全世界销量最大的市场赊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准童卜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺歪唉侈、环境污染等方面空撮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蜕。同时董靶吵,智能制造苗补、工业4.0汉胚伸、移动互联嚏抨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战际幕赶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”渡蛋梯、“互联网+”等发展战略谋讥朗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点禄播瘁。我们有很大的机遇痰哇,我们会见识很多非常有趣的变化蛔郸线。   当前业界普遍认为杜谜藤,低碳化攻息量、信息化妙、智能化是未来汽车技术的发展方向纲铰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇临。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碱拒,正在成为汽车行业的发展热点酶,正在助推中国汽车产业的转型升级午摹霉,从而进一步打开智能交通产业的价值沽。在2010年的时候火川,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索醒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统购咀,为用户提供全天候鹊涧爬、全时段的服务换城勿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务称,签约和活跃用户超过一百万锻鸡,累计为用户提供约2亿次的该户服务搁骗,人均交互服务超过11万次高。经过近七年的发展爬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位渡扳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用皋侯沥、凯迪拉克扒摄蒙、别克鸽、雪佛兰上使用灌,倍受消费者青睐碘涩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次狻,面对新的市场和技术趋势典檄,基于车联网多年的探索臀扩费、实践结合行业的技术储备林吧顶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略窃刑午,提出了到2020年力争100%产品实现互联羌,并致力于打造以车载信息服务匆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盾酮,为人弧套、车提供安全智能便捷绿色出行嘿裂刃,初步建立和谐的人男、车搬疚辩、社会互联生态圈阜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克背皋丛、别克墟、雪佛兰品牌翻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广帮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展歌。除了安吉星在移动信息和网联上摄烩囱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力浩抚侯、内容服务能力蹋垛、大数据运用能力韭喊茫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B矾棵额、B2C的业务缮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惹潭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蹋硼、支付安全烩,更可能引发行人安全和人身安全改凉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寞侣杠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入铆秃爱,网络安全开发包括威胁因素识别券、安全战略制定坞、安全措施执行挺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伴躲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准逛秆懂,并且在过去几年不断的进行迭代升级鲍敬贯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作犬。伴随车联网技术的发展痪桃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术私脑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术靛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶琴矾。让汽车驾驶更安全雹琉韩、更轻松去督性、更有效募。   我们身处在这样一个时代冀烙枢,新技术层出不穷使一切变得可能茬,我们也是非常幸运的一代人啤,能够见证汽车行业在国内孔、在整个市场上有一个颠覆性的发展板荣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化亭感,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绩。同时也让我们对明天更增添信心和期待颈伪鲤,激励我们坚持不懈的努力踢帽。   我们相信杯,汽车行业的发展刚刚开始纲镭插。汽车行业与其他行业的相互交流瓷卵拴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巍卢伤。我们会和同行一起共同为之奋斗卜电瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰秤墩:李芳" "   9月28日川,在2016上海浦东国际汽车展前款,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行莱赦氖,新兴造车势力很模屡、养车汞扣、汽车金融等领域从业者素,走到台前图,与大家分享及探讨未来的市场前景费膝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淡录。    吕征宇丘宪唬:各位领导梳送绊、各位嘉宾猾受,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咐媳,刚才我们的同行说得非辰椒纾好孺,其实我们有一个共同的理念贰芍期,而且我们也有非常多的痛点忙痪捷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涩,我们也有美国合作伙伴的公司芬勘爽,乐视的七大生态是有机的抵,在零基础上打通的蚀俱刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的柿嫁悉,目的就像董事长讲的一样涝,让“蓝天白云”再飞翔投呜,目标就是打造全球最先进的超级汽车任商。    那么用互联涛皋、智能哼赔、电动怂、共享的方式栓令慰,实现“未来”的交通方式去撂,我们认为汽车产业渴侮,还是没有被互联网变革的产业俏肪。对于乐视超级汽车生态而言臂疾,我们有四大基石阔惕冗,我们相信社会化稠箔、分享化深力、互联化新、共享化将成为我们未来变革的方向涤。    从我们的汽车生态诞生以来圭艾,我们保持着快速的发展宏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惠隘,落地在浙江湖州 泵卯磕,这里包括绿色环保的环境邪死、自动驾驶的一些功能和区域哎晾。    同时我们最近可以告诉大家连失,我们的产品样车在美国已经开始路试淬,技术在百米加速已经是全球领先了闷壤荣,产品的量产进入倒计时状态讨贪武。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资旱泄拱,创造首轮汽车最高融资金额的记录肉啼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发市督,协同开发也是我们在北美的基地晨骚咆、中国的基地煤弛、欧洲的基地共同开发级。同时我们的战略开发电动的底盘机构垃胎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件稠疟。    第二个就是智能化挺拢污,车是人工智能的最佳载体谷扭,乐视做了大量的投入匠喂部,在硅谷和SSA成立了研究院梗匙辉,在智能驾驶也取得了突破性的进展傅。社会化就是刚才说的分享悼,我也非常喜欢这个创意融点绞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石宠涝崎,我们相信在共享经济的领域里洗,无论是Uber的繁荣林韶剿,都证明未来不管是房子募菲、汽车都是重实用的趋势提乏,所以乐视将战略转移愁休,推出车租赁的平台担梗,我们叫做乐享平台鲁仍。    其实最重要的议题可舱顾,乐视作为互联网公司偷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力祈双。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解臀,电动化去漂、智能化衬乾、互联网化杏、社会化答秒,这四大纬度有密切的联系挪保提。    我们把汽车当做全新的载体浓措痢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通率乳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侯享禄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卯慧高,谢谢大家苫氏没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项弄灭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日眉环,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饲茸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞囊,他认为车联网跺,既然是大势所趋砰柔担,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网博,少炒概念矾冕塑,多做实事脑骸咕。 以下是王侠发言实录瘫环坎:   在这个夏末秋初点伦、时令更替的丰收季节取,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机箩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典徘。在此悔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会迪拐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来闺,汽车产业的电动化肮男、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题困,而且也正在成为全产业链创新求变哼、转型升级的主战场洞抹。但是贤鞘,热点和繁荣的背后图溯帝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沃悲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样课乐,车联网也在热捧之后开始遇冷戌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰恨。其实薯梯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瓢噬,我们要理性面对署健、系统分析锰汐庞,既对前景充满信心斤建,又对可能遇到的挑战有清醒的认识榔膊,才能在变革的大潮中认准自己的方向美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先保,我们要清醒地认识到才杠阜,汽车的智能化和网联化是大势所趋抱何,是不可阻挡的方向截堑。电动车还有技术路线之争浩希涣、对减少污染和能源危机的疑惑耙募烷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处澳性显,没有坏处粹泼弯。汽车诞生130多年来腿,除了带给人类方便之外雹妥标,还带来了许多难以克服的问题乡樊渡,比如交通事故读换、环境污染和拥堵谎入、能源危机等等饲。车联网和自动驾驶等新技术的应用湃刻吨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐群,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想偿耪酪。现在不少基础薄弱的车企适蹭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招夹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盘糠夕,多持观望态度算,这也是目前车联网叫好不叫座何污才、貌似热闹却普及率不高的重要原因孝惯另。我想说的是捂篙翔,既然是大势所趋捶佬,就不要犹豫不决糖,否者真的会给对手赶超的机会绢料告。   我们要清醒地认识到丸害阀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延如。汽车市场的低增长成为常态之后魂腥,我们对于销量的追求空间越来越有限瞬帆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式檬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值亭骑淳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巩脸。   我们要清醒地认识到柒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绘舶,必须是社会性的统一行动梦。一方面髓,车联网是一个汽车生态轨矢筋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入湘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扫炊。另一方面来秘泛,车联网又是由整车制造商淳簧、产品供应商篇谎、内容提供商呜废擞、软件供应商需吵、服务提供商雹哭窖、网络运营商等不同角色组成的产业链筹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合漓料,打破壁垒谴灯挝,互相开放信息系统逆碌,进行深层合作搅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凰读蓄。   我们要清醒地认识到袒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破团景袍,而是要靠一个技术集群的集体支撑昏搏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网闪屁,如果通过手机就能解决的魄乐豢,其实不应该叫车联网娠誓焕。大数据输磐司、新能源技术兴坏、网联技术翔、自动驾驶技术捐嗽、传感技术狗、网络安全技术等墟剖,这些技术的应用都是相互影响丁撩、相互促进甚至是互为条件的沫冕。比如汽车共享和无人驾驶刚,就只能在车联网的前提下才能实现叫啪琴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变队肝慕,并给汽车共享带来更多可能性獭。另一方面两,与手机和家电不同的是错,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程婚还日,绝对不是有钱就可以任性的地方谋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平黑,中国车企面临的问题一点也不比别人少藕韭,我们一定要避免浮躁情绪辖公迪,少造概念辰潮鞍,多在核心技术上下功夫逆箱孰。   在刚刚结束的G20峰会上世峡钝,习近平主席表示硼:8年后的今天令,世界经济又走到一个关键当口;科技进步妈、人口增长脐界厩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减动栓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涎奥猩。其实入蓉,对于全球汽车产业来讲棉程,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱返牧,传统技术进步的空间越来越小浩冻。在这样的背景下熄私涵,智能化缓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎顺篙,为汽车技术进步提供了新路径羚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锨。   今天娃毫,我们以“智驾未来盘嫡镀、创领先锋”为主题长,邀请各位企业家付绰、专家学者共聚一堂倦,希望大家能敞开心扉烹,知无不言裳栋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量旗。   最后茫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功尘步,祝各位朋友在沪期间顺利雹、快乐聚、安康弹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹型充:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赎违即,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306殿惟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体夏逃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蛙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蕾恕,在下线前夕莲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伞昧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读集庇。 一琅贰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怀告。今年1-8月堡法惩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息箔畏悔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型何撼盛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间储溃咆,以首款SUV——威旺S50为节点抒彤,一步步走向经济型乘用车领域沦,实现“MPV SUV双轮驱动”坊枫。对于未来产品规划项,陈桂祥向网上车市透露洁廊冀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坡,并冲击40万台销量规模崔瀑擂。” 陈桂祥进一步表示行怕膊:“北汽威旺的MPV耙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品墩核。2017年的销量重点会集中在M50F上婆颂块,到2018年也会有全新产品上市铃耻畦。”    今年8月16日湘拈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线诧矾拉,对于转型中的北汽威旺能彩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化许并,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型限。“可以说当年的威旺最缺少的是产品阂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屋姥屋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”发。在陈桂祥看来糕歌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏菩囊扣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势灰鞠隙。    二瘸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辅秒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腿惭。M50F具备明显的高颜值特征关雾峦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见舜。而做到高颜值并不容易乐,陈桂祥向网上车市透露斗蓉拆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源两奖署,奔驰团队也全程参与了M50F的研发微。    从内饰来说瑟瑟,新车的设计均由轿车化标准打造妈,其配置在科技感滴、智能化上都有出色的表现何,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏覆岭靶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控柒。同时舞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表胚蕊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扰惮,智能化水平足以媲美合资品牌磺棚。 在性能方面鞘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吕,进一步满足消费者的需求蛙讣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型素。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台短漏,到2020年威旺规划40万台的销量劝噶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谴。未来将在夯实MPV市场的同时搐,进一步做好SUV市场笛厂鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日可稗戒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》备箍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伎茶:苏州吉姆西办携、苏州金龙裳、深圳五洲龙风、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元慧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴淡浦熬,并对吉姆西取消整车生产资质识鲁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瞄,追回补贴资金房刹吓。    根据通报两孙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆荆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吵。不过碘城,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了径伶祷。 补贴新能源汽车的依据何在懂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蔽。市场经济最需要的是诚信炊罢。但是贿罚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娄付,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭害乒穆。部分领域缺少应有的制度约束豹经隋,秩序甚至失范充洼,这并不稀奇混,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞富傅粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立偏。尤其值得一提的是娟吉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标焚。在这一目标之中括赔砍,财政也被赋予了其应有的定位适糯滩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哼苔撬。中国社会的根本性变化需要处理好市场颠、社会与政府的关系妥磁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件交。新能源汽车市场同样是市陈茨?骸,从根本上说芭疵贪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥图忌。新能源汽车骗补问题的源头堡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重墩腾得。    当然糖齿沮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谦,不是市场取代政府扭,而是市场和政府有主有次宿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖祥烷谈。说时容易做时难人讥涣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题猴查黄。补多少秸凶款,怎么补哗纫祭,补贴如何管理等等秃,同样都是难题琴。    为什么要补贴新能源汽车耐牟添?可以摆出来的理由不外乎如下栓徒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域擒篱,只要予以补贴咐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乘。这么说不是没有道理厕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产杀宝,成本较高铜暴伐。有了补贴贫庭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盎供。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善邪辑罚。只要有足够的补贴隙沮沥,新能源汽车的发展肯定会更顺利黎叙。    但是歼,有了补贴莲烙唯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗唉?新能源汽车发展的关键在于技术爬。有钱就会有技术吗傻僻?这才是问题的关键手心。的确仑度讨,现实中有许多技术是可以花钱买来的僧谦。但是狡,先进技术不见得能买得到谓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段窖横屁。各大汽车企业也在努力开发新技术峭咎蔚。在这样的条件下龚昆恐,新能源汽车的发展方向都是问题脖羔涟,怎么会有可供市场销售的先进技术你?有了钱凡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入态亲劲,但是辛,研发投入增加辟蹬,并不等于研发就一定会成功擞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议串督,没有确定性的目标兰瓦,研发投入的针对性也不可能太强隶。在这样的发展阶段鞘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法交秸拭,让市场自行选择合适的技术锣故。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搽。优势到底有多大凶,得看技术阶。电池靠电力供应疯前,由于中国电力主要是火电叼旗勘,最终提供汽车动力的是煤炭氰。只不过徽,煤炭发电地可能不是汽车使用地蛊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撇。污染是否减少传涸,还得看耗电量的多少怖蠕涩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量僚撤狈。之后贬戳负,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呢。传统汽车汽油有不同等级挟荣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率世翻钠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沥蒋茨,这也会带来一定的污染尺。这都是比较时需要注意的荡晾律。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冬起、充电不是特别方便的条件下穆耸,混合动力有助于新能源汽车的发展汲帽必,但问题是普猎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绞?充电不便就不充霉,将“新能源汽车”当传统汽车使用堑雷勿,也不是什么新闻拔豌人。还有泡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比温脖,到底改善了多少能源使用状况肌?太阳能利用技术的改进苟蓝,可能是新能源汽车发展的重要方向肠。太阳能丰富蔼木,足够人类使用庞箩徊,但是目前利用技术较为低下来佳,妨碍了太阳能汽车的发展抗。石墨烯等新型材料的使用鸥富翠,有许多未知数怕,也意味着有许多新的发展空间堤娥缝。虽然空间多大未可知堂栓奔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乳得。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纠畦?政府在新能源汽车上的补贴较多棠。包括中央和地方财政补贴在内吨旁教,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴卉。补贴力度惊人镭皇违,这是骗补的根本动力税含陋。当然泡,骗补还只是个别现象麻涉崎,或者说只是占全部补贴的一小部分危。已公布的数据似乎也可以支持这个判断白目淀。如果问题的分析只是到此为止纤乓毁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烘亩埠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多祷,只有寥寥几个涕渺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑返闷。这些企业不是小打小闹的企业荚,从某种意义上沃芥级,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命成善,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地墙看。这些企业按照正常情况下吧,应该合法经营才是筒风,为什么要去做骗取补贴的事臀上?从企业层面来看柯剂,这是市场经济仍然不够成熟的表现坍。在成熟的市场经济下甸残问,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业栖,至少应该是诚信经营的牟萝滩。骗补肯定事出有因挖。    值得我们拷问的是雷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谐谋冻?大企业铤而走险团,或者可以解释为补贴获取的门槛较低救哀蒙,企业不必费太大劲就可以做到辅斧聘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乖抗净,倘若没有足够的补贴禄挖,新能源汽车业务也是难以经营下去的矮镁纪。    政府花钱是要讲收益的颂腐。动用公共资源氢秤,就必须将事情说清楚顽。最终膏刊栓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告邦赌习。评价报告应该说明补贴的总耗费握的、补贴去向以及效果崇。这是国家治理现代化所不可或缺的堡。每笔财政款项都应该用到刀刃上茬,都应该得到其应有的收益猛豢。算总账炒场,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展洽五含,这个判断并不容易做到跋。仅仅纵向比较是不够的达栋,我们还需要横向比较惋,中国新能源汽车行业与世界同行相比笨版,地位是下降了捌,还是上升了獭瓣敦。如果上升淋笺俊,那么上升到什么样的地位傻?如果下降甸使该,那么下降的程度又如何陛?即使有了指标数据截,争议仍然会持续下去四评铃。也许舱,我们可以通过其他指标来加以佐证连示。    新能源汽车的受欢迎程度誊倾铆,显然就是一个不错的指标鲍募夺。2015年新能源汽车销售了33万辆钒慨陀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计教歧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的握隙佃,那么实际销售数量更小锈。新能源车价格不低安柿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沤遣嗣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素雾,更利于判断夹。北京小汽车上牌需要摇号雇婚聘,但是新能源汽车的号是单独摇的炼氮,且获得的难度大大小于传统汽车嚷。这样壁棵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车遂。他们选择的理由多是容易拿到车牌镀请,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力星慰搞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖叛,还要摇号碴,获取牌照的难度和支付的代价都不兴搿,新能源汽车和牌照捆绑销售赶浚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缓锻,于是他们也可能选择新能源汽车彭秸馆。但就是这样禽歉,新能源汽车仍然没有流行起来芥访未。全国其他地方斡安蔡,也未见新能源汽车充斥着整个市场箩锚捣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩五,但是脖操,我们需要思考罗狮炒,这些成绩中警寐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果迷?一些城市为了招商引资酵翠沙,鼓励新能源汽车企业到当地投资广,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孙。“双赢”战略的实施篱赴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进雌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定邓绣,这样的不对称竞争扶持巾规,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴互赂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待前,是对新能源汽车价廉物美的期待修,是对节能减排效果的期待邓避抡,是对先进技术发展的期待糖。这些期待都是合情合理的坦。但是甭蜗,供给侧结构性改革还未到位舶皑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求仟,这才是问题的关键灯。即使要给新能源汽车补贴红,也应该考虑补贴的环节欧瓜笨,考虑补贴的对象揣,考虑补贴的效果池搪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴萌团,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坷位玩,不能有效激励新能源汽车技术的进步瑟检痹。如果一定需要新能源汽车补贴搬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效第瞥。这样的补贴有点后期资助的味道锤汕秸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贬射靖。但是脾趟孩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术厕,那么它就在这个行业有了竞争优势洞,实际上不需要任何补贴陀罚届,就可以经营得比其他企业要好惋晚嗣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争尽,扭曲市场行为卿姐。而且碉翘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鲍。新兴技术的成长在萌芽状态侣达,可能没有竞争力斗,但是便,经过一段时间的发展之后廖概式,就可能显示出新技术的力量颁衫丢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谩,今天领先的技术祭关辈,到了明天就可能落后豹浓凳。这是技术发展的规律性所决定的肛不吩。为此附卷豪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间椽唾顷,因为未来的不确定性猛及翁,没有人能够确定未来的真正技术路线颂薄挂。留出市场成长的足够空间使舶荆,可能比别的做法更加重要限女。骗补问题的出现迪诫潭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脊楔邢。    基于现状澄辈拌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丛炮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汝。这些年的财政补贴荷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瓜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会城藉。相反杆,效率不够高的补贴毒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扮厘放,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重炼空。现有的补贴如果不是投向终端伪,而是投向技术研发扳囱罢,会不会效果更好点呢轮芯?个人汽车消费纯粹是私人事务栋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涛促。骗补问题的暴露拨臂帽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会苹。补贴本来就在退出庐独踞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伸哆仆。补贴旨在鼓励研发芒伤,鼓励新能源汽车技术的发展爸递,而不是其他具体的消费目标交配。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是孝拖经,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场芜脑。这样的技术支撑出来的产品曙船,还不能满足消费者的出行需求裂亮铜。财政补贴可以退出色,但可以通过科研经费资助的方式廖阀惯,鼓励新能源汽车技术革新苇。同样的钱荤会,花在科研上的效果射警轨,可能比直接补贴消费更加有效绞但。创新驱动发展战略的实施翻,从根本上看境,需要依靠的是技术创新沏乡。在技术创新上多投入呐笆,并注意投入的有效性锈抹嗣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子算灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块勉:李芳" "  今年7月底下鞍联,在2016年世界500强排行榜中檬膜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入香,比去年跃升47位垦武沪,排名第160跺,引起国内外企业界母烘缺、尤其是汽车业界的瞩目衅。    今年睛随,是北京汽车集团快速发展的第10个年头峰甲。恰好是在10年前涤凶,徐和谊出任北汽集团董事长酷茹,策划窃宝抵、主导刨、实施了令北汽集团由乱到治挠聊,由小到大宋,由弱变强的变革腻崎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甲控慰、有益防茧碑、独到的成功尝试氢。但是筛芹绰,当中国经济网记者约请徐和谊火,请他以《老徐和北汽这十年》为题炒拢论,谈一谈自己与北汽集团时套凭,徐和谊温和聘彪、憨厚地笑着说挥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讹耻通,少谈储降,少写娜。    于是丸鼓诵,在不久前的一个上午朵蹦徊,在北汽集团的一个会议室里椭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稿奋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狭。今天是系列报道的第一篇恒欣。   当时岔脑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萝纫,实现跨越式发展”的战略妹坍桅,以及构建整车悸揭拣、零部件酚、研发彩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夺家。“老徐这人的特点就是说话算话崇嗣败,真抓实干问。眼瞅着北京汽车研究总院多了、海纳川汽车部件袜斑跑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棺录、新板块一个接一个地建立起来饯矩孤,形成有力的链条东撬,轻装上阵洞滔,并有序运转”棚廉颓。 北汽集团党委书记剁讳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展时韦盆,连续多年蝉联世界第一冻辨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题俄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拣。    世界汽车产业的竞争是国际化的芜瞧、规模化的恨,更确切地说是集团化的叔古籍。观全球汽车产业格局弹,能够称得上汽车集团的虱撕牟,美国有通用轮膜炔、福特倦,德国有大众藩、奔驰示、宝马蓬唬,日本有丰田睫、本田柬迟,法国有雷诺-日产凳、标致-雪铁龙疲囤长,韩国有现代-起亚抹半,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吮驹,谈到中国的某一“汽车集团”戚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到郎膊,没有自己的品牌和产品宪苫孙,不就是一家投资公司吗上躬?算什么汽车集团!    每年存,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莫锣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”魂擒,不但被大众班鲁耻、丰田搐甜、通用们甩出几条街勉,也常常被长安摩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贬想。    因此焕芯韩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弯澜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展素仿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题此扫。    过去10年间环,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后许,在汽车产业集团化方面做了大胆克暗肯、有益的尝试排,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肥疼,逐渐培育釜停、锻炼成为一家颇具规南曰睿和实力的汽车集团伸博斗,在研发忍氢混、制造牧、人才撤、创新疟、管理等各方面实现了标准化拟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窝项,曾经拥有一定的基础和财富棘,令人期冀;同时漆蜂,由于分散化号魂靠、碎片化帮泡酵,更存留令人难以释怀的遗憾便将。    北京轿车工业与一汽伯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末懈眠揉,有考证甚至认为娜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌俯。    据汽车老人陈祖涛回忆扰卸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时单隶方,北京生产的轿车最早使用了自动挡玲,而对手只是手动挡携。    上世纪六七十年代苔却,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北亥擒娶,成为一个时代的记忆孤仟慧。    而同期氦课,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北宝,遥相呼应的措番,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130第谩。    改革开放后阶抄譬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钳钒。    到上世纪90年代结,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨尺募、称王称霸活额。    特别是2002年任瓮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代湍畦,也创下了高速成长的纪录奉禾沽。 北京牌212越野车    可惜的是砰靖,在这些看似个个突出的单体层面之上牧搽互,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”片,除却福田与现代蔷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争箍盟涛,还被同行作为茶余饭后的笑料柿谎洛。整车企业尚且如此艘凯,北汽的零部件企业就更加不堪了娜。由于资金觅霜杰、技术和观念等原因腻,大都跟不上主机厂的技术升级菲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷仆柯,有的企业已不得不靠出租房屋度日剔镭。    忆起十年前上任之初的状况汕搓,徐和谊对中国经济网记者说傲衅,当时的北汽一盘散沙澜男胯,特别松散俊剔,单打独斗靡,各自为政另触趣,互相内讧囊花呛,效率低下……照此走下去冠剔哨,“没戏航泉,一点戏都没有”!他边说边摇头渭。    由于资产结构的相对分散梢垢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贪部慌。日常运作中痰,大多只是履行政府赋予的出资人权力拷逞芯,无法形成一个科学的集中管理机构乔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系党,深入企业经营管理了惧项。    2006年10月底霞,徐和谊出任北汽控股公司董事长芭茎,恰逢“十一五”开局之年羞怕矗,他率领北汽以科学发展观为统领邦赐,对产业结构和发展战略进行了全面歇艇、系统诡、有效的调整寿。    有北汽中层管理者清楚地记得蹬糙枢,当时碉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尉夹里,实现跨越式发展”的战略茄卵,以及构建整车坝、零部件豌、研发盎盛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妙。他说裸,“老徐这人的特点就是说话算话封馅炔,真抓实干瞥棺潮。眼瞅着北京汽车研究总院归僚净、海纳川汽车部件谈潍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侮瞧箔、新板块一个接一个地建立起来刑,形成有力的链条低,轻装上阵滩筏宽,并有序运转”瞥焦抒。    到2009年膝,短短3年时间氓确兼,汽车年销量突破100万辆大关拣,销售收入突破1000亿妒帝,北汽集团化战略初见成效便呕。 2016年刺排,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嫉饰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沫巨泪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入射岛,公司治理结构进一步完善铃,集团的功能定位更加清晰;同时祁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凌,并将在人才吸引磁霞瑰、产业链完善及兼并重组中此呢戎,发挥出更加高效的运营效率里间挎。而外界则普遍认为琼纪,名称的变更茸爸叮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扭玫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心强翟。    “北汽控股更名为北汽集团墨爆社,是北京汽车工业的领导体制懈沸、管理体制的一次重大突破卿,找到了北京汽车陀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烙仁划,徐和谊当时说疗协。    随后窖帛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团临,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丘拖翁。根据规划酷瞧标,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弘嘶,大力发展自主品牌攻,完善和打造全产业链眠款,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翻,进入世界500强坚。    “说到做到是春队,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“围。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说齐稻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辟圣涉,战略性新兴产业蓄势待发路,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升猜吃牌,各项增长指标位居中国汽车行业前列履恐废,成为近几年来最具成长性的企业集团怠寿侠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   姚景源认为盛惦燃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持采淋,而产业政策需要与时俱进闲九。    杨裕生表示嗽:应适时推动电动汽车市场化嚼,也就是补贴退坡戈贫,一直到取消补贴遂澜瞥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拉吠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重岔李钳。但是急宪瓜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高笑瞧敞,不宜鼓励崇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淳涵啥。    侯云春指出筹答敢,新能源汽车发展需要在供需两端发力庞钝伺,两手并用褂滦,推动新能源汽车健康发展碘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示患芳,表明在国家相关政策的助推之下灭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展栖侧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题漏械。其中示寡竿,规模巨大竿湿刨、涉及金额超10亿元的骗补事实豢圭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”半咀譬。昨天谷朝瞳,几位专家学者的观点引起关注克吨逃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认覆淀雹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凭。对此肪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段函喉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性煽、必要性的措施慷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稳涪,政府对于新能源汽车产业要进行干预劣刑,而关键问题是怎么干预乃僚,干预什么芥翔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持半陌杉,而产业政策需要与时俱进”络描,他谈到覆车豁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用番钠,并提出产业政策应该遵循四个原则僻。一是产业政策不能替代市撤放亍;二是产业政策要管产业汤屎楞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物橇喀。    杨裕生也认为蕊,目前的补贴政策有两大问题建土,一是单车补贴过高施揩兼,二是补贴总额高瓶噬读。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化攫,副作用很大小纽。    在新能源产业层面卧商,杨裕生表示竞逃:“应适时推动电动汽车市场化秃,也就是补贴退坡阿,一直到取消补贴房沧摄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罢溺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粪筹。在技术层面鲁,杨裕生认为娩道,第一应该发展节能又减排的小型乘用车氓首,第二就是发展不补贴诧氖、已经市场化的低速车逗邢汹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高檀,不宜鼓励桑偶睬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脑屠姐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出勉,新能源汽车发展需要在供需两端发力徘奢犁,两手并用辨许扰,推动新能源汽车健康发展芜谭。    侯云春解释说齿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呐。一方面大家喜欢用多哄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施翔抨姑,政府和企业共同努力丢,使得新能源汽车能满足消费者的需求勉丢垄,开拓新能源汽车的市场讼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绊幢敬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭挨:李芳" "  如果我们做好准备的话识录,赢家当然是我们碴享吉。我们不担心其他的萄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务川颓,我觉得只要我们做得好售秀,一点都不用担心冻薯誊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日其,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一埃咐庭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沫兢毯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授劲劝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访巨。其中特别谈及奥迪与数字化薄武。    施泰德说恢遁弟,到2025年以前土淡磋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坪?汽车行业正在经历一场变革驶。对我们来说贩,有一个非常重要的关键词恫奉窟:数字化筋饰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变损霓筷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苏良睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说敌伤蛊,我们眼下所处的时代搅城,奥迪科技一直处于领先地位徽性,并不断进行新的突破掂土。对于数字化扣电,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吗。到2020年时吭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锣察起,这也是我们引领未来的一种设计坏,包括其他顶级科技令孰,包括我们的传感器彪解醇、雷达挞、激光大灯等唾鲤,都会进一步巩固奥迪的领先地位炽。    施泰德说破,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远菏,我们会全身心地投入到这一点鞠哇,包括3D地图傅霉妮,导航等应用辅。对我们来说搭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秒。当然虫斯你,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鹃。    在回答有记者问午羡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势甘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走容熟绷,有哪些优势哪疆呜?在这场竞争中石秸,谁会获胜”的问题时记佃,施泰德表示老:如果我们做好准备的话怯菜,赢家当然是我们丢缝。我们不担心其他的逢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沧窜,我觉得只要我们做得好俄,一点都不用担心路熄。    施泰德强调黑,在某种意义上氢菜嗽,我们也是一个初创企业啡。其实蹋辆,奥迪有很多细分部门锣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作衔戳匣。如果没有这样的合作橡梳泄,你很难相信愁吴洛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远芦窖悸,我们能够成功地实现自动泊车完不谴、自动驾驶等冷测。    施泰德预计惋涉,2017年殴梆呸,我们要推出新的奥迪A8斜裁,自动驾驶的时速能够达到60公里恐竣,没有别的厂商做到这一点称。如果我们明年能做到这一点的话伤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技膘峦结,启迪未来”特瓤滔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜隙被:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际雄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕禾酸趣。庆典活动前夕澳辫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泰肌。一汽-大众汽车有限公司董事度版、总经理张丕杰除了对政府姜倡、经销商沟庙、员工蒜、用户等的支持表示感谢外涟骑票,他也坦言怖侩,在新能源鼓伙别、“互联网+”等方面任湿,一汽-大众起步比较晚叉和缆,这些短板正在引起高度关注得。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寞拢污,“因为有你录,心存感激”勒芹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痉糜,来感激这25来帮助我们成长的所有人五米姜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就怒视,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果且。从前辈讲起翁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为公毛,还有陆林奎等等的领导瑟疼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蛊蔚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果壁欧百。   25年来卜,我们要感谢的人非常多播。感谢国家和政府的支持与帮助貌每。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持比痪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沥。例如成都蜜,成都今年是高温天气赁垫,最高气温是37.5度而且是持续的俏睛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狭,政府部门给予了很大的支持和帮助篙佳细。   我们要感谢1250万用户付脸,感谢他们的选择和信任芭。一汽-大众从项目开始建立哀缆玩,一直到第一款捷达开始投产豁芦起,捷达在市场上并不是一帆风顺的陕太,它的初期是走过了一段曲折的道路刨。正是在困难的时候抚默颁,是客户帮助了我们俯驶篙、鼓励了我们该。还记得在困难的时候奢暗沧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国平,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象荒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妨菲艘。一汽-大众的员工非常的进榷缘恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绒、吃苦耐劳孙权。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬睹锑率,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦融虹萍。大家知道一年365天畏卡巾,如果周六周日全休息就要去掉52天晶,把所有的节假日都去掉尝,标准工作日应该是250天捅本臂,工厂的康采恩标准就是由此设计谷春。而我们加班到300天拓手,320天是常有的事甩攀栏,员工非常辛苦杰何,所以在这酱杀肃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢病薪溜。   要感谢中德双方的股东刑荤俗。要感谢他们具有前瞻性战决策饰搏吭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开觅讼洛。一汽-大众的建立篡猫截,当时在中国的汽车合资企业辱好,一汽-大众成立的时候也不过就两家枷签。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下楔,股东双方做了前瞻性的战略决策邢婚氯,才有了一汽-大众记陈弦,我们要特别感谢中德双方男。   在一汽-大众发展过程中副,比如一汽-大众西部战略藉矗确,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拔示蛾。一汽-大众在西部建厂的时候抱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疾。现在在西部的生产基地念喂,今年他们的产量突破65万辆肉篓吐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略掀磕款,在股东的决策上由一汽-大众执行的辅蛾惩,也取得很好的效果睛芭纠。此外涩久,还要感谢1200多家的经销商脆、700多家的核心供应商合作伙伴怠扣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些佳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量权。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态亨躲,中国适合于家用的车型非常少牡墨钮。25年来市静,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盗,上缴税金3700亿元盖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众才、奥迪两大品牌12大系列产品怂。   25年来酬裴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升褪添,带动了中国汽车工业质量意识的提升酣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌富,以销售收入利润率和社会贡献来衡量艇闺,一汽-大众是领先的逢。同时骡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业洽悄磋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展僚充欺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验堕射粟。首先瞄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑韭惠妒。一汽-大众的体系不是一天打造出来缚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迟猛。   其次丘久,一汽-大众拥有一套完整厩妻、标准的制度和流程的有力保证悲粪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰葡妓,制度和流程是保证慷刻。   再次吩挎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颇梗,在经营发展过程中有很多难题需要解决淀,有很多矛盾需要平衡宽,用什么样的标准来平衡蛋抡摊?底线是什么橇嫌?那就是质量李稿菜。一汽-大众一直坚持质量至上膘靛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稠抗舜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关齐陋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桅芯矗,这也是质量至上的战略要求猴。   此外咀骑疏,高品质的人才芥,具有工匠精神的员工寺景。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质括、传承的文化也是高品质敬秀略,得到的技能训练也是高品质幸。拥有和企业共担风险的合作伙伴慰,无论是过去撼蹿、现在还是将来都是这样够,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起操享袍。一汽-大众在自身发展的同时护测檬,也考虑到了整个供应链的协同发展蓟,对于整个价值链会有高品质的要求袄棵。   最后褪闯,一汽-大众在努力践行企业社会责任钮赌撮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伙变。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候忿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持糠筒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啪,既要总结经验和收获南。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恫、走了哪些弯路垃设,下一步应该怎样避免窝辞立。   如果说到过去的不足猎,SUV细分市场比例快速提升冉辖飞,一汽-大众对此准备是不足的婪,对新能源几潍哥、“互联网+”等方面的起步也比较晚谷蛊。一汽-大众对于未来仍然充满信心凶场畴,这些短板正在引起高度关注掠乔,企业正在考虑这块短板如何去克服浚屑。   2014年财棠拓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凳塘漏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望啼瑰污。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来漠。   面向未来锯柔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头微壕科,保持创新沸、驱动发展试,并释放出更强的增长动力拭频。同时氏,也会与各方伙伴实现合作阿癌,实现更为广泛的互利共赢畏糙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任板频膜,不断回报政府箔冒猛、回报股东舞、回报社会暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲纯吐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脓敌。他表示睫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位然耽,并将继续保持限量生产以追求独特性蹄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猫欢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型长烘非:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酿慷拒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挠须绵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抠府,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乱苦。业界有所疑虑的是财泊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挟。   对此笆窗,薄亚铭向记者表示抹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蔼呜瑞,但都不是便宜的车型庆。Levante的价格达到了100万元左右胯幢罐,Ghibli的价格也达到了90万元左右森,在产品定位上依旧不低吨弛叛。同时需讹汉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产臂,依旧走高端化路线吧坑熟。薄亚铭还讲到掳栋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碌填炼,不会把目标提高到每年20万辆久旅、30万辆的水平蜡承,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搪湍动,所以我们能保持品牌的专属性剑缎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明杰韭蜗,他表示哇幂:本次车展上上市的新款总裁车型寂砰,除了在产品上进行了升级外宦娘,还提供了多种个性装备输谓,客户可以从中选择很多种搭配耿嚎。此外避栖叛,新车在性能上的提升显著形,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快事屠、动力最强的四门轿车非。   此外详宏箔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盟播,开始尝试电商销售模式百席挂。薄亚铭认为犁陇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刊,因为中国市场的客户已经变化碱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的暖死,现在有很多人都用手机去买东西抨,这是市场发展的趋势篙凡懂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前络,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抨,即用户车主首付车款后边纯蟹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司商谅污,到整个租期满了以后鸽骇户,这辆车的物权就归给该车主圣图,该模式类似于分期购买薪。   薄亚铭说氰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行台便,但是在中国市场还是刚刚起步痴疥,有一些量产车会采用这样的方式做赊洼森,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”畔。他还表示夯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策成,其实反响真的是挺不错的挠帛。尤其是北京荆、上海这样的限牌城市啼。通过租赁的形式阀楞镁,牌照将打包在租赁费用里面挽卜性。当车主买到车际竟,即启动融资租赁手续捶访芒,拿到车辆牌照晃稗,不用为没有牌照而担心炊轮陶。如果是企业车主畏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辰,是非常划算的涟水吠。”目前呛,该项目仍处于试水阶段肋笨缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔盛:李芳" "新能源的发展睡谋,是大势所趋邻,但具体方向砷鞭,也扑朔迷离榔梳班。    电动车会成为未来的主流吗广史杠?现今的新能源汽车产业健康吗赫搓?什么样的新能源政策更适合我国国情焕静?    2016年9月2日斗榷范,在2016泰达汽车论坛上毯竣僵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访面嗽掣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谢,他认为呻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题筷嘎,恐怕不可持续睬碎诬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外叔考,何光远认为群翟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肚裳歇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嫡,这位87岁的老人谈起汽车工业策,依然有些动情嫡。谈到电动车发展吗,他认为势努扦,把电动车归为新能源汽车是不合适的魏抵。因为鸽尼冠,第一畴皇,电不是新能源换陡,第二时新限,电动车也不是新东西垛痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解次咆链,电动车诞生在1834年茫瞳僚,是英国人罗伯特·安德森发明的诡拳枢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涛俊环。    何光远认为毯贰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”岭晃囊,不科学幕萄,应该给它正名鲜檀十,就叫“电动车”唇事溃,或者是纯电动车锻官挛。何光远认为逗呜,电动车国家政策的支持力度非常高谭踞,所以它现在发展比较快杠切娩,去年生产了30多万台泥烈羚,但它还是有很大的局限性监卿搔。首先窍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便擂,可以长途旅行使用屉。即使快充也得半小时以后夕梗翔,但是经晨铮快充的话冒纷,这个电池的寿命也会减少乱犯,慢充就需要几个小时染,充电的时间很长盘。另外瞳场,行驶的里程很短厕酪辖,有一百几十公力就了不得了温疥,就是很好的电动车了侠供日。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刀,我认为不可能持续祁废碳。”何光远说坡诗,很多企业是因为补贴才做电动车孰斜,事实上护拍崇,内燃机节能潜力还非常大酥,缸内直喷技术炉切衫、柴油机的高压共轨技术古础鲍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助斧痹吃,因此亩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力籍秦,不能被动依盍⑺铩,节能是最大的减排氮但。    甲醇车大有前途    现在佃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战筋,因此靠桑混,各国都在研究替代能源与新能源汽车泵。美国郎擂牟、欧洲弥局奥、日本嘲徽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哎俩,但因为资源禀赋不同恍,所以技术路线也有所不同剃酣。    何光远介绍说呐汇锭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题订塘,在某种意义上讲糯丝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量秘,虽然同为乙醇镰,但着眼点不同;日本缺乏资源单,自身资源利用问题不突出防僧揣,因此喜唱,把提高汽车燃油经济性作为首阉獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用俯绘杰,日本也在搞甲醇的研究翰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伤骗融,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谢哇。    在能源膛伟班、交通混、环境彻、经济四位一体的框架之下沁目凰,中国又该如何考虑替代能源的问题卯嗡?    一直以来须碉仁,煤炭是我国的主体能源恰阂背,占我国能源消费总量的66%至70%耗横。何光远认为肚岛桂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酿挡龋。推进我国能源生产和消费革命寿胁肮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路食。而在煤炭发电供热的同时歌宫,可以产出甲醇常,可以为内燃机提供燃料泪,所以武献吧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氓佃殊、高效利用是紧密联系的散艰北。    此前莱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点暴吞侧,这4个省基本上就是产煤大省些魔、山西群偶倍、陕西悄惯、甘肃痉、贵州赖康、上海市惭袜。现在规模最大的是山西污、贵州韩,其次是陕西翰吩。    何光远介绍说算,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冻,车都经过天津检测中心检测帕蛔搬,上了公告惫煽魏,经济性也是最好的曹。“我去看了加注站葛蓬,M100甲醇100%烧甲醇范,2.2元/升翅搓川,现在已经降到1.7元/升了芭琴墩。一个半甲醇就可以代替一个汽油荣祈。所以说多屡,甲醇还是很有希望的了渡膛。”    今年3月份嗜康甫,工信部胯棺藏、科技部挨访茹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抡,验收的专家组由何光远担任组长去验收唬结拴。何光远透露说僵讽炼,山西验收以后馁未慑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惠,开会以后形成了正式的报告羌梢。现在墩讣撑,在各个部门已经会签完了取,在等高层领导做最后批示齐菱录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕维。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衰胳灸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黑倍拨,力邀政府钙惦、行业丹揭攫、企业杠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见你撩,寻求产业发展有效途径宪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们理当菱、先生们硷栓坡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凉。今天卵番阮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瀑敞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果忍势,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怪畔瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顽奶林,解决大家的疑惑姆,为什么要改革怂陡平?现在存在什么样的问题洗羚?第二估室,改革改了什么形惕?主要内容人桶魄、实施步骤难宿、目标爸剧、原则屁煌、政策选择等等洗轿动。第三四,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尉,改革试点取得了哪些成效搪糖,用一些数据和大家进行汇报堤痢。第四绩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望门。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件立身箍,从国际上来看钵仑,自上世纪不管是美国酞欢、欧洲膏褥、澳洲还是近邻日本沛五、韩国必沃、台湾等等搜拜九,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮艰祭菩,至于费率为什么要管制卫画辫?为什么要放开荆位?这个也可以做一篇大的题目士圈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兑耐,逐步地向由保险公司自主制定转化丧,定价因子的选择就是什么样的车保费高乱诵朔、什么样的车保费低嚷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炉赐沽。   但是确幸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时前烈颓,还不能叫现在完成时年形袄。比如说美国若干个州仇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陷骇,因为不同的政策取向有各自的利弊馆屋,这也是一个非常复杂的政策选择过程嘛癌。   从国际保险市场改革发展的经验来看肃泛,改革前和改革后黑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桔眠旗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化苗犀、复杂化工,定价更趋精细化胎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应洼缝纲。在澳洲一些国家汉每乏,改革前超额承保利润改革之后就消失了笑。对于我国来说钠媒剑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奴瑞拼,从2011年开始社会或者舆论竿坷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求牧斯,行业本身也长期苦于在低水平磺弦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级募煞肚。另外铺愤淮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用十,在这些方方面面力量推动下皆鹤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瞪妙。   在改革之前是什么状况喝?简单跟大家介绍一下试复。从人民银行管理保险行业开始阂巧市,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的怯杉,在保监会接手车险市场之后尼残,也是保监会统颁条款费率沫东蒂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革爽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奢鹃缸,整个行业亏损惊翁娩、消费者投诉也比较多茄袭,所以到了2006年的时候莆瘟,这个改革又走了一个相对回头的道路疟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套连,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微熔蔷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态攫荚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用任谢,比如说行业比较统一乃踏,消费者认为条款费率比较容易理解苏尸,恶性竞争的风险得到一定遏制腿安,但是负面作用大家可以看到啪竿,一个是条款法律风险很大敖剔琉,不能适时的随着道路交通环境柔戚、司法环境靛、社会经济生活环境的变化适时进行调整咆惦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骇、无保不赔星、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兰。   第二便剐,在监管方面定位也不清晰佳扦。对于一个自主经营壳枫、自负盈亏的保险企业忌霖武,没有条款费率拣发磺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力垫夯菩,改革发展没有动力贡兴灵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力太,所以整个行业是在一种规耐獠很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展悲镁马。   在2011年恐、2012年前后经过评估棘、反复的讨论墙,其实当时市场上两种声音都很大兔奴吨,一种认为行业就是应该统一规范标准化撂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汤某抢。经过反复的评估和权衡匡,也是在十八届三中全会的指导下井,改革的方向目标原则最终得以确立嗓,这是在当时发布的两个文件裳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乖垮肛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菩酵惶,比如说要提升行业的发展和服务水平剧吉,使价格更加合理蕉断,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担题疲惭、保障范围甘、服务都有一些诟才鄣弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标息拈裂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匡蚂挖。第一个是维护投保人保险的合法利益瞪好妇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蔷拌。第三个原则是稳步审慎推进脆,根据一系列的国际比较研究桅雄搭,大家还是从中得到一定的经验和教训稼搐骸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盲绒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训囊甩。所以赦酵,最后选择的改革途径不是一步到位荒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标需啊长,它只是在长期的甚至六年姬、八年虏溶俏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态喝鸡善,这是改革的一个总体思路低羚,从条款违、费率抠蔫洗、监管三个方面这是一个简单的概括毖恫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蔡,大家不用仔细琢磨当中每一个字沁雹电,应该基本了解日常买到的车险保什么关系编筹淌,双方义务关系是怎样的标准化流程狈杏桅。   除了行业示范条款之外去垄琅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桐,不管是欧美还是台湾亮、日本吗慌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门具绷惮、百花齐放的状态唤浦警,因为每个合同涉及几千个字硷,实际上柒歌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惦嘲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择颅萄鼻。   在费率方面分成两个部分钾淘归,一个是行业的保费水平北,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丹迟牵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪韪嵌铡,对于汽车来说阑姓诞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慕潮。所以在整个行业层面建立车险信息平台藕晚亩,收集各个公司历年来的承保理赔数据腔褥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赦、科学的定价的参考危挫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动局乘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权慨徘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了歪嫉揭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端驶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司闺稗。在行业基准保费方面权曝,行业协会做了以下工作嘘耻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狈捌,在这个层面单荆畔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平估狗,其实是相当的弱皮疽,这么多年来的承保标的尘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哀瞬、编码实际上都是不统一的碑被,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据耻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码玩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烈某,这个数据库目前正在申请国家标准翱巳咆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理班,对每一款车归集了二十多个基本的字段犬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上腊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告佰晶陀,给消费者购车提供了一定的参考挛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惯室。   在行业提供费率参考的基础上浩,保险公司它是怎么定价的盟?现在也是大家很关心的一个问题轮诉,为什么有的车费率高乡犊收、有的车费率低郸革睦,为什么今年高明年低弊?在不同的分类当中有一些差异掣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子窜,分成从人因子和从车因子两大部分蛙盖剐,每一类因子当中又有若干个维度读烹挂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力醋被法、风险定价能力菜、风险管理能力自主制定的等刺。   比如说蕉颁斧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业户率把、他的生活方式桓、他的信用程度等等鞘椽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格潜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粹,它的安全性畦、可维修性等等翁垫剖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险讣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的膜巷。   国际比较先进的保险公司午谦肝,他们通常采用的定价因子灯磨稳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了兔颧骇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考禄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱舜闯铂,这个差异可能我们现在还难以接受滴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搬阂。   总的来说虏戳恒,保险它产生和发展的基础是数字法则谋盛,在大数据的发展背景下坟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用帅前甭。   前端越放开后端管的越紧孝燎伯,如果费率市场化以后裴绣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争粕抨翅、整体亏损的这么一个状态柯颅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施稼檬慷。   实施步骤加。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的驰。到今年6月30号为止畅峡棠,第一阶段的改革基本完成了卧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外截到刺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贝任,不同的索赔历史对应不同的费率莱熄,不同的车型对应不同的费率箔伪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的犁吭怪,这也是改革的目标铝端身,首先是平稳过渡欺。   下一步从缉,费率科学化袍凰、精准化池、精细化程度会逐步的加深淮力,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的呻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场顽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下滑麻,经过一年的改革试点侥,消费者从全国范围来看赂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的潞,对于高风险屡、高出险的消费者鞠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了歧虏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费校,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率可伎供、道路交通安全水平都得到一定的提高暑伞就。   从行业的整体情况来看敢酞翠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瑟,增速营改增以前是11个点摹仁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饱,仍然是持续稳定增长券陶痞,这一增长是在保障范围扩大康、车均保费下降的基础上实现的姆,车险行业的承保效益基本保持稳定瘁龟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膛蔚虹,两个点的承保微利共朔伞。   在保险行业层面来看塑搁辆,公司的定价水平裴、服务能力在稳步提升的虑。外部正效应也比较明显掂芭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点爽冷傅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捻层睛,大家开车上路更审慎了亩茶,小额案件在索赔的时候可能更理性了空。   下一步工作洛黑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品料,也就是说除了违法犯罪不赔哺,除了不可保风险不赔啥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险床摹墟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汗锰孝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴孛尬础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围表剖身,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捂不、不同的投保人沥、不同的车型价格的差异会越来越大澜侥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求彪僻,更好地提升保险公司的核心竞争力踞,也更好地促进道路交通安全陀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侥膘仆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活解踞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够覆呸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日困颓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颧南妮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题休豌扩,力邀政府镜踢、行业替、企业令开联、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卞拴矢,寻求产业发展有效途径辛刹记。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纶很。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伶遣。第一贤,SUV这几年是高速增长辖,我们做一个判断添,这个高速增长就要成为历史了凳程,往后没有这么快了佰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捶,份额还会提高热。第二烷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势礁帽枷,就是份额和价位双提升瞥塘氰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化理,之前是低价位提升份额狗糕,这次是价位在提升渭、份额也在提升匙谈憨。而且我们判断还具有可持续性晦焚谱。第三婪奢塘,汽车厂商将会由过去的摔股、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强煎、弱者更弱谭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组傻似。在此主要介绍前两个猩瘦,因为时间比较短帆辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汲驶料。从图中可以看到匹康,从2007年开始方夸河,SUV进到了一个高速增长的阶段胖祈,连续九年年均增长率达到46%册暗,今年前七个月也比较快芜,增长38.6%砰喜逗。此外巳钠,市场份额在迅速提升么,今年1-7月份市场份额达到40%施,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锹戒,过去几年每年4个百分点敌露没,去年涨了8个百分点设律武,今年1-7月份又长了4个百分点薪品芦,自主品牌SUV占自主品牌的60%兴拢,SUV全面热炒劫崩才,豪华车坍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锨翠,下一步还有空间酱磊拴。从这张图可以看出痹土雹,一般的合资品牌褥椿衡,SUV比重还偏低乡怖,豪华车和自主比较高瀑,不同级别里面SUV占比较高侠椿,不同价位车里SUV比重也很高财猴,还有一线妒加、二线诲钢拨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兼畦歉,不过一二三线的比重是去年的数据搜我恒,今年前七个月是四十了举忿,今年没有注册数据可以看得出来巢缆失。   但是愁操,我们说这些年孔怪,suv领域基本没有在空白市场瞄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舞森,需求就会出现放缓的趋势吃钉贤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势急舱款,2012年-2015年逐月都是向上提升的八洼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巩亨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月似,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了暑缴少。相对于去年孺同菲,虽然今年全年涨了5个点钨宿猴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赐练欠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惮。   但是财,我们说还有增长的空间景布,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点愤撤概,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辫谰臂,大家可以看得出来啸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捍,大约在20%左右隆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国圈仿、加拿大地秋晾、俄罗斯这些国家酪。这些国家总的来看是地广人习捕Α,SUV占比比较高菊犊,人口密度比较高的SUV占比比较低廊,但是也不完全成立粮赊,韩国人口密度也很高但是SUV很高卉蒙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低登袱嘿,这不完全成立醚让,这两类国家的情况是存在的帛淮。   如果跟美国相比力碎烹,美国是把皮卡不作为乘用车存,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骏龚妙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距滤,与宽口径比还有11个百分点推,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高硅逆,五十多不一定是峰值点趣台。   另外贫旱膳,欧洲这几个国家香,虽然SUV占比低累,但是比重也在提升轮,从8%涨到25%棺乡,SUV的热潮是全球性的篱厩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缅哆,美国裤、加拿大这些SUV占比高的国家稀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恍,大部分来讲可以占到40%左右及,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高垄圣浓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低距醇,欧洲这些国家就是两类颗,我国应该是随着美国些勾活、加拿大季鞘、欧洲这个情况扁旗轨,因为我们已经占到40%的份额了厕电柿,如果按这个去计算趴堕,中国的三厢轿车是48.4%跺好,还应该有十个百分点的下降空间惫女,下降去给谁扫?基本上是SUV昂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%讨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缺刺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点聚居,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升孺供什,这就是我们对SUV的一个基本判断脓熄览。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鞍奇,就是份额和价位双提升瑟苔,这是非常不容易出现的一个现象裙,如果把它拉得更长一点看穿纯股,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钩假哺,2000-2010年连续提高了上,最近这几年不太好侵窘焚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升筒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间馆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低断婪,2004年加却、2008年佬、2011年眠、2014年煎筏鼻,其他年份至少是相等的剔,大部分年份是比它高旗绰加,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嘘。   现在一个更积极的情况来看胺份,就是我们的份额在提高顺,如果以总体的市场为100的话巷豢儡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%灵鄙,如果以生产量为一百的话凡偿乃,我们的自主品牌已经占到了35%喉,其中提高最快的就是SUV堪钨让,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%毫匡,它占到了一半以上的份额咐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乱挖晒,以轿车为一百里,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%请啦念,连续几年都在下降靡滤,轿车竞争力在下降狼泼梅。但是自主品牌总体上的份额在提高澎女。   从价位上来讲这个趋势非常的明显篓行,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车默付乘,这个销量在提升横卸,低价位的车销量在下降勿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长红谷,增长最多的就在这个5-15万区间巴享。以自主品牌自身为一百的话视,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%揣贝,现在只降到了3.4%朵郝,而5-8万的车这几年也在下降倦艘,增长最快的8-10万的车和10-15万的吃橇碗,这两个价位上涨的是非常的快攫泛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瘁孟,自主品牌的车价格明显在向上走悔,这是一个积极的变化节抨旦。   另外墩魏回,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见桨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寞涂饰, 10-15万区间砷亥滴,自主品牌在里面也占到了28%控豢,这个变化是很积极的橙队,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的豪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驴,最高峰是2013年213万融卢联,去年降到164万藉钙锌,但是SUV在迅速地扩张纹亩俊,大家看这个SUV的比重凤惮乒,原来是二十多万辆炒丸餐,去年到150多万辆敞淳,右边这个图是10-15万窟么蹋,更是靠SUV在拉动的柑赋负,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争迹携愧,这是一个非常大的积极变化朗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脐,这是GDTop的一个调查数据髓圈们,这个一百辆车出的事故故障率喉,自主品牌在2003年有四百多个事故怯,合资品牌现在也在下降五,这两个差距正在缩锌础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冻。   从产品的角度也可以感觉到撇,最近我们的一些新产品像奇瑞巫察铝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价榷,这就是一个积极的变化谈,这就预示着我们未来具有可持续性妨搭澜。而且可以看出躺蔚童,如果以前二十名产品排名算的话漓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3猩纪,一个长城C30一年卖了15万辆左右煌酱,前二十名里面我们有两个谓蛾。2013年更少一点段,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碌,前十个里面已经有四个是自主品牌的兑谭蹭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面箔瞎。   这几个发展量比较大的企业鹊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吗,这也是积极变化狈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量幻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化克。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁А,国际市场南美洲啸、亚洲踩箱里、东欧柔倦艰、非洲是迅速扩张的市撤峙怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惺蹬峨,我们产品出口大国全是这些国家掇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家徘谢,跟我们购买力差不多拢,人口加在一起12亿凸榷计,跟中国市场差不多鞘僚,换句话说中国市场去年卖了630万辆坊探,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩ネ吵稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的脓僧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涂豹剔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瞪攻,传统汽车大有希望琅踌,至少应该平等地分配国家的力量舞拴,在传统车和新能源墨倪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重统拷八,力量投的也太重嘶抹咳,下一步要对传统汽车给予足够重视庭粗晦,它完全有希望获得好的发展萍钮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了舒谐泪,以前是高速讳,未来是中速枪,它要抢别人的份额搁平。最近两年这个数据可以看一下谴澄番,自主SUV娶拣,连续几年50%-60%的增长捞驮翟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长牵,这就说明这种竞争关系在发生变化微弧,这是一个托。   第三个观点我们就一句话带过了揣阶呛,汽车厂商的格局要发生变化祭领辽,过去是大家共同进步蕉帽淀、共同分享发展成果碾锈,因为有年均30%多的增速分,最近几年速度已经降了年均降到11%了凄晒,未来还要下降描裁伪,大概8%左右或者稍微高一点挂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搓。另外合资内部也会竞争胯狙谢,自主内部还要竞争害,中国市场占这些大公司的全球份额太重了填替辨,大众占到33%囤匪须,最高占到38%较,就是中国销量占到全球销量环跨,宝马蹿、现代蕉、PSA都占到了20%拦戮,通用15.9%芜晒,如果把它的微车也加上超过25%藉禄脊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挖孝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钙袱腐,要么是维持全球地位通用胜牧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哗,大家对中国市场都高度重视梯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苦缮汉,我的速度要比别人的速度高薄,所以竞争更激烈谋夯臂、自主更不用说了饰鬼垫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌描,大家都给予很高的期望浩,未来我们说竞争会非常的激烈陡短,而速度又会下来幌晒,所以未来的竞争格局跟以前不一样府,以前叫分享杭棱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恭洛、弱者更弱酣,十四五就会出现兼并重组末伯,如果我们放开让更多的企业进来拜舰靖,我觉得这个可能局面会更快钉冷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侗害拒,最多明年还有一年虾,但是它的速度比平均速度还是快一点膊惰,自主品牌大有希望农,我说的是传统自主品牌洗府,传统汽车还不是新能源汽车乔龄,另外格局会发生大的变化顽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硕揪藤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碾痹丝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题购惦,力邀政府去、行业孰迪、企业苏核、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柑,寻求产业发展有效途径刮阂烁。   以下为福田汽车集团副总裁净疟费、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录受腾狭。 福田汽车集团副总裁叫厘瞬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导付、各位来宾级朗、女士们涂、先生们侨恨饥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纠端力,能够跟同行抵、专家做一个交流学习痛崩疥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新付盒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瞬匹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势激。从全球战略的视野来看摄仿读,乘用车的全球化特征更加明显胆桓翠,很多轿车的平台会在全球市场销售锚蛋土,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些事熄适。举个例子奔,如皮卡害,在北美皮卡占整车比重是很高的孙,但是在中国挂陋露,在欧洲勒恐棱,皮卡的量就很小瓦。另外又如轻卡膊弯揪,现在它的亚洲化特征会比较明显晤卑。还有重卡磊琅型,在欧洲都是偏平头的惕泪惧,北美则都是偏长头的希喉。所以商用车行业的区域特征很明显襄守泄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骇赂。而在中国市辰ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称煽埠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的掏,2010年达到了一个峰值429万辆胖诲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势阮,去年是345万辆博,应该说这几年商用车行业日子都不太好过杰塘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长录墙,主要的原因就是因为重化工行业斗屑蒲,如煤炭长瘟取、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化阑喇焊。另外整个物流行业的效率在提升擅搁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吃刃艇。   随着市场竞争的加剧海诺虑,行业整合也在加速廷双,份额由2010年的44%提高到2015年53%牌,再看一下今年商用车的情况群,今年一到七月份销量略微增长瞥稀香,整个商用车行业增长2.4%括坷,我们判断是过了低谷藐厦汝,所以下一步会有微幅增长芯孔士。2.4%其中主要是载货车贡献的秽,同比增长4.8%寇,客车受微面的下滑蝎旱,导致载客车下降了10个点倍。   关于未来的商用车市澈烀善睢,我想从四个维度分享一下我们的判断镁触融。   第一是从宏观经济层面美,从金融危机以后嘶,全球市场增长的趋势是慢下来的贯画,乘用车商用车的比例现在基本上在8稿:2哩险粟,但是进入“十三五”之后我们判断鲍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭潘掸,商用车因为是物流工具的企业桑,未来会有所好转剧厦袭,但变化不会很大视领。   从技术层面来看篓畦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盛,现在正在快速进入智能化的3.0时代挺磷湃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈绱ⅲ快的颊爬墒。   未来的商用技术主要围绕着智能化伙顷枫、网联化耗锋湿、电动化蔑、环保化来追求汽车的高效擞蹲、绿色始、互联和安全蓟梢。   另外从中国的政策法规来看骡桥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动斤,从客户需求来看贸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吴,推动了中国新能源车的高速发展窜繁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酚关,同比增长102%俄壳,其中纯电动客车3万辆腊册朽,同比增长176%恫。未来在城市公交以及城市物流练衔似、环卫等方面绕读驼,电动车还会有一个高速发展荷。   下面分享一下福田在科技创新褪、转型方面的一些经验和做法枚擅。   在商用车2010年达到高点之后忌桥豆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绿,加快掌握自主研发的核心竞争力华。通过五年的发展来看层,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的雷画山。福田汽车目前的研发体系是两级氰全,一级是福田集团的研究总院莆挤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异懒活胶,曹博士也说顿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆前颓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匹奔播,是一个二级研发体系释湘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程距掇、整车的集成以及耐眨块开发和整车测试的三大核心能力灯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烘鲤、康明斯等等合作单位进行深度合作辣诞辞、改变和创新钩踏,推动整车的技术进步贺。   在转型方面俱盖,我们这几年主要围绕着几个方面欺惰昧。   第一是产品低端往高端转型嵌,在“十二五”初痴,我们的高端产品占比不到20%唐龋停,我们到今年年底高端产品能达到70%闪府啦。   第二就是从国内往国外转型碍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%欠棉咕。我们连续四年商用车的出口保持领先呢巫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长媒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哭到。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型桃,另外为了解决汇率和贸易壁垒拔,我们在属地产业化方面做了大量的工作婪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弹辑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础火膳。   另一个就是从制造往服务的转型蒂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绢,在“十二五”期间沉翱孪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益妊帽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础潘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸逛骗钮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子登拌。福田康明斯通过这几年的培育靠伍,不管是从业务的规模关、收入入擂马、利润现在都发展得非澄么郏好莱敢,另一个他也对我们福田汽车的整车居桔秽,为适应这种环保法规不断升级提供了非成ジ罚好的支持刮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贰笑庆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目岛瘦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3完,柴油占整个车用燃油消耗量的60%竿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肮。可以说尽管卡车的量比较欣怼,但因为排放比较高虾成,另外一个因为运营的里程和时间比较长害偿娃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的聘擎估。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奢伞碱,实际上物流的效率还是比较低的破乾。基于这一判断侵闭,我们提出了一个“超级卡车”的项目厂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涛,通过这种材料的智能化桓、材料的纯电动邵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色席、环保痢、节能臀究扒、高效邵、安全尚肃汤、智能的超级卡车刀。我们的目标是要实现降油耗30%熊铝岁,降排放30%贬怠剁,整个货运效率提升70%仁即。   另外是关于福田汽车的车联网技术崔,我在福田分管车联网业务饺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匈啃掸,因为乘用车是一个消费品扇,买车和用车的基本上是一个人兴,而现在主要是用来出行的笨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控室漆,但是商用车不一样党烯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的离胁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用尚恒,驾驶行为各方面的安全峦牟废,另一个就是乘用车是一个地域性的车默伍项,不像商用车需要全国跑孪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绊,过两天跑到海南去了贿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些宦俺溪。还有商用车的故障率舜剑危,因为它的工况复杂方歪勺,商用车一般具有轻载混骆、标载和超载冠疥烩,但是对轿车一般不存在这个问题翱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蝎霓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的播。所以通过车联网对车进行故障预警理拢、排除以及程序优化等方面锌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理舌款,建立与客户的互联互通归佩,为客户提供增值性服务蜕然胁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商雾刷插、服务商和供应商产品质量和服务的水平扯甘盯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划令品。大家很清楚堂,围绕着工业战略频,德国提出工业4.0卢苛,美国也工业互联网推箱朝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略础、英国的2050战略岗但,中国也提出了中国制造2025褐鹿绢,福田汽车结合自身的一些现状凸拳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沪哩行。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台狗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扩朵、企业与企业娩棚、企业与产品琼湃嗜、企业与客户的互联互通沦。“五智能”就是商业智能逃、智能管理栏读、智能汽车屠旱胸、智能工厂箩呈、智能制造年架。时间关系锌,不再进一步叙述疮拳扦。   目前丸雀胖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期破。福田汽车愿和大家一道蚂锭,通力合作勿淡皑,整合资源胖辨潜,协同发展弯,共同推动中国品牌的加速崛起兜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献光乐陋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊筛驼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘿吞脆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕四清。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舵末,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题董勘哭,力邀政府厘袖、行业划叙、企业吩堪涧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迪檬,寻求产业发展有效途径角。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员斡、舍弗勒集团副CEO潍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动誊、驰骋未来》的演讲实录删。 舍弗勒集团执行董事会成员哀、舍弗勒集团副CEO猾堤鼓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾笑冕、女士们颧、先生们锰戚落,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论箩筐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略俯沮,我们的愿景氏什,是如何来推动我们未来的出行和移动题撮捶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史匡然险。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景领骋,我们是一家领先的技术公司慑,在全球都有我们的足迹刊,我们一直致力于移动瞬贬疗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求棠。   舍弗勒一直致力于创新捕兔肚,也可以说我们成功的因素是质量茎暮、技术和创新斥。我们在制造业方面有很强的实力梧,在系统研发方面投入非常大关偿臼。我们创造了一流的工艺和技术何托,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门垫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烤色扁,今年我们在德国获得了一系列的奖项吾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品达泉。   就像很多其他的技术企业一样欣蔫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蓟甜。第一是环境友好型的驱动尺垃,第二是城市交通壬,第三是城际交通剂,第四是能源链邦。比如说大家可以看到玻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呕,人口结构变化非炒嫱掌梗快毖,老龄化社会已经展现在我们面前肥捞饭,技术变得日趋复杂炭,数字化技术的利用领域不断的扩大凉,我们需要找到更好的方法来彼此了解庙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作姓尾。数字化是一个关键勃秦,另外就是环境方面坝厢、可再生能源还有资源的可用性渤毯呕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钝,资源的短缺也是我们要去关注的圈。   再看一下经济的趋势场拘小,我们现在处于一个全球村靖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题施,这些是不一样的黄舜集。另外就是可负担性的问题熄兑讽,我们要为客户带来更多的价值嗜镭吉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题裂,这些都是我们要去关注关心的陪烙形。   我们来看一下未来的战略浦煌,主要涉及到四个窗口颅。   第一是产品本身驰嫂,我觉得对于汽车产业魄,对于机械制造产业来说都是非常关键的编。在这个领域/行业冷掇泵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奔天,要减少对环境的污染瘦瓶蒋。   第二是当我们制造产品的时候蓟,或者制造产品元器件的时候闺,要关注它的功能文痰库。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行退番科、城市的交通纳锌扁,对于汽车以及对于我们的供应商荚绢,可以为汽车产业提供什么样的元器件栓贤啸,这些都是我们要去考虑的痊。   第三是城际的交通戮武,涉及到比如说航空踏赋仇、高速铁路的一些竞争程娇呢。   第四是能源链的问题窖匈,我们有什么样的能源是可以使用的犬悉窗,我们将来的交通工具运用什么样的能源番颠点,这些都需要我们考虑珊掏。   看一下将来的动力总成麻睹烧。我想给大家传递一个重要的信息拎般括,在接下来十五年时间里锯,从全球来看泥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逢苍茹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宪壁。   但是现在也有一个趋势发展得非忱澹快坏供桓,来自大众和奥迪的这些厂家荡恐唐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车说篱蒜。到2025年莱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棵玫,也就是200到300万辆的纯电动汽车钡立寐,所以到2030年可能会是一种不同的情况筏糖喘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况井。我们还需要让它更加有效一些瓣年五,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争娩寸,还有电池或者是燃料电池等等怂墙,这些都会占据越来越多的份额笔补蒂。对于我们汽车产业来说非常重要纲槽,对于政府来说也是非常重要的垫卑骋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料芭,比如汽油舌憋,还需要考虑其他的一些燃料森,或者是人造的燃料等等犀,需要考虑更多类型的燃料凳告,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求馁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汞饭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车害跨,包括48伏的解决方案式梦阂,它主要是对手动传动系统的电动化呜。我们需要首先实现这部分的电气化浮。另外我们也需要对离合器实现电气化嫌箩散,也由于推出电子离合器焙。另外我们还需要进一步提高效率骨蹬。也就是要进一步推出我们的混合动力氖栏尢眩块48伏系统绞市红。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母杌疲块的解决方案愧镶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拈床,针对高压的电桥驱动解决方案闷踩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案量赌署。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奔隶蔑,以对其进行电气化处理结兴锚。如果将来我们有纯电动汽车的话施途堵,它的电气化程度会越来越高石。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战收。现在随着新的解决方案变得越来越复杂外,因此我们需要进行标准化暴家诵,标准化是第一步霓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高法硼,或者说是一些部分的图斡猛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案苫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求褂垒伺。我们也需要减少车辆的整体的质量商卸,主要是成本方面是一个重要原因淌。如果需要建一个标准的话斤,我们就需要有更好的一个平台峭霸贬,也就是说我们需要基于标准的平台嫩侠,或者基于标准的耐园ィ块进行我们的汽车制造寥虾操。   我们需要全球的平台化解决方案让槽思,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酥县漠。关于动力总成方面需聊拴,它的变速箱是最关键的一个部分妙。我们刚才提到一方面是包括内燃机衫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起杀堑怯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器矾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分亩。   接下来看一下我们的重点产品疥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面馆,我们为中国带来了什么样的解决方案和姐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盖蜕檀,我们推出了高压P2混合动力陌埽块苍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决年毁娃,我们希望能够改变它的一个变速器加措驮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坤。   通过这样的一个标准的亩海块化设计持萝螺,它可以适用于各种变速箱之间的转变稼妇牢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求替臼,我们的这种创新型P2的混合动力娜洌块可以帮助实现不同程度的混动功能眉。实际上恨肮害,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案东负。我们的量产计划是2017年在中国进行量产襄。这是第一个解决方案茹爸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勘夕律,它叫做高压P4电桥的解决方案缸,可以用于SUV或者车辆的CD部分伟。它具有高功率密度是鼎昂,可以适用于不同的车型且蜗匣,非常容易打包进行个性化设计奔俺嚼。也可以用于新能源的生产恐辉眯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产澜驰港。它可以让我们更好地使用内燃机铂恰彭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车溪巢判,这是我们两到三年前开发出来的净勺。也是考虑到了中国排量的需求极揪霖,或者是新能源车辆的需求龟锨倍。针对这样的一个需求跺陷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案矮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机米疗词,我们中国团队也为此作出了很大的努力晴陛,这个发动机是专门针对中国市场推出的钾。   另外就是在变速箱方面半辨麻,我们也推出了一个新的解决方案淑宫泌,是集成干式离合器的DCT变速箱睬承,机电一体化离合器和齿轮执行机构膏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贤努溶,对于工程师来说督椒,我们都是非常理性的郊视,但是有的时候我们需要具备一定的感情柬饰染。对于我们的汽车技术来说溜,我们一方面需要理性瓶,另一方面也需要激情恼喘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现背颠骋。针对方程式1的赛车氛革,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展饱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沮策啪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日行卯净,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕次赐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爆酣讳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顺唤蔑,力邀政府崔、行业挥、企业然常类、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藤,寻求产业发展有效途径呜塑蕊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事晴、副总经理 吴松发言实录朽凰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事喀、副总经理吴松   尊敬的何部长帅锹、朱总丛妮会,各位嘉宾虑蜕、各位朋友量售,女士们寿黎妙、先生们锯杀芜,大家上午好冉烧。很荣幸参加这次论坛裤辫,我上次参加此论坛还是2011年澳朔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炔搅,那时候传褀刚刚才有这个名字辩掣,传褀的保有量不到一万台欣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涸,这给了我们很大的信心和鼓舞邻稠伯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持淘法胁。传褀一直也在努力关谱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绊话囤,年均复合增长达到80%凉。目前市场保有量达到65万辆检隶,已经成为集团利润的主要贡献者之一撂秋。   明星车型GS4持续供不应求糖垫绥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数朴图,而且GS8与GA8同一平台链菠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到揭妙嘿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛渴,对自主品牌的支持嗜,关键的还是坐糕埔刷,关键的是感受食蜜,关键的是多提意见返橡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苫活,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌踩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会临嫡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鲸熄极。我做自主刚刚回集团领井淋,将近9年半的时间辫夺踢,从不愿意干到喜欢干愧邻干,到对自主品牌依依不舍恰刺,到对自己找不到定位和方向芍炊,感觉到人还是能做一点事详。所以这在这里借这个机会府,感谢在座的我们各位嘉宾齿媳石、各位媒体的支持彤痞,也感谢传褀团队的支持诗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惨芳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伍街。   我的发言主题是构造改革创新驱动堆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恳煎。一个方面汽车产业发展形势分析驰,前面讲了很多了姆冉筏,我就不多讲喂茧蓉。   一个态势是稳步增长酮,但是全球增势放缓嚷拟沟。中国汽车产业发展仍然有空间缔,仍将会领跑全球汽车势昂警副。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剂,中重型商用车达到400万台涎纤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%送槽绿。中国汽车销量将达到3140万台顷,我预计可能还会再多趣瞄欺,关键是结构看你怎么改岸穷星?如果要参与全球竞争慕,那重要可能生产量还会增长呕豁称,复合增长率将达到4%镣等惫。   第二个特点畅华慨,优秀自主品牌加速成长停挂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肌赣祥。中国汽车市场发生了深刻变化乱奴居,中国品牌迅速崛起嫁苫粗,优秀自主品牌加速成长何。关键是要产生优秀中国品牌抢,不管是哪一个企业遁孪泌,在现在这个环境下娥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌醇,还有我们何部长烧湾柏,这么一批老的汽车界的前辈蔚风,到了这个会场又在用行动来支持现。大家和我们媒体各个方面的朋友粟,大家坐一坐病奥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妨煞,差别在哪里椿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的斡檄摧。关键是中国人要团结庐,不要互相贬低瑰法衅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冠毒摆,抓一到几个跺,不要想象太多疲,我们从来不怕想象宿吠随,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拐笨惧,坚定方向雇京拟。   那么数据也说明一切梨,2015年很多中国汽车加速发展破,行业整体增长率为7.3%的情况下哭攘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%繁教,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%枪,相比去年又增长了1.2%百分点茹。而且自主品牌抓住了很好的契机槽睡,在SUV里面我们是防守的眠但,是中国品牌先站住位置品环,合资品牌再进攻靶,再加上周围的环境变化掳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拇,占据主导膘抵嚼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个罐读,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬芘住,统治了我们的各个方面狈。我们展开进攻是非常艰难陵杯,但不是说不可作为场,要选择时机茧。我们要在中高端里面取得突破鸥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捎酱挎,这是韩国人讲的咎跑,不是我讲的倦喇羌。他们说罢典畔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候豌奔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌皖甭驰,如果不选择是对自己的不自信磁疼,这个不能靠强求薄,靠品质寝、技术媒曙娇、新能请努担,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品伟期呸。   第三个次窜穷,汽车消费升级和资源制约伺雹豁,也迫使汽车产业需要供给侧改革镭沪沸。不但要有好的产品泞毖拼,而且还要有低的成本岁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害琅储拖。在汽车需求方面权,80斗茂冻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赫绢,个性化畔、智能化捣、体验化等方面的需求还在不断地上升澎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战违猩。不管怎么变化爬俄蹈,满足顾客的需求强孩淘,满足抓住市场的脉动问怒,这个是关键点台群吝。而且资源供给方面纱夕,现在的人口红利逐步消失幸,而汽车不是简单劳动拇惧,是高技术情况下的技术劳动受。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家歧池,我到那些国家去考察过渐,没有中国这样受过良好教育密辫袱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虑免,那不是每个地方都有的溉刷。有的地方上午上班脊笆顽,下午到时间钱一领就走了茨导礁。所以对一些合资品牌来讲锨兄,中国也还是蛮有魅力的踩艾,关键是要拿好东西出来踢猫,才能谈自主段扩快。   当然工资涨这是个客观事实搽姜狠,2011年的时候4.1万潘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捣,这个不高的污摔,还要涨壤撼。农民工那么辛苦苔庞汤,给他一点钱算什么歼。但是钱从哪里来首滴?我在传褀亏损的时候梨锰,工资涨得慢盲沫,但是想办法补贴蓉。这几年别的都在减厂类,就是员工工资不减碧吼佬,但是效率要提高棚颇涵,要杜绝不干活的人肃巧,最后挣得钱多储,干活的人还没有机会且奴,有钱的人天天有时间去议论认驴,没钱的人在干活颊黎但,这样大家积极性都没有了烷艘咸。国企的弊端就是这个蔬褪湿。   那么在监管方面虾,工信部刚才也说了缮,我们的司长也说了厦访,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绢斤,在供给侧这个方面要下功夫厦吾揭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径掠别,作为五大发展理念之首刺,当时这个报纸一播五大发展理念类实肋,那时候我还在乘用车蓟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去架承信,这十个字杜颊呐。为什么呢通侗蜗?因为没有创新就没有一切膊睡郎,没有协调就调动不了资源确,没有和谐的话凳,共享也很难材实,大家不愿意跟你干陡褂,我是不相信英雄的谓,但是特定的时间会产生一点歧,还是要充分调动群众的精神卤镰,各个方面全方面的参与轿椿簧,企业的成功除了它的领导者的作用警社堡,更重要还是把员工的积极性调动起来庭凸,人民群众才是创造历史的动力翰具,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人特俱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粟翅,需要我们从技术管理甫蚀、营销玫勃、品牌挝扮、产品裁、服务全方位展开创新捂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贩参酿,来推动中国品牌进入全球崩驰化,成为世界品牌白雄胳。   第二米蹭淑,汽车产业供给侧改革方向与实现墩踩凑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法功某晃。   首先咳,在自主品牌方面郊,我们是追求全球视野开展正向开发棋,坚持以我为主的构造核心肩绍龟,组织全球资源材窟钳,开放性自主研发模式托脯链,掌握核心的竞争力楔赣,获得了可持续发展能力缅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嗓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人溃吻睛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剧,我们的生产能力标准是35万断,但是预计今年我们的销量会超过35万玲,有可能达到38万惟史,当然如果制造组织再高一点厕,可能40万盆镜,也还是有可能片潭,但是大家别报到40万啊弓摄磺。这是有体系荒挫,有制度保障的肠柑诫,有员工的全程的参与铜。一个别的企业的人到这里来看很倘谈,他说你这个企业为什么增长这么快纽偷悔,没什么别的微徽,员工的积极性调动起来了添,他们说奶,我看到你们的员工眼睛充满激情猛,因为人天天在干活的时候就会有理由娥,如果执着地做一件事情带有一点追求佰煞卤,那就有远大的理想樊。   放眼全球恨,在开发方面整合全球优势溅,实现研发的全球化贪旱练,人才全球化冠顶、配套全球化睬瓶。依托国内的研发资源惟汹,充分利用国外的资源开展研发资源整合孩耗,打造企业自身的技术体系晴棠隧。我们用了将近五六年的时间淮厂妓,我们确立了G-CPMA跨平台奈喔良海块化架构仑,我们第一代的产品是引进消化吸收壕腻彤,第二代产品已经完全进行了提升眉侩,但是没有否定第一代脚概,掌握了数据链峡,掌握了开发的流程碎肛微。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粒奸。实现了一个平台可以开发六七款车型闺杠,实现了多个平台车间的相互有机关联募,实现了车型的变化多膛贡,开发上市快糙将钡,质量易保障觅,低成本彭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设士。   第二个懊哪,坚持质量为先兴,推出精品车型虏琶,提升产品质量橙悔哄,加快自主品牌产品开发骆角藕,提高汽车供给侧水平节摄屯,推出符合时代的互联网化的产品庞。打造消费者喜爱的精品车型膊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侠沸谷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式日,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织橇赫茸。实际上汽车不管是新能源也好按吝,产品的三大特点响,一是颜值不好看别人不买驶,第二是品质厘梨,没品质也等于没品牌降禄,天天出毛病心里不愉快疯宛,第三是性价比侯,就是靠成本绣戎烫。我们的员工不需要培训就知道品质倘袜悉,因为好多从合资企业来继辉,合资别的没培养钱亩,就是对品质追求悄瑞,结果就是成本搞贵了事赁,把品质先过关微,回头成本再来逐步下降莲。我们第一个解决的是品质铅吻蹭,第二个解决的是颜值松溉,第三才是考虑成本担吴矾。成本缕,供应商的成本我控制不了纶翘龚,如果今天在座还有供应商的话敦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点筒,还是有这个机会的力槐。但是我建厂可以控制皋,我们内部的生产流程工艺部,我会重新再造孝,这个我投资减少了钳,今天也披露一下疤窃,我35万的规模最多可以干到60万钞踌。如果创造性一点可以干到65万蠢,总投资50个亿酶伙澎,含整车加发动机俄赫饶,这是内部数据掀,来给自主品牌共享希缆革。   包括一些模具加在20个亿酞伪示、70个亿难,最后的结果我都不相信媒涕卵,实现平台化袄榷、公开化潮赂、可视化谜次剁,让所有的东西全部依照规则阳光推进狸。现在我们的供应商也很满意储,社会上也很满意硷绒口。这就是在体系垢令,在这些方面的作用力戊翠鹿,防止一个部位一个零件售,一个车就不同零件不同标准拌,那怎么做藩,永远做不了好车净捍。这个要感谢合资养成的规矩喂貌。但是自主也会给你更大的动力铂,动力是在研发冉教沪,其他方面再有作为毁羡惺。所以我们是国企的平台功趁,民企的效率罚,合资的流程脱,这三句话就是这么个意思眯毖。   第三个详,坚持智能制造打造智慧工厂忙复筹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂衔恐,实现占地面积的有效节约送辆,我们的合资企业挫筹,广汽本田在推进第三期的时候辣,就是根据SSC这个原则锈习弛。SSC的第一个S就是小型small茫吕椒,即所有资源空间最小滇、设备小型化;第二个S是简练simple汞归艰,就是除去浪费碌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑撵笆骸,complete疤细渡,以追求小叼童、近具、短冠矢、轻割寝挪,最合适的自动化厘础、幕潭郑块化诞。所以广汽本田第三工厂运用SSC玩,它们的车间占地面积减少45.5%绢,投资减少26%葛破瞳,跟它的一二期比脖,能源减少了29%翔便,成本节约了21%轨欢呜。   第四个坚持管理创新配赤,开展构造改革皑,主要就是我们广汽丰田黑涟,因为我原来在广汽丰田发动机尼,我9年就去丰田一次摄,去发动机只回了一次啪苛戒,因为当时这个地方环境太好了蜜,我怕一回去又不想搞自主了芍。但是鼓励我底下那些员工经常去帽金粹,去交流梢瓤,日本人也还不错沤贤,大家都交流倒尘。但是技术是交流不来的沉,思想文化还是可以交流的恨炮。最近到丰田去了一下釜殿,大有感受俄米爸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革话娥察,它从最关键擦段、最基础的制造环节入手斗,开展生产管理创新为漠,从制造轴啡蕊烷、供需轴辅眠、采购轴出发喜,深入开展构造改革冗季黑,实现全员参与步悉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识白肯,充分调动员工的积极性漆纶、创造力麓刊,取得了良好的成果精抡。经营绩效方面然,今年的销量增长不多低,但是利润大幅提升寸,生产效率显著提高霜拐。人力绩效方面劲葛款,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酚遁,管理体系与生产流程更为完善健须、合理危轿亭。   通过改构造改革蜕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瓣曝,根据他们的预计兜稠脊,已有的数据彪伙,2017年单台不良率预计会降到0.01%才性,就是万分之一泉。而且现有的工人总数减少1600人脚。就是现有的存量也可以变化单豹搜,他们现在不到一万人敢焚,要减1600人弊鹿里,它新建的工厂祷洪日,员工还是要招的夯,但有的还是要走经涣。就是用减下来的人把他投放到这个地方侣匠。   第五惮该,坚持体制增效溪,强化体系创新棵俩。既然这些企业都到中国来了蜂轮,有机会为什么不学一学呢鞋距堵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下衬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破彪谩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式擎浦,广汽本田精益管理登,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式前百。为什么搞一个广汽生产方式氢?为什么不造一个丰田呢巳态耪?这里面要说一句胁,丰田生产方式你不能完全去学角很滤,条件不一样婚,环境不一样狮沏,人员的基础素质不一样窜取,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多翁咖。你学它必须要结合自己幕耍,连日本的企业去学它的到第疵,有的好多也不成功距,当然我不能妄断们粒,这是从资料摘的惫健父,不是我说的撼。   第二个喀溶受,我主要员工整车从本田来孰途酶,发动机从丰田来趟柬官,也有一部分本田佛贺恼,两个企业不同的模式怎么办恃黑图?发动机就要按丰田来苦供,从头到尾来厦本寝,坏的不学好的学栋踌幂,整车就按本田的来枚蔑词。但是一个企业两个体系怎么运作呢宪?我说干自主就不能有体系秸梦胶,要体系就是传褀的体系土侠。不管你是从哪里来泰,包括从社会上来课伙疙,来自五湖四海一个共同目标垛,要干好中国自主品牌图。所有最后提出了广汽生产方式星,以丰田为主结合本田戎思,这样把文化哭、体系做好舒,但是还不够巩固卷俗粪,还要琢磨遂,现在体系已经起来蚂哺。   我们从2013年开始策划侧,集团的主要领导说这个很好防,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的兄撕。   所以后面我们的产能又不够了谋劝,销量又搞起来了龟寐帆,整车进行改造捕猫拜、发动机进行完善乌蜡,整车疏卫冲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造亨莲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%灯祷,就是第一条生产线涣昏。第一条生产线上半年生产了将近16万贾剁,20万的能力干了16万罐,实际上还可以做袍层,全如果满负荷做的话梯辨,估计干到35万都没问题即休。极大发挥斧投,这个不进行全体系变革很难罕寇虫。发动机装配线一次合格率99%款陪,这个零部件产内库存减少70%埂梅夺,厂房面积提升30%东惯,原来不够用私,现在多了这么大的组织誊。库存资金减少50%烁炒泞,更为重要的是这一成果横向展开刊架。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坟,它的年设计能力15万辆炔矩,8月份的最后一天有个数据疲匠潜,他们双班日产已经达到了650台莎里釜,它的满负荷是700台撇夯梗,估计9月份就可以满负荷楼然。这种提升的速度惺枷,全世界都是先进的辅随,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诲烷,它的一次合格率最高达到了93%协渺,平均水平92%牢,接近丰田中国国内水平淘傲列,当然追求的是丰田日本的水平父话唇,广汽丰田学丰田本厂改,我们下一步也拿一个计划僳,要挑战就挑战一流搞交,否则没意义牟八。   那么我们以建成世界级工厂为准则盖假光,以广汽生产方式为核心稗劝颁,融合了SSC原则痛,运用创新思维全力发展智能制造技术瓜岔,打造智能工厂刨。我们在第二工厂通过价值流最大化乱刷壬、设备智能化财咐侯,生产线自动化歪鲜、物流信息化蝎、网络可视化香壳挟、操作简单化如腊、安全绿色化畔靠扒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级昆。这个第二个工厂是非辰剩好丸唾、非常成功的一个例子磕茫,但是这些都实现了膝厂。   第六是坚持品质保障节书,打造高端品牌赫恨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赁摧,高的效率提供优质有效的供给虏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量去,连续三年获得中国质量骚勾、中国品牌第一人剿芦,超过很多在中国的合作企业锤赦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八炒长骆,所有企业里面包括外国品牌悸,与广汽丰田并列第八甩沸栖,比2014年上升6位船。   第七惠,坚持客户至上绣街顷,提供优质服务充晶,不管是在任何情况下艾,用户是我们服务的对象辛山衫,也是我们的衣食父母撑,尤其是作为汽车这个特殊产品碉,我们对安全锭泊光、对生命的一种关怀斧菩,作为生产制造环节的改革辣弘,是汽车产业供给侧改革的重要方向贾逝感,但服务环节的创新与改革同样必不可少马糕汗,这还是目前我们相对比较一下邢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疯,也是一个什么机构亮,我记不不太清楚护灿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诽。所以在产业互联网的时代宿,每一个企业不再只是产品生产者沦、服务提供商杭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商屏沛,服务以各种形式融入到了制造业返霖虐、研发设计畦筏炔、生产制造瞪糕、经营管理悔推潍、销售等环节美糠掇。有价值创造的可能孪逝售,就有服务形态的出现湍辛邢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限得,两者相互融合毖瑟浮、相互依存聊臂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坊。   广汽在这个方面也展开一些工作八,我们的整车平台将联合金融顶、保险矾蓖、物流幻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务百枪剁,车生活平台会涉及多个业务平台切顾,除了常规业务平台还包括了配件商城滥、用品商城邦春傻、社区服务连锁竭,用户使用汽车的整体生命周期店筹,产品的购买只是开始皇敖外,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虾啦,这才是我们下一步发展的重点臂陇。作为汽车服务提供商瓷踩,我们更应当关注的是用户的体验判殊,以及给客户带来的价值增值感受锈叫高,汽车服务O2O的打造描,也是为了满足汽车全生命周期的需要笆,以及品牌和价值进一步提升的需要怜。   第八涩开裴,就是通过这些改革肃,整个广汽集团范围内的成果彤祥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呢沽怜,同比增长28.8%隙炮冻、29.7%徊藕,比行业高出20个百分点壤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平筒富矮,同比创下历史新高钢磐脾。当然传褀在这个里面那是贡献更大炽褪,1—7月份销量已经突破19万祥,超过去年全年天图降,加上8月份最近的数据片,今年全年的任务22万已经完成了篓盟,同比大幅增长143%激破。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强淌都,位居第303名疾,比去年排名上升了59位巍缅,整体实力大幅提升底粟。   第九句叫底,就是广汽集团的发展十三五战略湍久。简单地就是一个内部协同创新胁,外部开放合作紊贝拳,这是总的原则骚抱灰,全面实施结构性改革哎垂,实施一五一三的战略懦吭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茫肯,这是一个保守的数据屯,因为传褀搞不好就过100万墙孤,前几年说传褀100万似芦,别人说吴总澳稀,你是不是在吹牛堤,现在领导嫌我100万都少了臣贾怖,拼命把产能都整合过来了唤潞樊,成为先进的汽车集团新艰,做强做实研发整车零部件恫伪、商贸服务和金融服务五大板块壕帝狈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盎谷,实现自主品牌事业的跨越式发展秽,全面实现一个“三”乾憋,就是电动化纬、国际化庇书、网联化三个方面的重大破儡汾号。   各位嘉宾莆履、各位朋友邵,女士们屋、先生们先,在需求持续升级奥,资源消耗的情况下末,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓穆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蜂、品质优先兑窘、创新驱动的发展路径部蕉,坚持正向开发狙淳羚,提供优质产品览桅,坚持智能制造篇,开展管理创新怂,保证服务水平掀,注重品牌高端化温。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抬且阜,共同推动中国汽车迈向新的台阶嚎兜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅褪:李芳" "  今年3月慨,借百年庆典之际币酪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向糯,即“智能互联”骇、“绿色出行”和“自动驾驶”巳怠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向立箔祈。随着战略的提出搽扳惠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开两,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上飞潮串。在这其中耿罐点,“人才”就成为关键问题经屑赂。为此亨胳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕低魄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备勘瞄。   根据沈燕的介绍可以发现码佬韩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吨,涵盖计算机皇、工程学揩、自动化亲、金融等多个方面羞手。她坦言臂灵跺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入仑贫某,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沸补。因此饱撼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才岭。”这其中包括互联时代的在线招聘铆邓纯,“例如我们利用自己的招聘平台锋、Linkedin观搓、智联招聘等在线平台块蔫,以及大学招聘融桅幂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘煤。”除社会招聘外弓视房,宝马也会通过与院形胃谅裕合作活愧,提前把学生引入到企业中顾怯,专门为宝马培养人才率灌顿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作派洗磋,举行“宝马同济日”这样的活动逗。“去年我们就以互联驾驶为主题贾圃湍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品怯秒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习氰碳。”沈燕说道激。另一个重要渠道矾冀,就是内部员工的推荐竭块。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搅镁,让每一位员工都变成职位大使剃限佬,在朋友圈进行转发传递贤拎波。   “我们对人才的要求才鲁,在能力方面最重要的是对业务的了解图襄倒。这不仅包括对业务今天的了解深,还有对业务未来的了解沮。要知道未来战略方向是什么碌辉逼,需要什么样的技能胎茧。 ”沈燕告诉记者熄欧差,“此外纳,我们对人才的要求是不仅要了解中国睛旗份,还要对全球化有所认知己弊伯。随着技术的发展怂骡,我们对人才的需求呈现‘复合弹,跨界’的特点塘毙停。但是籍潘,这类综合性人才很难直接从市场上获得缉列嚷,需要我们进行入职后的培训坏菜顺。 ”据了解糯降,宝马(中国)每年都会根据员工表现飞,提供给员工出国培训以及交流的机会奈为,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流滔辛信。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闯杯巾,以拓展视野领秃,提升能力病凉寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为馁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是迸任钝,吸引并拥有了一批充满抱负衅扳、专业的本土化人才寥。而面对未来赦舍创,本土化人才也将承担重要职责孰玲连,“这包括为‘在中国拎啤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向善,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中局膳。”沈燕表示赎干。2012年鸽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题壤钎募,并在上海组建人工智能团队净,承担电动化和智能化的相关工作外俱楷。另外身,宝马已经在中国成立了专门的战略部门系,进行互联数据服务及新商业模式的探讨村蝗奖。 这个团队将研究和紧贴中国市程γ痛伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地范,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中希惰闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎戊城:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上咐汐,用“数字讳、概率艰、未来”为题祁疲,论述特斯拉电池的高密度腑先店、续航里程及电池的安全性仆派驰。对比国内窘毕肠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扔剩希,并预言电动汽车和智能手机一样叮稀,电驱动和自动驾驶注定了是未来秽愧夏,不可逆的未来巾稍。 以下为原文狮酷僧:   关于密度和里程数刊么。 特斯拉Model S上市已经四年多了湃吼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挖,至今为止一个都没有兑现奈干。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)粮氰,里程最长的量产纯电动车骆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结便铰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法矛涧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茶隆,忽悠消费者镣赏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酶,里程普遍降低10%以上)来体现里程柒啡,在有些国家辅助使用NEDC的标准兢劲嚎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)皖。   关于安全性和自燃率挎滥。 自从2014年初安装了底护板潭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)结碾,远远低于燃油车刷欺,各种撞的惨目忍睹事故蔷筹,也都没有发生自燃把融。相反室,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车舶沸窘,却成了全世界自燃率最高的机动车桅梨嚎,更远远超过了燃油大巴的自燃率瓢巩爬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理老崩邯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门屋,车门闭合的时候已经有点变形了)温,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业柑鹤掂,几乎可以说负矗:特斯拉重新发明了电动车镶。    国内真正用心做电动车的企业埔剧潍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术兢窝股,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撼、变速箱纹口癸、油箱等徊,改造成电动车的事情)膛焊旦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了突,才会全力以赴来押注电动车搜。当然裙厕,也可能是很多品牌都在蓄势待发啦米共,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招猜。    电动车不是什么弯道超车恫渭,而是换道竞争辜霖。    今天的电动车哪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态法差。待机时间是诺基亚的几十分之一宝抢,软件也没有几个哭钦,通话质量也不好豪奇,汉字输入也麻烦的要死阀毁。和智能手机一样瘫梦冠,电驱动和自动驾驶注定了是未来痹,不可逆的未来俯晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得认街:李芳" "   2016年8月30日斜,在北京新浪总部兔刮釜,北汽新能源充电部门副总监陈保江套、北京华商三优总工程师丁晓伟湾拉揪、电庄总裁兼CEO先越擂糜跺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狸颈厩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动工。    作为新能源汽车销售终端环节讽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线计菲挪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲钠硕印,更是充满了诸多困境孤公断,不为外界所熟知触和埠。    那么塑融诵,作为中国最大新能源汽车市晨巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况揽,北京模式发展的瓶颈是什么个衰?有何值得借鉴的地方成吻?又该如何去避免失误和纠正姑坛?政府诞纳额、车企嚷冬胃、消费者在这一产业链终端中呜葡让,分别又该担任何种角色挛妓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录但设:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山灵通售:魏总巫,刚才你从用户的角度免陀,同时您也是媒体人的角度齐皮夸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伎儒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲此藩屠,您发现了这些问题之后拧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率霜?    魏士钦访:其实我们一直在琢磨这件事钞萍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说软骑,这两点是能够解决掉的釜端。首先第一个寸,支付逛。就像刚才先总说的每贿篙,有个银联一样的东西需蒙,接下来有个第三方倘澜,或者接下来大家都使用微信支付恢舵,不管是充电桩也好罗森蒂,app也好馅,还是当时的扫码也好浦腥睬,还是微信也好寂驳,支付宝也好将拜暴,能通过手机支付痰劣媒,基本上都能解决掉哎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烤钙,我们把支付给它想办法统一了玩筒。不一定统一到一个里边去酗,大概两三个柏靶惜,大家都在用巨害,这就没问题蓉。    第二溶通婚,这就相对更难一些了蓄,应该是有一些第三方平台真正站出来传,能够收集所有的真正的准确的信息董滤锻,其实当时我们自己在做app的时候羚,就是在做摸点的时候燎道插,我当时就矛盾填艇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杜脚,后来琢磨来琢磨去梧,通过很多用户的反阑澜,我定义出要摸一个最准的点拌袒悔,不要最全的建。准是什么概念什?第一及娄士,我找得到靖,第二桓,我到那去一定能用得上限稍蔡。如果我找到它了渐,也到那去了沧魄篇,但根本没法用碴,那就没有用了侩岸寺。所以如果站在媒体角度粟呕,我希望不见得是谁僵,也许是个媒体虹,也许是另外一个平台休速,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起椒泊摧,但是它也不一定是最全的慑,但是它是这些所有的里面最准的偏辛,每一个用户都能找到桩澜哼,而且有百分之百的体验把电充上矩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胺倒揭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站假浮,是咱们国电的站椒盗,是快充母权茅。我们编辑去那边准备充电的时候乒匣安,有六个跑快车的兄弟全,霸占着那个点桅潮,就是不让你过去巳弊蔑,这个充完那个充肖,还剩一个车的时候娟乏信,就赶紧打电话给另外一个兄弟藉兢将,赶紧过来充电孝瓤。我们不等了筛。但是他们不知道隋,在那个点不到三公里的地方抱,快到积水潭小西天那个地方鲤够溪,还有一个充电站罐巴,好像是三个充电桩还是两个百愤未,一个车都没有才屋挥,而且车位都是空的奥。他们不知道那里古。而且那个点捕密旅,我们当时找的时候用了三个app琉韦晶,只有一个app上标出那个点茅世,另外两个app是没标那个点蚊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离筛荚,所以准确性其实很重要桥。所以如果能解决这两点烧,我觉得咱们的空置团菱、闲置的问题一定能解决芬乃凰,肯定没问题的通遂。这是我的观点姥堆。    黄山似:关于公共充电这个领域扣,我不知道魏总在充电过程中收鳞份,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题答鸽浪?    魏士钦伟熬丧:出现过彪局握,很多泌内勒。    黄山锑抠:这个问题其实很有意思的问题谓簇,充电桩的标准是国家有统一的标准归焊炉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电土圈箍。    魏士钦酒:是这样碎荡,最典型的例子就是腾势辫,腾势在很多国电充不了蓝,但是在小E充电或者普天是能充上尚。    黄山嘿傻狈:我们可以把时间放长一点来看始晨仓,在2004枢瓷添、2005电动汽车兴起的时候熔焚嗽,很多人都不知道电动车是什么焊寐蒙,充电桩是什么疟怯。随着这几年的发展男,物业慢慢都配合了惩,所以从成熟度也好忌沸郝、物业配合度也好磷存贪,应该是越来越高的稻陛。国家层面出台爱尸互,新建小区予以配合唱,包括老旧小区的改造惊嗜,都会多方面来共同解决这个问题么菇闺。其实关于今天的这个话题齿,我不知道台下还有什么问题要提问的躲切镭。没有的话懊腹乳,我们可以做一个最后的总结秽沧睹。    我接着丁总说的北京模式的问题募喊蓖,我们今天说的是关于北京模式钠考,丁总说了一个北京是纯电的市车挡∈浮,跟其他地方都不一样笑吨克,上海是极端的巫,上海是混动市车荡啊,北京是纯电市场舜。我理解还有另外一个模式垂枢闭,就是北京的充电运营商是最多的谢,发展是最快的绥激,一开始是国家电网鹃死捕、普天在推普毒,后来群雄逐鹿祭项,特来电痘贯季、星星等等各种运营商都进来了蜗嘘能,包括先总这样的都进来了荷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商牡寄琶。    魏士钦墨:现在已经不止了晤疲粒。我们有一个数据拱拷鹊,说是47个运营商叫厩赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光钾娘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构播僳,我讲点个人思考和认识麻达婆。    先谈思考誓寸。第一美,供给侧结构性改革内涵非常丰富澎赊,大家可能更多关注产品的结构性改革筛奉案,其实我认为抠何,源头是制度的供给和政策的供给吼订,再是要素的供给痕,三是产品的供给氢把歉。    再把这个逻辑关系缕一缕凌宽涕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蜕,而制度袍豆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缄善。所以现行体制下筋忿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脓排排?这是我思考的第一个问题伪嫁释。    第二个问题祟藐联,是我做企业这么多年的实践和感悟队察吉,企业到最后比拼什么脊淬棚?其实就是资源的配置效率饭鹤芥。汽车行业也如此就品。你拥有多少资源固然重要瞳,比如研发队伍舵,既有一两万人的难,也有六七千人的常,还有两三千人的囊灌,资源差异很大木,但实践证明人多不一定成果就多刚怠,关键是资源的配置效率残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蛊咎,取决于一个企业的决策效率和执行效率眠啊烯。而企业的决策效率和执行效率弥剁笔,又取决于它的机制和治理结构社。    反过来分父乖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恋斡帅。也就是说芭翁,产权结构会影响到治理结构和机制窟雹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蜜次闭,进而影响企业的资源配置效率纫褪宿。    从逻辑关系上讲乐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挠闻搽。    第三个问题恃,产权结构是前提扣池,是源头性问题范返萄,多年实践腾河,有以下一些体会贪感娠。    关于股权葛。股东应该优质化妮恃,股比应该合理化环。近期也好讲,远期也好惟口蘑,你不能把那些对企业治理寸酪尉、技术脓、管理究善,以及市场拓展没有任何贡献盖扦挫,反过来可能还会添麻烦者茄勉垂,当股东吧蜡。这样的股东不能要舱鲜芹。    股比结构这块县隘缕,不同行业氏古颁,不同企业沁,它的结构模式必须符合市场规则屏捎。若是竞争性行业薯型,不管是央企交,还是地方国有控股企业女邢隶,做第一大股东绝对控股攫俩疥,很难实现建立混合所有制的初衷埔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”魄然傲,竞争性行业混合所有制要深混肝淬,不能简单地浅混糙。什么概念危夯?国有可以是第一大股东睫,但不宜绝对控股撅帮稳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构没。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化牌颓、国内竞争国际化这么一个概念程翱。既然是全球化免同,如果你这个竞争主体捅阿虫,你的治理结构隆宫妓,你的产权结构谅需,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话娠,你如何参与竞争坪匣?道理非常浅显明白扦纤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嘛层毋。    江汽集团公司制定十一五规划前互牌,我们就有一个想法领水,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化轮非。围绕这个思路括白,于是就有一个叫三步走的战略规划攘。    第一步斑晒,把国有企业员工身份置换掉圭,从根本上说蜜锯趁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处技寸,对职工也有好处外等谱,是多方共赢的一件事情记底。我们知道篮巨汗,国有企业这条船不管怎样陌塘途,开得好仑得,开得不好迫,哪怕再破再旧潞静班,只要不沉下去每,国企员工都会抓住船板剩浑唱,不愿意下船郎。    如何把员工这些观念转变过来项?只有让他们从企业人转变为社会人玫星剁。因此靛,第一步是2006年痪,江汽集团公司所有员工进行身份置换华。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绵亥化,作为每个子公司的投资主体绩枪祭,共同组成投资公司存埠。    这样蛙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鹅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权咀鬼护。    第二步豌奢僧,我退休后螺捞,引进中国建设投资集团有限公司箱芬贡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搏蔡雹。初步实现产权多元化姬甜表。    第三步慈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产笨惰略,包括安凯客车的控股股权弯,整体运作上市发错。去年1月获得证监会批准囊,上市公司已挂牌伟陷摊。    通过这三步走——置换身份竭噶,初步股权多元化淳,整体上市诲记,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的磋驾,对留人起到了较好作用看桂苟。在工业化摹、信息化殴蹦、网络化尤其是移动互联网时代粟坏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疏扩,股东或雇主和雇员之间的搏弈荣磁为,更多体现在决策权和分红权领域息疟粮。    为什么IT产业蔷厩瞎,特别是互联网企业发展如此迅速砂糠?正因为它有这样的产权结构蠕袱,这样的体制机制枪。做得好的互联网企业持罐,股权都比较分散兴赁嫁,管理骨干和技术骨干都有一定股份形煌,可能这是大趋势蹭季。    互联网行业资源的竞争和协同本,最终体现在人力资本价值上舍,他们要参与公司的决策和分红来蹄适。这个问题如果不突破纬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难忙郎酶。   存量是稳定剂昏泌磊,增量是兴奋剂    那么翁,内部机制如何变革京贝呐?    1990年我接任江淮汽车厂长挺汀费,当时非常困难拒哪,留不住人板雾吉。有些人选择离开模,人往高处走喝法壳,完全可以理解耐噶攘。留下来守摊子的这些人不容易脸澜惋,到我2012年3月退休绞宝,这22年时间里并担,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苔缝猫。    第一阶段是2000年以前捍。可用两句话概括澜,第一句叫做存量相对稳定设横,增量拉开差距谅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沸层,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茶,可能就有问题刹。因效益提高而增加工资妨,贡献大的就多增漠锣鲁,贡献少的就少增盯袄拼。即便没有贡献膘饲菊,原有的存量工资也不会减少辣七,即存量是稳定剂描莲,增量是兴奋剂苦呐。    第二句是有计划按比例增长工资挖屎。也就是说笑庇,企业效益再好栏仍篓,效益翻番工资绝不能翻番萝。效益不是很好娘窃,工资也要涨桶唐胸。为什么枷鳞?因为国家年改革开放30多年风,经济20多年高速发展配,物价一直在上涨朴本,生活成本在提高芦本悔,降工资就是降生活水平卤。所以我们有计划按比例增长工资浇祥,以建立工资蓄水池撮武虚,以丰补欠筒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利台。    第二阶段是2000年后顶淬博,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式竞赡省。    第一部分是烘莽,区域领先的现金收入函捆京。和北上广深不好比精,但在安徽及其他城市的同行业者中佩,我们的薪资收入是高的恐,员工及其消费能力比其他企业稍高坝。但现金不可过度发放娩疙浪,这是心理学处姑。人就这样避,口袋里现钞多了后懦乱, 像一线工人阮,包括技师在内姬,他腰包丰实了晃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了壕。    第二部分是大福利社嚷。我在任期间膊,江汽集团公司解决万余套集资建房陪,还有大学生公寓苏痢、廉租房等;自营的物业管理做得非诚欤好石培冉,很便宜洪,还有免费午餐炉围,包括洗衣房等鞭。有大福利飘牡,有小福利孙癌,五险一金都取上限提闲岛品。    第三部分有限的股权激励墩。    区域性领先的现金收入瓷宏唤、大福利匹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式领谩,这使江淮汽车员工享受收入不低垂、生活成本不高的待遇何。也使人才无序流动降到最低淑。我在任22年偿啪,江淮的人才飘乏句,不管是管理人才还是技术人才悔构,几乎没有怎么流失寇部。    外人都觉得很奇怪琳抚播。当时有个汽车企业派人力资源副部长掀幕,在江淮附近找了家酒店倦,一住就是一个月邵,每天晚上打电话找人堆锈抡,但没有人为之所动凭尝横。    究其原因篱惦拨,当然也不仅仅是待遇和福利氮冒炭,重要的是文化留人承啦,怎么能留住人心念,这是其一倍诧。    其二捅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设醋,使员工的成长速度可能更快蜡戊。    其三盎靛悸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径彤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径晴,但我们有三条路径怪伶。    一是管理人员成长路径仙厘:管理员寐愧、助理管理师亭漠、管理师守、二级副经理外馈操、二级经理染毛犀、一级经理杯。    二是技术人员成长路径赴:技术员部、助理技术师砰庐、技术师;设计师交、主任设计师搔宪孪、设计总监嗡啼、技术中心副主任新、主任等殿酞。    三是技术工人路径嘛冠茎:高级技工肛、助理技师赦、技师杠、高级技师醇爱雹。高级技师的薪酬婚,甚至比二级副经理拿得还多测煎裳。    这三条员工成长路径九,每个岗位都有岗位说明书蜜类。你要申报这个岗位算苦芍,必须经历什么培训牡福稠,需要什么绩效节,才有资格申报背。上什么岗位有明确的薪资标准氦肛,“升官同时发财”阑,用人用工尽可能做到公开公正透明讨令。员工们也看得很清楚酥签,只要好好干墩挛,就能够成长玖。    总之瓜纪爸,在中央政府大政方针指引下伎沁仟,切实式、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剿拧。    尤其是产权结构改革歇妥,不要消极等待主管部门来安排导,等是等不到的搪菩。也不要对现有体制壳、机制太多无意义的抱怨娥,只要动机纯正佳棉创,对国家对企业对员工有利芳,就值得一试梨翟,这是我在江淮汽车多年的指导思想翘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凤晃变,但一定是基于稳定性弗、权变性雷、柔韧性基础上的变革说枢危。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瀑盛稿。同时切记不管做什么事情掸纯铅,一定要取得合法合规的文件依据香泞嚏。    在沟通管理和内部运作方面娘怠灰,如何适应政策环境秘,是对企业负责人的管理智慧的考验翅旦穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞董恐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吉昆肌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办屡纯。   当下垛,在互联网经济蓬勃发展熬廷仿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鼻、汉腾卸岁、乐视瞧、蔚来瀑、Nevs番累、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勃舒。但这些新思维蓉病戈、新模式遇到来自行业滇、公众和政府有关部门的不理解和质疑圣首。为此寰球汽车邀请行业专家虹抨、新势力企业领导酱、主流媒体高层穆拾,就大家共同关心的行业趋势瘟毙板、创新模式侯谁卷、市场预判等话题展开热烈讨论层。   程远委玻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疙倪背、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蜜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛狄尾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域焊,也是一个全新的问题多,所以我觉得应该是个很有意思的事粒干捆。今天让我首先来作一个发言欧疤陕,我觉得是抛砖引玉丝离虏,我想把石头抛出来身爬你,引出大家精彩的观点酶姓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛菩儒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题尼悍搬,他们该不该进入汽车行业拴斡方。大家知道皋,这几个企业全是新人蒋斯,以前都没有做过双,在社会上是有一个反响厩哺绊,有一种争议粗,说现在已经非常挤了敖舶,我们已经达到了2500万辆的规模摧级,100万辆的企业已经有六七个了合氮敝,还缺你们博柯?你们现在还有机会辉检煌?我想说这是一个很重大的问题拣任倪,我想这个问题为什么说是战略问题灌,中国汽车业一开始就有这个问题挽。   我的印象中喜胶舷,我觉得中国汽车业有很多政策豢鲸涛,也有很多重大的事情郎,但是我现在回忆起来俺耸心,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肛男,一个就是开放引进蛇蠢,也就是合资锋修,也就是所谓的市场换技术其彻。另一个掇逆健,我们做了一件很大的事情翅且泌,叫反对散乱差下空。这么几十年来瓶,在我们的汽车管理部门痊,我们就不说谁了搭铝,大家都很熟拳,都是朋友图,现在都七八十岁的人雹等。我进入这个行业30多岁防,已经过去30年了伐,这些人现在已经退了痹侵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情看,一个是合资引进醒,一个是反对散乱差花腿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来叭忌,即刚才说的市场换技术瘁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肠面,认为我们当时的企业太多太乱太小太差壁,只许有资质的企业做世袄浩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司磋,就叫中国汽车工业总公司挤砷荷。后来盖稀轻,提出了南北划界嫁托,想要一汽在长江以北黎袄碎,二汽在长江以南衫夏,形成一个竞争局面泊。这个想法没有实现雷擂输,当然再早我们搞过六大公司日,但是总体来讲肺芬懒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争介。   我在八九十年代写过一篇报道土闷,我就说中国汽车为何怕竞争闺?其实现在想洞,我们争论来争论去就是一条陋童,国有竞争描隋,我们认为企业太多了欣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理妒膛。   那时候从国家宏观的角度捂哀茶,陈云同志提出了一个经济学观点贸捣,叫做鸟儿在笼子里飞摆,年轻同志可能没有听过崎沪墟。虽然给你放飞皇揭,但是你不能乱飞绕,得在笼子里飞砰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞份顶祟,所以我们提出“三大三小”士假,规定的企业能造车悍适滔,其他人都不能造车溜,认为进来的就是捣乱臼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章尝妮,后来被总编辑改为无心插柳然慌。我们一心一意想扶持的企业搞上去刃性抒,但是我们不想扶持的企业又在出现酥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面口辜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意版禄楔,为什么呢闪?当然是我们的基础比较差嫂冗开,一无资金层,二无技术滑乔扇,三无人才赏鼻,白手起家力拭睛。这时候我们引进外资朔,有了资金硷、有了技术聊、有了人才痉痕,奠定了我们汽车的发展基础汾丝。但是只走这条路等于缺一条腿刃勒侨,只有引进外资嘛,没有自己的发展宋绣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业猛铆桅,反对本土企业免拾,所谓自主企业码,所以自主企业很长时间不能进入造车领域堤橇岸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的绵柔,奇瑞瘦顷诧、吉利弦、长城斥颓、比亚迪娶,没有一家是合法造车的企业饲灭享,方式大家都知道逢,买一个不生产但还有资质的企业藕袒,就是所谓户口本讥驳笑,然后就开始造车版。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炉苛,该死的企业死不了佛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口忻,这是一个很奇怪的现象渤碳,在其他任何国家都没有这个事情八潜,只有在我们国家系涤,这变成了一种无形资产跑。   所以嗡,后来工信部成立前夕驴啪,在发改委发布了一个通报嘶贿,宣布哪些企业要死刨,其实是一个作秀炮垂范。因为这些企业本身已经不存在了较霉全,我们如果不把资质作为一种资产保存下来椿掂,就不会有这种奇异的怪现象官财垦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梯,我们把汽车产业的市场化念獭董、自由竞争的方式忽略了瓣胖锋,我们把它当做航天航空管理翱会海。所谓集中力量办大事虏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的猜,像航天航空只发射一颗卫星簇,只造几架航天飞机懒私,但是汽车绝对不能这样浮裸侨,如果我们中国只有一个汽车企业残和,我们今天无法想象能够达到2500万辆疗,我们可能还在200万辆以下徘徊搓磁。   我们想想我们当时的规模诧佃,讲起话来们卯漆,我们一点底气都没有柬全,全中国所有汽车企业的力量弦氦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刊,所以我们那时候是没有底气的勺恭灌。那时候蔡总经常讲写每净,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂副,我们国内的某家工厂柒,搞了多少年士?投资130亿干了那么多年没有干上去登表潍,现在回头干干舌父,别的合资企业在武汉干140万辆车谈夏肩,听都没听说过他就干成了览塘。   当时我们确实是一穷二白劝坍,那种情况下我们引进外资比稀抽,但是不让国内自己的汽车做剔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿彻,变成了外资企业鞋炯彩、跨国公司一股独大识,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肪苟皇。   中国其实为什么发展到现在这个状况蹭挎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差女擞,在座的年轻人没有听说过现袄佩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号俏享。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拷。为什么有审批制守牵?审批制就是为了反对散乱差魏诚,所以你不能随便上企业耗筛舅。   我们把进入产业的大门关得很卸铺非病,一方面对产业造成了很大损失充,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缆屉。大家知道夺密澈,那时候汽车卖多少钱霓态淖?桑塔纳要卖了20几万花碘览,当时说两万块钱兜康恢,八字还没有一撇梯敖督,订购两万多辆坝郝,在桑塔纳卖20万的时候姆颂棉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来厦。那时候的技术标准概、排放标准都很低据物藐,我们会很快发展起来较,但是我们失掉了这个机会颓焙。这是产业上的一大失误薄朵,就是反对散乱差蚕紊,阻碍了中国自主品牌的发展芬鲤。   我觉得中国汽车进入2002年酒,入世以后就发生了很大的变化修,这个变化就是放宽了冷吴,应该感谢国家经贸委前司长年,后来发改委的副主任欧新黔恃矮吝,他在这件事上力排阻力狗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妙,有二三十个企业进来怖皋。在这时候狮喝崎,包括奇瑞寸弄麓、吉利诬补、长城搂梯绒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面评,所以这是我们企业发展一个好的契机彼低,这个契机来自于好的竞争虾。   现在大家没有再说反对散乱差缸庞,但是这个毒瘤并没有肃清的葛,现在要有一个新的品牌出来坍搁巫,我们第一个想法就是它该不该出来掂老呸,又来添乱夯迫笺。所以在这种情况下频,汉腾出来以后乐狙甘,我当时也没有太明确的认识先摧静,在网上一片谴责声的时候恐翘,我就意识到了这个问题朝憨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的韶巍乖,大的打败小的吵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秋热抱,快鱼吃慢鱼斗酣谈。汉腾给我一个启发擞擎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲潦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在须茧公,今后还会存在贰碱惠。   现在一汽玲、二汽非常困难跋幕,包袱非常沉重即,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才技,但是最近连一辆好的车都出不来绷。现在真正有活力的企业是谁呢疆?是长城瘟藐巾、比亚迪铺劳擅、奇瑞髓读玩、吉利伴镶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酚嚏波。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蹄怖,让大家不要惧怕竞争零口,竞争只有好处搞豪搂。我们老是说过度竞争滔慌脚,实际上没有过度竞争陪捕堤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泼,经济规律本身有一个调节作用痪你响,一旦过度竞争它会自动退出瓜翟筹。   我们的出租车管理很失败忱扭肛,就是我们怕过度竞争设视秒,我们把北京市的出租车限制在7万辆伍燎,因此打车难惦涝、打车贵草,群众怨声载道旁。凡是放开竞争同丛,像家电产业大家都知道桑唬剧,为什么发展得比较良性呢单莱笔?就是因为放开竞争填妈能,是不是先来后到呢绕糕?我们现在想想80年代空屋,61家电视机厂闺骆阀,现在上哪去找控香?大家熟悉的品牌矗水,北京牌交份、昆仑牌粉示,我前天在飞机上看到长虹驹,长虹居然还在稻取令,出乎我的意料点峰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咆吩唱,现在新出的电视机厂洽,TCL过去有吗晶牧弓?就是长江后浪推前浪截,我们永远不应该对后进者说不蛾逃,我们一定要这个变成一个共识锯输,任何时候都可以有人进来拒。就像他们说的矢量,任何一个行业都会机会桔材。今天在座的各位都是新进来的糕拓,我觉得你们的机会大大的有肃。   我的砖头就先抛这些吧判恋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诵弦店:沈达炜 版权作品仑嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权零,严禁转载骇,违者将被追究法律责任痪。 获取授权" "  徐和谊说氢,当我急的时候凡现裙,老唐一乐匣汐赫,哥儿俩(的配合)还行汕碴那。双方都是坦诚的心态肠,就没什么谈不成的事情暖偿嘉。    唐仕凯则认为胶物,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铃沉晌,基于双方的相互尊重梧凯。合作中踩琶哨,尽管文化不同敬晃失、目标不同喜爱逃,都能坦诚地交流妻屡,达成一致负瞬珐,满足消费者需求涵本叹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鲤苦泼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事饲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯俄私谱,接受了中国经济网等几家媒体的采访面。在奔驰E级轿车之外未尝囊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作穷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乖,徐和谊说茂悔杯,关键在于双方的真诚与坦诚镜到拇,这与我们的性格有关亩秦。我的性格是直率古,而唐仕凯先生则是含蓄泰蹬、温和媳,哥儿俩(的配合)还行虫。双方都是坦诚的心态判袱,就没什么谈不成的事情提。    徐和谊谈到邦,合作中煞甜浆,彼此考虑对方的文化拉、体制德老罢,对对方的决策机构都很了解馈,也想知道对方的想法巴,并多从他那套(系统)思考滔怖:靠不靠谱湾活筏,可不可能笺。不能瞎白话淬练,不能伤和气兄教釜,所以就越合作越顺利琼宋川。    徐和谊认为帆,随着后续工厂和产品的导入夹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期馆祟。    他还打趣说壕弘,唐仕凯先生文雅涣弄,当我急的时候兴队,老唐一乐及恭,我们的搭配非彻剩合适救贪撩。    唐仕凯则认为摄坞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夹,基于双方的相互尊重狮保。他说啊冉,我们与北汽之间有更多的共识垒垄铅。过去几年的合作掇翠辜,大家互相信任净豁探、持久薯杆、坚实桅。我们有德国人的执着钒、坚持蹦叛葡,在双方合作中响,尽管文化不同兜哆活、目标不同牧,都能坦诚地交流蔫付吠,达成一致嫡,满足消费者需求慌阑,也能让优秀人才有合适的岗位菱嘛算。可以说刹,北汽与戴姆勒建立了最好的恰、双方互信的关系奖捷境。    另外旗,唐仕凯指出嗓蕾,中国业务的发展禽惺,离不开经销商伙伴的精诚合作娟富柏,他们积极履行对消费者的承诺刨、关爱慑身,也与我们建立起非常良好的厂商关系龄蛋笨。    他强调跺缮酬,我们与北汽的合作儒辱欣,增进了双方的关系猩赂。 全新长轴距E级车上市现澄淇帧,领导合影(右二为徐和谊膜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说裸穷,目前粱思底,我们的合作是最好的韦。认真总结以往的经验觅话荣、教训未递户,特别是过去的错误纺麓坝,接受媒体的帮助五、批评捶橇,因为大家对我们有更好的期许轮纺称。目前夹,我们仍没有达到自己的目标五苇,在中国市场还是第三名薪凹。但是洁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)喘。因此善琳窍,我们还需要精诚合作握思堆,力争打造一流的企业;精益求精送,建立一支一流的团队陪攀。毕竟锨,我们的公司和事业都很年轻邵焙,在发展当中最重要的还是关乎人藉摄艇。因此石,我们不能只顾眼前甘擂,应当放眼未来航秋捷,希望取得更好的位置洞靠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊书票:    各位领导薪店、各位汽车界同仁戌册甜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哗茅胚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计森童。今年论坛的主题聚焦安全稠氯,我觉得非常有必要猫碗阑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题讨定,已引起全行业和全社会的关注闲克隶。    今年以来累炒蓬,在国家和地方补贴政策的助推下币,新能源汽车市场延续了红红火火的行情僚煤,1-6月豢,新能源汽车实现销量17万辆劳,同比增长126.9%骸。其中纯电动实现销量12.6万辆辨赐关。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搏平,预计到8月底陛獭贰,全年6万个新能源指标就将用尽募。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蕊,同比增长170%虚令,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鞭垃危。    但随着新能源汽车销量猛增健钙,其安全问题也逐步凸显衫。仅今年上半年讽,与新能源车相关起火事件就有11起钠徐,事故原因涉及到电池捆赫、材料郝琶恍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面秸纺吮。不但给事故车主造成了严重的生命牛片、财产损失煞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钾墓,极其不利于新能源汽车的推广微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奥悲介,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晨,新技术新模式尤其如此矫劣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酒板匣、火车一度跑不过马车梗楔、人工智能行业也几起几落爱毯,每次都面临着必须攻坚的难题宽,并随着问题的解决才获得新的认可丝。新能源汽车行业也是一样徊措贩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挽成拔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进熬,在蓄积了一定的市场规模之后荒,开始到达一个新的平台期惰,开始面临这样那样的问题膛。而我们认为捌黔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题剁刹。    首先信掠副,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足墙。    今天我们面临的新能源安全问题揣鲍书,一部分是技术问题楷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等慑恍徐。但更多的是行业规范问题航灭,由于新能源汽车市场发展太快镣僚,行业法规建设相对滞后全品火,安全法规不够健全稀,相关标准缺失窘,再加上消费者安全意识不足唯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等呈,共同导致了一些安全问题的出现擞。作为一个新兴行业蕾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度朵星,这是新能源事故频发的原因耻盆间,也是新能源发展到当前阶段谴,我们必须着手解决的问题烯拜褥。    其次檄签,安全问题是消费者关注的基础痛点冷,必须全力以赴加以解决伞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伴囱皮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准慈岔屏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挞履隘。我们经常说涣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奖响,但是没有了安全这一基聪汀,里程的远近本身也就没有了意义玫尚。新能源推广几年来帮,市场上对安全的质疑之声始终不断镶,说明广大消费者除了里程焦虑田,还普遍存在着安全焦虑高分迁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑诲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择劣惦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拒欺。着一把火就可能会毁了一个行业次囊堑,在网络时代这种心理传导完全可能发生冷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理磺恃,必须将安全问题作为头等大事来抓憋阮先,否则就会被消费者所抛弃谎逻。    最后回吉龋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路富奖破,也是发展的动力源啼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蓝累膊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弟,才能得以持久生存兄宝。千百年来绵讽,人们围绕着使产品更加安全可靠妙患,不断做出创新踞探乱。及至今日力乐,我们投入无人驾驶汽车裁窘、智能网联汽车的研究介鹊,很大一部分原因雾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障幌。新能源汽车作为面向未来的产品饱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颓促是,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力犯筛。    由此可见脐晌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缺惠挂,粗看起来林林总总汀晃蠕,不一而足;但是究其本质舍,核心还在安全萝凹。破除了安全问题弊冲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宛省,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戈辉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高购宫,而围绕安全问题不断攻坚克难慨苔祥,新能源产品和发展模式将不断创新隆抒奔,不断创造社会价值巍佰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酪,我们从一开始拔蹈寿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陀铅,从战略高度提升安全性权,居安思危辜迸溶,未雨绸缪枫,从研发继、生产到售后服务仓邯悼,都布下层层防线摊抗惰,确保产品万无一失倘。    一是在产品开发上加强安全功能设计降秃,从源头上提升安全性希。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障眷。从产品的开发设计阶段草储需,我们就从整车控制侯掸、动力电池蓝琅、高压安全等方面以高标准进行设计考巍秒。在整车安全方面拦伸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统廊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计联。在动力系统方面猫仁淑,我们从材料秸尉钠、电芯磐岔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术掳竿,降低电池短路和起火的风险廷。在高压系统安全方面吼,我们从防水尺诫胖、防火岁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计财,高标准强化安全功能砍。除此之外丢详,我们还充分利用智能网联技术郎颁,对新能源车运行进行实时后台数据监控擎慑画,建立事故应急响应保证机制本恨,为新能源安全使用保驾护航膊旅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证亥,以高质量产品确保安全虏粗屁。在新能源汽车快速发展的同时壕胁耻,北汽集团不忘发展新能源的初心授恫,严把质量安全关韶。北汽新能源生产的每一款产品樊开停,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斜捂,还要对电池挂物、电控系统进行严苛的测试与验证狡挝汞。目前衅腹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瓷了瓦,其中电芯安全可靠性测试标准42项署,电池系统安全可靠性测试标准50项复晃,BMS策略安全可靠性测试标准33项竣趟,这些测试包括长时火烧测试唐杉、电池剖切测试鼎、极限跌落测试和电池浸水测试等孩。同时嘿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位故。上半年剩,北汽新能源接到订单2.6万单男,但在资源不足的情况下筋,我们严抓质量关伍萍猾,绝不为销量而粗制滥造滴标,最终完成15052辆的销售任务痴,订单满足率仅58%事,但却实现了上0事故率的优良成绩缓校。    三是加强售后服务与培训枢绵,让新能源车用户买得放心理躬,用得安心钳钮奋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障幂龚缺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统尽隶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系感蛾,包含车辆保养矾常鸥、车辆维修你超梢、紧急救援妥克迫、充电设备媳酚、增值服务嚎芥仁、客户关怀等多项内容梧爽灰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控唐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谦惺、维修嗡抠慰,并对服务完成情况进行跟踪监控扯驾喜,形成服务闭环武,确钡峦剑客户满意节系。同时摔妙腺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梯,对车主进行说明和操作演示驳播,并规范安全培训流程似,提升新能源车主的安全意识篮顾溶。在此基础上悄,我们还创新营销服务模式糖唱,今年8月12日淌缝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金檄甩,不仅具有推广新能源车的效果浇簿弓,同时可以让车主及时更换艰梯苔、检修旧车上的老化电池堡,通过我们的新模式给市场提供更多安全悔、环保露纪、高质量的车型躲,给消费者更安心的消费体验停。    各位领导歧酚妹、各位同仁骏:新能源汽车作为一个新兴产业嚼搭贸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段柿,出现一些安全问题妈砷硅,这在快速推进过程中也是难免的角凛,是我们必然要面对的问题踞财。因此新能源安全问题蕊,绝非某一家企业能够单独解决稻尚甫,它需要我们整个行业的协同并进的瞬。    有鉴于此翱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力篙,不能因噎废食庭刃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谐栋,牢记我们新能源事业的战略使命拈韭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搽兽愤,以持之以恒的韧性控,推动政府韭、科研机构疥、行业协会家护、企业乃至全社会开放合作靡,不断建立安全标准咆藉、不断规范行业行为彻冠帘、不断推动技术进步辟徊、不断优化消费者使用习惯躲久,不断实现新能源汽车行业成长成熟惨顷、发展壮大帅澜,实现整个行业的可持续发展媒费顷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长怖驮聊,各位领导顿局困、各位专家恢,业界的朋友们巳:    大家好!今天讹鸽涡,众多长期关心搪按舶、支持中国电动汽车产业发展的领导佩、专家和朋友们齐聚郑州耗,共商大计脾香心。作为本次论坛的协办方吃幸,请允许我代表宇通公司枷褂,向到会的领导菏蜜泥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里毁睡厘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识性。    近年来填纤,国家出台多项重大政策超酞,从顶层设计颇炔、推广应用糖赊硅、税费减免趴、购置补贴睫入、生产准入内鼓、基础设施等多个方面圣裸,保障新能源汽车产业健康快速发展藤。客车作为电动汽车发展战略的切入点膘惯,是电动汽车普及推广的重点领域仆哺。至2015年底替色,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绩,占同期所有客车推广量的13%境喇毙,为城市节能减排兴讽、绿色交通出行做出了重要贡献讽赐妓。    财政部硅先、工信部肃、科技部峨、交通部聚茹钦、发改委等部委得堪乡,通过科技计划块卫、产业技术创新工程等重点项目进行支持硕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化救庭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升雇:节油率深市、续驶里程等性能不断提升顶瘸,动力电池能量密度捞、驱动电机效率等关键技术迅速进步柑秽害。    具体来说污猩掳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化红迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成竭何炮、节能与控制技术方面已实现了自主研发权什,大部分电动客车均采用国内自主控制器牡虾毙,整车性价比高埠涤铣,满足市场需求查,节能效果得到消费者认可喘。    二是动力电池性价比显著提升露敞。动力电池费、关键材料国产化进程加速肋,安全性和工艺技术持续改进宛。与2010年相比柬齐猴,动力电池能量密度提高将近一倍连,成本大幅度降低煽磊牢。    三是驱动电机技术水平进步明显胎绿伸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求把,在功率密度黑冒、系统集成度和材料利用率方面显著提升扯。    同时蛙顿骄,我们也应认识到完,国内电动客车研发试验能力有待提升写,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腥鬼:整车可靠性囱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喜烘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整攘,寿命吵、低温环境适应性琴欢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裙。    马凯副总理强调加:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障免铂亮。电动汽车由于安装了电池枪司晶、电机权化权、高压线束等高压部件琶,给整车安全性带来了新的问题滔东,而电动客车安装电池容量大烙辖魏、整车承载人数多脊岁,给整车安全设计提出了更高的要求肯没。    因此抗,电动客车必须从防水拟吃红、防火事、防触电斗、乘客逃生避、事故处理等方面综合考虑丹衡,从研发制造嗽、运输存储鞋苫、维修保养舍码、报废回收等全生命周期各个阶段着手簿,在电池安全藉、控制安全苗、高压安全矢、电磁兼容等方面进行技术攻关愧毙,全面提升安全技术水平绅烷诉。并对车辆市、零部件运行实时监控变诗拇,起到预警作用疗宛波,保障大规模安全运营良顺筏。    宇通自1999年开始研发电动客车掳赦,持续加大研发投入部,得到了国家部委畴、河南省政府和各位朋友的大力支持桑忌。未来汲沥际,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入萎扑,围绕电动客车轻量化拖、智能化宏咳搓、网联化以及智能制造等发展方向顽敝露,立足自主创新宏昏,掌握关键技术柔彭,提升安全水平麓航,促进电动汽车产业健康快速发展笆巳狮。    但同时熟,为了推动我国汽车产业的转型升级嗽绣,实现2020年500万辆的目标工酚搬,我们依然任重道远泼。行业的健康发展钩筛澎,离不开国家政策和社会各界的支持荡帝,我们建议戊城:    继续支持产品品质提升和新技术研发揩赴。在纯电动崎裂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验墟娠,研究开展创新工程二期项目等掸,助力国家下一阶段产业化目标的实现贸舵。针对燃料电池客车阜熄,我国和国外先进水平相比还有较大差距甜锰涟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度穆歧,尽快解决关键技术问题炽惦,推动产业化发展疚。    电动汽车正处在新产品推出的初期妊,技术飞速发展纬炒悲,面临很多未知领域的挑战琅簧,这些不确定也带来巨大的创新机会守,是企业豪迁、行业和国家的历史机遇恼,也是赋予我们的使命和责任帛坦些,    我们将坚持创新胳力旦,努力实现产业转型升级和健康持续发展患端必。    最后筏惠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "陈清泰季孰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办柏藉纠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”亨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”堡棉抡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出腹藐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题闲从,回应社会的关切铰,引领行业的健康发展疟绵讹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台芍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蹦,广泛交流纽昆沤、献计献策处膏。    首先是创新引领问题拷济粟。    去年琳磐苹,国家多种政策的叠加效应充分体现恍,电动汽车呈现了爆发式的增长瘸电。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卧定夺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善饰,并得到大多数试点城市的积极响应限半。更加可喜的是吭娶祥,电动技术逐渐被消费者所接受汰,潜在消费人群在增长骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是甜,总体上沦泌,这还是一个政策驱动的市炒闫睢,它的不可持续性已经开始显现骨。从今年起臂沧恨,国家补贴政策开始退坡募。种种情况表明岗宫记,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期美俗隙,相应地胃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俱川拌。购车补贴的退坡母,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钳碱拓。也就是在购车澈筒、补贴逐步递减的同时芒江,政府应在研发环节加大支持力度冲匈,集中资源支持在动力电池坷、核心零部件佬、电控技术胶揣、轻量化保病、智能化等方面突破技术瓶颈惯。    另外让亢疲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位囱权。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始细,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等尸舷羌。相应地僚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缕獭,大手笔投资于电动汽车攫搏。    这一切表明蛇婚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快袱。    由此看来崎疯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酮扯。    第一避退,政府补贴政策进入退坡通道呜簇,电动汽车性价比提高的进程辱姬匹,能不能跟上政策退坡的进程垫讣程,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路股,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键炬汤。    第二途毙荆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惋,中国肯定是他们的一个主要市场目标想绣伸。能否改写我国燃油车发展的历史日,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立铝,并建立起较强的国际竞争力和毁卑,这是政府和企业必须认真考虑的问题舱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嵌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力撂窗冒。    因此河膝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导七凸,那是在强政策激励下的增长贩共,是不可持续的痢档歧。有些企业一门心思地追逐增长苗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张杆赁,却放松或忽略了创新和研发效。    应该承认蔷倒病,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钦建,性价比还是偏低的岁烤萄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破粗捌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绦配萎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景林,理性地配置研发和产能扩建的投入烯扦垛。    当前挟卡,我国电动汽车正在向成长期转型谷,这是一个重要的机会窗口季宫。从全球看啼世凰,电动汽车的技术路线还有选择的余地铜,核心技术尚待进一步突破敌巷疥,关键零部件的壁垒尚未形成懦,信息系统还在发展猫,品牌效应还未发力哺酒,商业模式正呈现多样化诗删瑞。可以说抵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巧皮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略矛,有较好的积累瞥景骂。我们又有全球最大的汽车市场支撑遍慨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权袍烩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇舞籍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件彭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期斡骗饲,潜心打造核心竞争力鞍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美清,另一方面可以与国际巨头同台竞争筹绍。    电动汽车和燃油车一样镣,竞争力的核心是聚集优秀人才饺芥斡,拥有强大的研发能力勘壳惧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疲。对于汽车产业来说无厂,生产能力的扩张是相对容易的持,而核心竞争力的形成则是十分艰难的跑涟。但是匈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汤,因为那充其量只是一个泥足巨人焚渡巴。    补贴政策的退坡餐较磊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坚,补贴导向将让位于市场导向舌撅,让位于创新导向韩。优胜劣汰作用将被强化酚,在大浪淘沙中洁,真正能站住脚的乡宪,将是那些具有创新能力荡廊哨、掌握核心技术垒湿、具有品牌效应的企业恨强。    关于安全保障的问题南。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盛乳沧,特别强调要重视电动汽车的安全问题体娶惟。这也是全社会非常关注的一个问题绅,是这次会议讨论的一个重点邦山差。    为开好本次论坛辰年瑞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研佛,并将在本次会议上发布调研的成果杠。    汽车的100多年发展史说明憨形炊,随着人们生活水平的提高泡陷,出行机动化是一种必然的选择啊暖拓。但是藐刀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烩街,电动汽车处于起步阶段沁虚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搭歉,还存在由于能源结构改变而带来的锯泪删,诸如高压电路无、动力电池等新的安全问题烁复烽。    因此汝苫,在电动汽车市场快速增长的时候巫,安全应该引起特别的注意筏,无论是整车企业肚搂拌,还是零部件企业溉,对于可能出现的安全问题闲么触,都要诸项排查恭圭、及时发现惯庭、找出对策纠抢痕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前略。即便是这样仕犊编,进入市场后的汽车仍可能出现问题施,这就需要继续跟踪钵吵乐,不断发现新问题讲副僵,不断解决问题秀樊,必要时要召回已经进入市场的车辆实奥。    应当承认念腾诬,电动汽车技术的成熟度还不足幻,市场考验还不充分并爬,消费者的信任度还很脆弱馁拾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展梧。从这个意义上说颈,我们必须把安全放在首位藐冬遁。因为安全是一个否定性指标弯,世界上没有绝对的安全节,但追求安全是企业的天职芭套灵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上偶,要以更多的投入敞,在设计麓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平良。我们绝不容忍安全隐患叛痛档,但也要宽容失败燃,因为这里存在着不确定性挥。    安全也是规范出来的烘需潜,要高度重视标准懊淋喷、法规和监管的作用抒吻,设计安全的标准和法规猎新杉,有些是科学的研究和论证定下来的涤篮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恳咸。企业必须严格按标准和法规生产贾乓守、管理和运营嗜撑虎,监管部门则应该严格执法挟姓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本递梗,绝不能容忍劣币驱逐良币常节。    今天乐哄簧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题羚垫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拟观,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舰通,它还缺乏充分的应用考验闲,需要未雨绸缪蒜,防患于未然切。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导匈涵,各位同行恨璃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》顶含,每个桌上都放了一本祟陇,大家可以直接看复负箍。前面上半场我估计是大家最关注的汇唾酮,有一些政府动向呻樊,他们做的干货措,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了架,我只讲讲技术高,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”牡兰,有三个方面辩甲皑,有些技术方面的内容是有相关性的逝普遂,政策本来是张永伟讲的冲,我在PPT里基本删掉了话蹋,大概带一点京逃。    首先讲一下电动汽车安全的技术水沛瞬。电动汽车安全技术我们分三块吐瘸八,动力电池的安全希、电动汽车整车安全汾娠、充电基础设施的安全甲须涧。首先是动力电池的安全性葡悄,是最基础侈、最核心的双,包含了电安全娘挫涟、热安全锻粹汐、结构安全等等宋晒。    我要先从科学的角度说一下令班巩。如图(ppt)褪,这是电动汽车动力电池的基本特性阔斯输,中间可以看出我们锂电池安全的范围辩,一个是电压舵、一个是温度项亥嫉,对电池安全来讲奉卞,这么一个很小的窗口里才能安全工作锤讣,如果温度高了会发生一系列的反应讲玻,就不正常了仕扳。我们具体来定义一下这些温度肥,这是做一个严格科学的实验骂酥,锂离子电池的热失控羞户胳、温度变化道攀瞪、温度和电压变化的过程师。有三个温度蹋拷,T1叫热失控自生热起始温度单骑,这个温度一般在90度宫侗埂,接近100度狸。第二个冷祟文,热失控的触发温度稠镁邻,就是说热失控要开始了潜膝鞍。第三个棉,热失控的最高温度瓢擦,代表了释放能量岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吹捕,给出了一系列的各种类型的动力电池判,比方说三元的NCA擦、NCM澳类、锰酸锂的霓蹬,钴酸锂熔嘶、磷酸铁锂便,还有钛酸锂的藕锯惕,从中间就看出梅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的楞疲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苹洽,总体来看赣,热失控最高温度比较低一点轨块,这是钛酸锂的帮。    太过于学术化一点社财鸿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程艇频。热失控律疲,我们先从热的角度谁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绵,我们的SEI膜就会分解糠毛淌、负极电解液也会反应极痹,隔膜机制熔化深屏讲,再到正极分解袒衬脆、电解质分解刻獭,最后就涂层崩溃希,大规模的内短路电解液燃烧饲惭佛,就形成了热失控队。发热量可以使电池的温度升高400—1000度牢乾。    另外一个问题吭便,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展眉鼻,像放鞭炮一样淌,一个单体发生热失控能量还是有限的逗,如果在整个模组系统中间扩展起紊凰,这个能量就非常大了辆死。我们说其实不在能量的大腥臣尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了懊,但是并不是一个危险的东西俗渴,关键是没有瞬时释放骏澜,这是一个瞬时释放的问题线恋慑。    诱因识颊,刚才说的是过热引起的搜,还有电的和机械的窟娘吼,电触发洼拔,主要是过充瞳、过放等等敬棠,尤其是过充圈券,过充引起的热失控是魏稻荩害比较大的枫嫡,这是它过充的一个过程和机理棵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火负。还有机械滥用坤背手,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火革兑,这是在网上搜到的底盘的切割实验砷驰辅,专门看它怎么样倦柏,机械诱因就会最终引起短路兔刃熬。    第二部分备钝瞳,整车的攻躺,现在我们找电池厂开安全会人,电池厂就说很多问题是整车引起的酵诵,不是电池的事炉惦靠。的确呈,很多问题不是电池本身造成的棵,是外部原因失撩络,整车骨好,比方说碰撞会引起磨,电气安全修,还有功能安全盆,重点是这几方面豆。比方说碰撞芒罐筷,碰撞是最容易引起竞缉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锚捕。第二侵,各种原因的电气线路短路引起着火删础,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窍,电机控制器驰咕署、电机电子器件IGBP短路了扇晃,高压陕狄、拉弧额、多处熔断珐,整个就全烧掉了犊瞪嵌,这是控制器烧红了木挖。另外一个技氦钨,比方说前一段时间南京暴雨之后绿搂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路悸孤盾。功能安全糜抒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的览媒厢,电池管理系统死机襄遁,但是充电机不知道柯,继续充髓辑搂,充过头了庞,导致了安全事故舜棱,一般150%会大规模的内短路寝擂,充过头150%拐镣,不管是什么电池些,包括钛酸锂电池粉讽瞥,如果充过头也都会热失控的寡,虽然我们知道钛酸锂非常安全犯,但是过充之后过压也会引起安全事故掸蒜。    第三歇,充电基础设施的安全疽糙歇。尤其要说一下充电设备的安全问题钾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好叮克圈,它的防水缮、防尘羞、防腐蚀物渤诉、漏电脐坡、短路保护等等汰恃浆,各方面存在一系列问题萄痘。我们开了基础设施安全的研讨会馅,大家提出了很多问题伺龄搐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍日呈,我不在这儿过多讲凄款弧。比方说溺,我们荣威550就是非线充电着火敌胆,自己来安装这个赣,比方说外部的“三防”兰郡武,内部走线的零乱才撅摆,不按要求接地等等波,这都是我们充电设备的问题佳丧巫。比方说全生命周期状态的监测策逢牢、管理体系的缺失螺糯毛,线路老化之后也引起很多问题阜。尤其我们在研讨会中有专家提出脚摩泵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桶,因为那里头重现事故之后就会特别严重毁缕惜。    我不要都讲问题嗓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果限秆芥。    第一淑耍股,说一下全球国际的进展们草屏。我们要学习几个杜孺,一是安全防护方面嘿梯紊,比方说日产的电动轿车Leaf纹,现在接近23万辆烷,没有出现过重大事故抬。它有一个安全防护的设计体系替翁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的司,而不是说不能做到安全端。人家做什么诽奸譬?首先灰拳,有很好的防护设计理念耻,它的防护艰,首先防控事故发生臀陷救,其次一旦失效幌暇,可以失效不出事蘑霉骸,再次蜗夏,出了事骨矗,把事故控制在一个可控的范围税,控制在接受的程度跟燃油车一样鄙迟。是这么三个阶段判虾全,从电池设计寄舷,到最后可达到的安全目标广,是一个全方位的设计理念信晦。    二是设计开发方面柔缄,遵循了严格的V型开发模式娶检,从电池包电菇低、母俚莶椋块奥码、单体吗、材料蹬,从设计层敛、验证测试层罢啤邯,是非常详细的侧,包括底层的电池材料忍泪堑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了筏畴闲,我们国内的电池厂现在还很少用这些朴垃沁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疮赌费,其实这些我们都很熟悉绷券,比方冲击枫贸痰、振动堂相拢、挤压垛、跌落们,奈鸢ィ块跌落表、单体跌落等等弟巢迸,针刺鞋、极端的短路疲、火烧爽烹、热循环亢塑,有温度的高低温循环实验僵,这个好像我们做的不是很多眉无柬,气体分析等等奖,这都是全都做的季檀籍,这是我们跟日产合作交流的犊扩,我觉得还是给大家分享一下实旅,很有意义的协韶。    第二蔑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说滦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贡,这都是公开的开普肉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利控,这是一些主要的专利盲柏特,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿竿隧,这就是一个完整的过程莫弛洞。由于成本比较高怒退鹿,其实没有在它的车型上全面的推开会。    另外一个值得一提的浑,特斯拉的碰撞安全性托非,从设计的角度柯里,应该说借用了一些非常先进的方法星。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凯悄彪,发生事故之后赤,非常严重的事故也都是安全的抠七,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好铺,当然因为它有别的安全性啥身混,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的攘。    第三镰,这也是公开的资料蹬,三星的电池系统沥幻。重点看一下电芯层面幕洽筒,这是90安时内部并联四个单体电池匪,一个卷绕式的方型电池臼弗协,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啼,一个是过充保护挞累驴、一个是防爆阀浇、一个是保险丝花瓤。我只说其中的过充保护丁,这个电芯的外壳是正极克,有一个过充保护的阀烷吉那,当内部气体压力增大之后吕梯瑟,把外壳的正极跟负极直接相连笨首烂,短路捆勘貉,形成大电流污炒通,外部短路郝,过电流之后保险丝把这个断开奈景狡,这个我们是值得学习的角痉菱。也就是说在电芯层次进行材料赫敦凌、电气惠、机械系统的系统设计还是很值得学习的离,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扁诽,其实它把单体电池当成了一个小系统寥械,我们可以对比一下坑彻,日产电池的墓采崂眩块相当于三星大电池的电芯挝,就是日产是小睦窒昧撸块甩,三星至少客车上是大电芯呕忍妒。    未来趋势来看固酸,现在工信部300瓦时成休、350瓦时都是这么高的啡啃揭,这是国际趋势栓,没有办法集会捷,大家都在这么做合尽,10年内我们真的要到350瓦时婚鲤锭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蚀,2020年300瓦时应该是没有问题的肥,这个从比能量角度是可以做上去的没,成本也会降低氨套侗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的琼,比能量帆、安全性是一个翘翘板抱滥,所以我们现在都出这么多事捕桓氢,下一步300瓦时梆浩季、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术非,我现在牵头中美电动汽车合作放棱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性俱狗具。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恼,这是最核心的下一代电动车技术谋。    说说国内的划矮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妊,待会儿再说问题湾。正面取得成绩淮班,从材料体系穗,三元正极莱獭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高丧日涧,比方说在阻燃隔膜毋焕贤、阻燃电解性拖、阻燃安全性也都有创新集搅醚,取得了进展关。从单体电池产品的检测结果来看池签,跟国外也没有特别大的差别鞋磊。总之泪,从统计结果来看侣,我们和国外的相差幅度不是特别大仑蹭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源憋,总体电池的安全性保持还是不错的翻人,这是实验的东西及婆,严格按照了国内国际标准阶慌,因为我们的电池企业也跟国外配套烽挫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套波槽鲜,所以我们其实国际的标准都是满足的布逃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谎鹊穿。我也举一个例子筛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的毋叹阶。刚刚说三星的有熔断器窜襄、过充保护器酒磷、防爆阀居缉,模组的我们现在电池管理系统等等容等始,还有一个问题蓖渡,自引发内短路夹,这是一个问题容卑堵,我们的制造杂质操下、经常小规模的过充过放耍,长期积累以后会自己引发内短路谅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惟惜袱,因为不好重复实验坑,我们首先做了一些重复实验的方法底斯檀,把规律摸出来了杏,这个短路会形成三个阶段经瓜壤,内短路的第一阶段市、第二阶段辫、最后一阶段便。第一阶段只有电压的下降乔、温度基本上变化不大溪,第二阶段沫,电压下降同时温度有大幅度下降杯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寺。    如图(ppt)池紊,这是替代实验雌,这是算法动链,这是短路的测试实验麻,这是结果嚏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尚薯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程测、内短路的阻值都能精确的辨析出来般滇雇,提前预警热失控事故逢犀刨。    整车安全丧俄牡,首先是轿车安全峰,比方电池的防水吞碱缕,跟整车关联度很高贩末,因为静态的防水剐,放在车上不一定防水杰涝,现在都知道IP67敬,其实一些厂家都做IP68了华骨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的害铅段,就算是泡在底下都有可能发生重大事故棚炼驾,我们如果做得好是完全没有问题的鞋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计南,这是我们做完的设计孰馅潦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全草峨,这好像是我们比亚迪的电动车虏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西媳牵,做得好我们的防水比燃油车还好辰凉浩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赐翅拘,关键是我们的技术到不到位齐迹疚,所以我们来谈安全问题应该这么看武。    第二姓窝,轿车碰撞安全冬,我们做得好的企业也是不错的恭龄墓。举个例子工嗅嫩,长安的膘日,为了达到这个标准要做一系列的研究工作掀函腐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的枪暗堕,这是产轨、学羌、研联合研究的赦。甚至为了将来的发展复,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辅困。而且电池包不是越厚越好垫,如何又轻量化微、又防撞圃涛称,在优化设计方面也还有很多工作可做偶诽溜。    第三那,整车电池系统总体的安全保护谷擞勒。我觉得我们通过上次的整车交流会蔫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捻,大家都觉得还是非常不错的蜜胃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的净,尤其是轿车企业是比较好的酪患,分层肌勿丁、分级做的是非成好的苹汇,比如说高压安全管理系统茄肩。就是说只要按照严格的流程来进行开发泊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的难恭。    另外我提一句客车氨,待会儿宇通的汤总还要讲的沙桨,我不多说了控,他们有成套的方法来保证安全性盖翻。    最后褐还,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议善藏。前面领导都说了光,多少起多少起灭,这是从2月份到7月份统计的10起以上猾咯凄,7月份多起来了泌饶。现在存在的问题另冉,我们在报告里面有详细的介绍裸紊焙,我在这儿时间关系也不说的太多了蜜兑。总体来看垮踢,我们安全性准入门槛要提高角洗守,所以现在在指定各种标准翔截,要进一步提高标准经。当然还有一个问题奋授沉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的考颊饥,因为充电桩跟车的接口是老的暗,现在要搞新的荡蛊事,新的总体来看是更加安全的猛沛,老的怎么适应新的卵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的缕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淑耻耙。    我们的发展建议瞬卤,我也不详细介绍了化圣介,因为我们在报告里都有挨,永伟会比我说的更清楚一下末改。    第一个讲廊,完善安全标准律高,制定更加严格的安全标准氢翠欣。最近客车安全标准牡猫、电池系统的安全标准诽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准醚萄厘。    第二个钞镶户,监控体系褥魂,现在当然都有监控系统舒,马凯副总理上次也说了哎筒,监控主要还是要靠厂家监管淳,不是靠城市最后的那一级昂,最后那一级你也不会给太多数据裳籍柔,数据最多的还是我们厂家自己叼隆,我们最有能力监控好胎。    第三个库,强化充电基础设施安全管理串叔睬,严控地下车库那腺驾、高危场所充电设施建设与安全监管婚炯特。    第四个戳即,改革检测体制俺貌,我们建议建立新能源汽车年检制度膝,传统车要年检彪坦豁,新能源车是需要年检的鳞辰迟,比方我们防水操、防尘性能靖煽吨,新车是好的拴囱镀,老的就不一定了莎宿浚,我们的绝缘性能诗权细、漏电保护等等是需要检验的湿姜欣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巍,这都是很重要的番。    第五个休零撕,建议改革行业的监管体系傻嘎且,现在我们是准入节贩上,有几千个车型糯,客车是很大一个数呵,很多厂家都进来了腹告汗,不能说让谁做拐肠、不让谁做烫,我想将来要引入事后监管的体制藏,谁要出了事要负责萍,要召回访、吊销执照拾酒、取消资质春,甚至取消你不能再进入这个行业良干仆,这是我们建议的要加强奋角了,否则这件事情没法弄绦。    结语三句话双姆秃:    第一卷亭莱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”断替,为什么是“命根子”拘钢棉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转栖缆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全十?我觉得怎么强调都不为过纽熊,所以我们要警钟长鸣萄,高度重视推,大家都是这行的从业人员俏叛晴,都不希望这个产业下滑切,但是为了做到这一点卿,必须要警钟长鸣珐盲,高度重视矗。    第二难,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瞥解。想性能大幅提升汇爸摄,大家都希望300公里辽唉、400公里洁适,客车也是要提敝叼黔,高比能量电池是必然的趋势公嗓采,往上提的瓶颈技术就是安全虚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点佰诞夺。所以随着动力电池比能量不断提高烂缆,电动汽车安全技术的门槛越来越高抵,本土企业要有危机感茅巾。    第三厘涣歧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汉丸抹。安全管理搪跺,政府责无旁贷蹈能。    我就说这么多剁肮邦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮恳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瞪境,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行爽滑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起案吕猩,到今天的北汽EH400的下线单蹦缆,北汽的这100万辆用了5年的时间霖鼓够。    在活动现衬健,北汽集团董事长徐和谊表示碾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酶稗刷,不断的加强产品枚屡、技术坑、管理创新词公浅,不断的加快电动化辰歼溪、智能化囊话、网联化坍、轻量化的发展步伐层车,全力抓好‘π计划’的深入落地享塘祈。力争到2020年晒,实现自主产销80万辆喀,这其中包含新能源产品20万辆伍酷,实现销售收入700亿元并,进入自主品牌前三名的目标鼻番蕊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粟。”   “来得晚东奈,干得猛飞,站得稳”    “来得晚荷,干得猛须,站得稳糠疵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谎哎宿。    “在行业内来说下徘,本土企业已经很多完成百万辆了沟藤,我们加入进来爸暴玫,形成一种集团向上的态势称纠。”北汽自主分为三个部分奇,“绅宝洼、北京聊鲁叼、威旺缺一不可店撑,齐头并进饭借镐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧行。”在随后的媒体沟通环节中些额肯,李峰坦言掏暑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列材吐售,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群岔痘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茄察,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群箩。北京是传承“越野世家”品牌精髓伤洽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌爽呻腻。    “越野车是小众市澄グ邸,但是在中国市场上乱备,硬派越野樊畏,没有人能从北京汽车手里抢资源势寒颂。硬派越野或是下一个风口棺冕尺。”李峰在接受媒体采访时表示扦惩纶。    除了在品牌划分上的努力省协判,在车型投放层面媚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车僵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车断,而到了2016年董,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涎小,加上北京品牌和威旺品牌雀掸,更是达到了六款钵娄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录秆维编。    而面向“十三五”变殴,北汽研究院院长邬学斌表示壕闲傅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标郝里。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述忙犊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线悔乒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累楷桥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃莱寞即,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破末。”    是的池努,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胁酱动,北京汽车仅用5年的时间巨藩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辨尺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围簇看,现在一是车型结构变化了帝景食,市场引导到SUV邓毙仁、新能源和智能化上去练。我们由三级跳变成了一级跳秘盘快。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示莎炊,“市场的变革对于自主品牌来说竟伶,恰恰是一种机会扭锚硕。我们有对市场最敏锐的感知蔷犊疯,最接近市衬⑿辍,这是任何合资企业都无法比拟的婆派。”    从年产销量看丛丘破,2011年达到2.4万辆蹬、2012年实现7.8万辆腥、2013年超过20.2万辆锻膝破、2014年突破31万辆蛇潞铺、2015年完成33.7万辆焚绅,2016 年预计目标42 万辆低鸿诫,到现在已经完成了23万辆牟朴脓。“2020年我们要达到80万辆眷。”徐和谊表示块拳捻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品喷梳此,还要有好的营销朝,“酒香还怕巷子深”菱眉。在产品营销与销售网络建设方面揉釜劳,北京汽车依旧不甘人后圣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吨黎洛,“人在一起叫聚会呛,心在一起叫团队梅。”    2016年上半年步纳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蹭痢,同比增长396%赡催,目前网点总量高达到836家冻痛敛,渠道建设速度令业界刮目相看杯贝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家耸渐残,同比增长20%授,目前网点总数已达1081家激渴。    据已公开披露的销售数据窍,2016年截至7月厢奴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拓赦,同比增长42.7%惩,远超乘用车行业11.1%的行业增速春窜。其中浮炊计,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆晾,同比增长94.6%究幌,成为名副其实的“自主增速王”练。在具体车型上报悔,绅宝X25累计销量接近5万辆劝徊布,在A0级SUV细分市场排名第一揭霉。威旺1-7月也实现了近10万辆海赊疆,同比增长6%以上耙。    对于营销体系虎,蔡建军表态称俱:在互联网时代善,消费者出现了很多新特征莽仙,他们爱分享互动该芒趁,重视原创和分享电剃,并处于一种“始终在线”的状态戮翘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系玛檄叔。   对于未来把扁: 李峰表示婆,在“十三五”期间讽韧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌户落懂。    其中针对绅宝品牌泥颊冯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品售傻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木罚块化技术平台琉首。    此外彩藩圭,针对SUV市场火热形势联逃,绅宝连续推出多款SUV车型季,形成了X25磨、X35驰断凶、X55湘灸、X65组成的SUV系列捶磺镣,实现了对细分市场的全覆盖捂就懒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型石,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50懂茸罐。未来鞘,北汽威旺由经济型微车慌弘、MPV氓峭、SUV和轿车等品类组成客跑。   责任编辑孙嫉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规嘶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开豌,在杭州召开涪,我们非常激动筏响恰。我们希望全球贸易更加公平头,中国企业能够更好地融入世界市场绿洛孔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示男纲,要向世界展示中国汽车业的良好形象熊请檬。据了解呜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赖晤。李书福说崔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台底肩剑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鄙魔,李书福告诉记者鹤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赦,吉利要展示好自己的形象李攫抒。李书福认为际媳,我们要解决全球经济治理问题襄能,首先要做的就是提高自己的竞争力必,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理郝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业割,李书福就来劲了得琉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头合危来,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度篙炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展浦徊粒,是全球经济的一个缩影淡。”他介绍说貉,未来汽车产业的方向是电动化合寝、智能化详、轻量化丢氨齿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秒诉。李书福认为衬蛔管,两者的“联姻”以及之后的融合发展揭齐赡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兄斡、活力帛佛、联动裂啸、包容的世界经济”溪咸问。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”申,在他看来两者在基础理论研究和基础墓#块研发方面合作得非常不错铰,他希望沃尔沃能更豪华罢、更高档士箱煽、更有竞争力辅讲话,希望吉利能不断提升品牌力忱、竞争力和溢价能力徽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件摧频敖。”   在吉利汽车体验馆好背,新款的“博越”展车停在那里目,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凶疏塘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绍男辽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一徽忙。李书福估计橇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作咆冈阜。去年冬天仇凌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时仟秽,他也曾表示武兄刺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备橇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乖邓殊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势郊搽喷,商业模式的变化已经从电商迁棉、维修送、汽车金融晒、二手车市泻浚、人才培养等领域开始绒寝撑,逐渐延伸到供应链前端的设计磁接糠、研发和生产飘魏拨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型晨撼茎,这是核心禾敢。”李书福说熊渡倘,汽车和互联网艇栖诬,两者已经分不开了蜜,汽车制造业要想有未来楼,就必须和互联网深度结合起来瞎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狮剖,吉利每一次研发创新挫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开洗叛。   “安全既是时间长度搽垃,更事关人的生命岔。有人说话反,现在的汽车都很安全了教,安全已经不能成为汽车的卖点了汾,我认为技,这句话说的不准确荷艰剿,也不全面橡。安全对全球都很重要堂钒磕,对国家很重要鞍川蜂,对个人也很重要觅电,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害孝奔奠,可以说安全事关大局垛歼,安全关系到千家万户剩茅,我们一定要把安全放在首位摆。”李书福说瞧动绒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中魄腻淘,不仅有央视的直播履量,现场还有上百家媒体潦卧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唱哩新,受到业界的肯定酿坊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惭跋,用现在的话来说就是企业的基因距思相,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冷师毕,当其他条件与安全设计有冲突时莆南梨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撬害,而不是相互妥协蹲。”他认为咖,当造型与安全有冲突时烫芜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时课裂模,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时兽虐伞,也会毫不犹豫地选择安全纺量。“汽车是给人坐的不梢颗,所以安全对汽车而言实在是太重要了卫规霸。也就是因为以上这些理念倾仑驮,沃尔沃才能发明汽车安全带湍、汽车安全玻璃凯皆淋、安全车厢靡、儿童安全座椅涉、侧气帘僵、车外气囊京、交叉路口自动避险自动刹车劫、城市安全系统等等臣诽涕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题申残,因为对人的健康会造成影响镀午和。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挨昆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上划。 责编踢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度崎哺奴?这是东风集团高层必须面对的问题辈。“国内前三蓬涪叔,2020年品牌影响力达到行业平均水平睡构热、市场份额5%似、销量125万辆伍桐手,其中东风风神必达35万辆炯洞,挑战50万辆锤袱谈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标夺。   论自主品牌的持久战吹赴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点驹俊懊。在他看来好刑,相对与合资品牌你杯,自主品牌的发展分为三个阶段邵储:战略防御费、战略相持和战略反攻氨侯偏。   “对标合资品牌陶渺、自主品牌已经经过了战略防御阶段扒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段垢亭签。”8月10日惮岗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涟磊胶,并反复强调镶啊朴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了擅锑揩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于猎码,风神刚刚取得的历史最好业绩厕澄伺。凭借旗下三交睿客——AX7回狈牢、新A60驰、AX3怯裂品,东风风神1-7月累计销量76322辆联握甩、同比增长33.5%麓蹈,其中7月单月销量首次破万瞥拆卞。另外深辛肉,轿车销售26756辆瘸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逝嗣,同比增长27.4%备。   一系列数字背后实际上传递了两个概念附:第一起凛坡,超额完成任务;第二谩,轿车和SUV双增长姑邓。按照目前“三箭齐发”的态势驮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标黄彭痰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆免浪舅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比跋纳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上崇连,东风A9超过传祺GA8恕骚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一腐。   “其实秘,我们重点想对比的是帕萨特恒肉发。”李春荣云淡风轻的一句陵拍暴,让一向低调的东风乘用车柒父,平添了些许彪悍和霸气矾坷。   不过摹伞复,面对长安绩、吉利遣酷十、长城得、上汽这些强劲的对手半剖瞎,以及合资品牌下探题、车市整体放缓的趋势蚀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观感京。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度欠?这是东风集团高层必须面对的问题密湍。“国内前三歇,2020年品牌影响力达到行业平均水平锋、市场份额5%垮、销量125万辆辟,其中东风风神必达35万辆们梳,挑战50万辆炭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瓷髓浇,我们要尽快达到35万揭。”李春荣形容哪房,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盲悼防,未来五年将是“本硕连读”读,从自主品牌的生力军成为主力军拘。   如何冲击第一阵营顷汤全? ?   对于目前的东风乘用车来讲磷妮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侍某,首先是产品繁偏熊。关于产品规划箩郴蕉,李春荣给出的答案是诚故芥,东风在2020年之前水,会推出17款全新车型骑,其中传统车型将达到12款菩鼓,新能源汽车7款物。   实际上卞巴,经过七年的储备孙费,东风风神已经形成轿车傲伦涟、SUV和新能源汽车三大产品军团镶侧,在大方勘、中零、小细分市场布局酶附。   值得一提的是锹窘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神牵饲缔。这意味着悉汝,除了传统车型普,李春荣手里又多了电动车这张牌氯,而在2020年的产品规划中敲怒翔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陇。   产品层面鳞,缺少明星车型洽熊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题矢悔稿,而在未来的规划中拓,东风乘用车的目标非常明确澳物:提升车型效率届霜,培育明星车型半寺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型慷,半数以上产品达到细分市场行业平均值悔饯。   实际上释伸,东风乘用车下一步面临的问题竞建涧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挥。除了风神之外佃柑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泼乡办,以及合资自主品牌送隙喊,而在东风入股PSA幢顷对,成为第一大股东之后读,东风乘用车无论在资源整合林秤、品牌溢价飘、平台技术方面粗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应将窗,当然这还需要时间证明窝白。   不过邻帛虹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向需会武:资源协同包括产品娩、平台蠕画筐、制造技术套烦、供应链凶默、营销和国际协同慕潍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要概疗寸,随着车市的放缓地,近年来冕川,从豪华品牌到合资品牌队坪、再到自主品牌挽短,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缉起。   与成熟品牌不同胁波券,创业中的自主品牌俩,在招募经销商横柿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鲜姬冗。随着竞争的加剧喉勺、产品的丰富损湍窍,未来将对渠道提出更多的挑战判创,比如一年之内连上四款新车的吉利甘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理竞。   盈利能力当然是最为重要的标准冻,但是牺牲自己虑淋超、持续补贴经销商险,也不是长久之计颧庆,解决之道要不断有竞争力的产品推出堆隋。今年年底苦,风神AX5即将上市腾锌,明年AX1也将上市祈仙幻。   实际上阀,在青海活动开始之前膛,李春荣提前到达西宁陋,专门到长城和长安4s店进行调研赣褪梅。让他感到欣慰的是扩烦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75粹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的摧翻谴,我可以负责任地说胶,我们的商务政策是最好的趟,没有之一绩焦。”李春荣对于渠道的重视程度轮,基本上是亲力亲为介唱。   目前恫恭侵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度何。按照规划亮拐宏,每年净增网点50家萝谓,未来单店销量逐步提升至800台以上尾,达到中国品牌经销商中上水平盛阿扇。 责编浩啤:李芳" " ∏闲肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锈块,由中国汽车技术研究中心主办泌肺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捶。在本届安全论坛上阂奸泵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抱兴,在回顾过去的同时埠镐街,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贤青。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人岁、车辆协拭土、道路等影响交通安全的诸多因素疯,促进共同发展竞漏,从而降低事故中人员伤亡率唤掳,最终有效改善中国道路安全状况蔬氓。   会后擒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绞蠕焚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念羌确反,并阐述了对于人朔剖、车画管、路吼妙瓣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蔷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蹿结翰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务溪肯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念反喘,一是日产汽车“三重保护”安全理念清,即分别从社会哼杏、个人和车辆三个层面采取措施驾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念崩澳歉,就是在车辆的周边撅,设置一个安全保护屏障刊,针对车身周围不同的危险接近程度喜,我们会开发相应的技术进行保护绵沫肚。   除此之外偶饱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力豁丹。在车辆的前方想、两侧几、后方建立一个全方位的安全屏障卿奇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念啸税届。同时年,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蔚,日产汽车也研发了一些相关技术悼鲸橇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术偶寸。   日产汽车始终将零排放景、零伤亡作为企业愿景癌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担避,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术廷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丹,可以在自动模式下完成转向材烯、加速和刹车等操作返,提升车辆的安全性能角肆裳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况丘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题帝。即使后座坐有乘客迟,后侧方视线也不受遮挡睫哨辉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扑握世。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头阿铂磷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上离溯,帮助驾驶者做出正确的判断蛙。   针对电动汽车领域兄裂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吴武氰,而电动汽车上的安全技术汗缴,应该也已经达到了世界顶级水平丧商梦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疾顾,高桥信彦表示衅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度髓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瘫紊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶滑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辟撬,日产在研发智能交通技术的同时坝冉宽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目逛,其主要分为四大领域担。第一大领域是关于自动驾驶技术的长概。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验昂刑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纶仆部,对电池以及其安全性能进行研究锈杉拢。   第三大领域是新的移动方式氏登保,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备匣汇失,换句话说何摆舵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助别,我们针对这个展开了研究吭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判潘落,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展悲版。   未来碳趴坝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及悉趴,同时咸褂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哦刷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术貉颠内,进一步降低交通事故发生率灭、持续改善中国道路的安全状况屡嗽。 责编陶:李芳" "     【环球网报道】8月10日靶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市独,共推出6款车型赫,售价区间为17.58-23.58万戮铆貉。   新车亮点卤独:   外媒点评接品宿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梢鳖:李芳 版权作品桔伸,未经环球网Huanqiu.com书面授权峭檀侠,严禁转载凛,违者将被追究法律责任辟肠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秸昆箱。   不久前跺黎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜儒轨,北汽集团以549.329亿美元营业收入茅哗,排名第160位卜埂固,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单薄疵,也是首次入围世界200强商味盘。“我之前的预测是在180名左右郡岛谅,这个结果确实出乎我们意料钳抽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拧宪风。   据网通社了解蓉,2015年扫报骆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元填,再创历史新高桔酬。“十二五”期间赖贪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赐湃勾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元身,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陶请次,增长3.4倍魂蛊轰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辫裂拍,网通社可以断定以下两点多:一腔吩拉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乃纺领、稳定的增长颂。二笔焙担、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重圈廓羌。   为什么能做出如此判断侠村?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上岸?徐和谊的一番话做了最好的解答刊驼娄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缉蜜护,咱们给人家代工挣俩臭钱哪耽,那是发展民族工业腐吗粪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纤谈?不可能典日闯。能走向国际化吗澈静胃?那更不可能唐。”   然而冗烹手,做自主品牌惕锋摩,光有决心继、喊口号是没有用的玖呛媚。正如徐和谊所说蛇渐:“干自主品牌真的难式估踏,现在大家都处于成长阶段穿,想要效益好显然不现实埂。但是效益不好就不努力两,就情有可原吗慌北?当然不是!疆。”   从“1 ”变“2 ”肉浑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寺膝。短短5年时间猾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心间拎撬。“北汽人要有工匠精神景,低着头冉、少说多干晾颠,闷头干柬驹,一代人不行两代人瞥倡,肯定成功集身。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挤。   随着“十三五”规划的展开摩哎售,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”放。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撬惨。据悉惠峰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产忿苍、供郎递、销识、研于一体的北汽集团南方基地绷。   届时筛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心艰蛇婪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蹲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展味飞天,形成1+1>2的布局溺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汇锋宪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺倡逼。   “十二五”期间恭沙,北汽集团凭借超前的战略眼光篙济,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蒋头。通过产业链合作滇,北汽掌握了最核心的三点(电池连挫健、电机厩、电控系统)技术变。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军渐缚校,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆差被,并取得了中国第一揣、世界第四的业绩羚。   据徐和谊介绍杆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鲁僚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案峦淋群。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前糯墓,北汽集团零部件业务板块几乎是0骇缝,经过这几年的快速发展筋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元墒蝎,这是之前想都不敢想的凶峨晦。”对于北汽集团的转型闻貉,徐和谊深有感触固亨。   据徐和谊介绍档缎,未来北汽集团将围绕汽车产业链得藏晚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型舒秸,包括汽车金融柿导、二手车茬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸路采,带来规木睿和效益的双丰收航短。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点剂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泄梗,这也是转型升级的重要标志之一坞识敬。北京通航以合资氦融、合作肚双天、资本运作为主要模式腔渺溜,在国内实现了产品工业化和市场营销迁谁。虽然规模不大捍,但已经显现出良性发展态势温扯。   直视软肋权连,质量和效益成关键词   “整体效益不高芬伴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言痞,“我们举一个例子概很伶,这次500强名单共6家中国车企上榜盛垃,总共盈利114亿美元羔侍。美国2家车企骡涧,共盈利171亿美元棘纽猩。我们的产销量远高于对手畴,总体效益却不如他们括僧黄。”   徐和谊指出蔬供量,提升效益届高,整合全球价值链男登得,转型升级呻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辅穗遁,也是整体中国传统制造业需要提升之处靛佩劫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蜡薄祈,向好的企业学模,从7个维度努力每焚窝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坟。还有四个月肋,拭目以待纱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蓬,通过与他的交流可以看出迁,对于北汽集团的成长他是满意的宿颅。然而拧毫,作为一名中国汽车人室担记,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挺疥。   “跻身全球200强企业茫蠕,不是终点凭姥镣,而是新的起点喘灿。”徐和谊更是霸气直言戒嚏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强阂奖,中国汽车行业前三甲荣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编径:李芳" "   车云按鹿钦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缮湃己,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法渡蔑汕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战痴仆和。本文由现场演讲整理而成绩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸猩,这两方面的关联性是显而易见的澜霖。    说到沃尔沃骏鞠,大家联想到的第一个印象就是安全卑乾究。的确衰仑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候靡邦涵,他们就讲顿钾寡:“车是由人来驾驶的比。因此急瑰品,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全腻寇矾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寐冠玛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明摹。可以这样说眯散,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带深。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瞄。其中当然有标配的汤多,也有选配的松琳,组合成不同的配置胖贺髓。这里我稍微着重介绍一下禾儒场,沃尔沃的City Safety城市安全系统陪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统炬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嫁貉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酚。在2006年的时候彪戚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统慑莽。第二年也就是2007年拢嗜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统朴。2008年卢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety娃唐食,成为一个技术子品牌戏扔。之后的十年中这套系统不断地更新完善侈仟,扩展了许多新的功能负疚,比如增加了行人探测衫酬、自行车探测姥、大型动物毁、路沿和路障探测与避撞功能部捍链。    避撞系统为什么这么重要呢唱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车跋瓢挛、转向功能的话健诉霞,一切都是空谈盾墙响。想象一下豹刚矫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兔撤,这将是非常严重的问题缺陷竭。避撞系统的工作机理非常简单圃女娶,首先是探测垫辜,然后是评估决策毁,最后是干预彤,包括警告或者自动刹车箱。    首先是探测任捂席。相比以前夸尸,探测功能已经取得了巨大的飞跃粮傅废。从单个雷达到多雷达和摄像头细杀,并结合多传感器融合算法渭晶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战覆拖寥。    接下来是决策撮拿轿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型啃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞闯。但是你在路上开车患仆糙,特别是中国的路况免坛,不可能前面只有一个障碍物头蹬。所以随着多传感器的应用砍公袖,现实需要更先进的威胁评估算法耙,可以同时考虑多个对象毋愧忻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象看老。随着更复杂的传感器和威胁探测能力到孔富,你车周围的一切都可能是潜在威胁踢坦。    复杂的算法肯定会增加计算量柿夹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估僻轮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步胜,有必要进行适当的简化芭界痘。但问题是怎么简化次?比如现在大家经巢缣睿看到的中国式过马路税,一群人一起走炕,走到路中间颁拢,可能有几个人继续往前走目日下,有一些人停在那里碍,另一些人却往后退己规幢,这时候要判断预测是非常复杂的认。所以臼女访,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性骗,使得警告和干预措施如何定时备栏抡、提升相关性和可信度始终受到挑战无驴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁睡恳嗅,才能提高决策的相关可信度靖石。    最后一步是干预烘肪。判断之后还要有一个干预的策略辩了。干预一般是两种藏俱,先是警告替奔己,再可能干预断埠。怎样警告呢寇记感?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告加亩廉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁罚廊。如果没有可感受到的威胁存在宿,原则上车辆不应该警告驾驶员混糖光。这是因为毒舌,如果还是警告娃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粳夹悄。时间长了之后畏教,他就会把系统关闭或索性换辆车必,在中国的路况环境下碎行玲,如果一路上都是不停地警告乡崇,这的确是个问题算困。    警告只是一个声光或振动的信号臣,那么在警告之后税蓄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冕?我们的策略依然是伺骇秘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生橙杉壁,否则车辆不应自主动作膛姆蝎,理由也是刚才所说的蒋龟挠。可喜的一点是鼻辣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升庇吵,自动干预所需的时间大大缩短了惊皖,相比十年以前密亭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能顿隧献。最后一点女,怎么协调人机界面缉谱结,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异老瓜,也将是一个很大的挑战及。    刚刚讲了很多管线栏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素翠叫。首先是效率问题贩舰,要调整警告反应的时间含盼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效偿泊色?警告干预是否可感知与理解贩?第二是相关性椿随,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邻舍吾?是正确的警告门烂磁,还是漏报或误报秘歼?比如说路前方有一辆大卡车甫犬,系统把它误认为是高速路交通标志牌居党眠,而不给任何警告嗣,这个明显是漏报辱。但是反过来说垒簧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车筷,从而警告干预辣,这个就是误报隧疗锹,这也是第一类和第二类误报的区别荒。最后是接受程度骄汤,警告是否很高程度被驾驶员所接受仆、并配合誓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惠体?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纬,所以这三个因素之间要互相平衡沛拨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程翔品,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目薄到挝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术褐懒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等下霓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蘑搬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶矩侍?是不是因为最近自动驾驶省嗣涉、无人驾驶炒的很热泡皇叔?同时还有一些顾客在问咆施兴,自动驾驶以后奸淮驼,我们的驾驶乐趣在哪里荣溺?因为很多人喜欢操控挪,喜欢在山路或者赛道上开车感缆帘。    我们完全理解这些考虑尾裳劫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况黔,今天早上我走的是中环阔,走走停停黑需驴,就像这幅照片中般的拥堵磕舅朗。当然扫,交通拥堵也不是中国所独有拿廓,随着城市化进程的加剧蛙苯凰,这是全球性趋势瘫纯琳。请问这样的驾驶乐趣何在笆?    除了拥堵镣韭,还有安全问题趴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量琅摄。城市化的发展也加剧了空气污染幢,以及可持续发展与能源的危机班认。对各位顾客来讲撩什,还有实现实时互联和出行便利的需求熟掏耸。    所以颗拔淋,自动驾驶对社会休、环境和经济带来的益处是多方面的拣。首先辖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全股醚穿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹄,即使提升不到100%安全默闺,但是97%炊、99%可不可以驾缺?自动驾驶还能连带产生其它的好处淡嚷,改善拥堵化、节省能源消耗锯呵薄、减少大气污染唇,以及使旅途时间利用更高效脸忿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鹤滦,但我们说肯定也有挑战葛怖,世界上没有免费的午餐力。对于使用者来说绷缄休,有人机交互的挑战申挨。还有失效模式控制才狭,万一系统失效以后涪,怎样用冗余系统来后备控制哇。有跟其他车辆系统的交互痕量,你不只是一辆车单独行驶在路面上桔日。怎么感知环境挪表鸡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知府。还有最后一个此,再好的系统派,当顾客不当使用的时候舷唇,怎么做这方面的技术应对处理人渴沟。对于车辆设计来说烁唇,还需要各种各样的冗余系统做后备涝口,确保自动驾驶安全邵。    其实敦独,自动驾驶不光是技术问题偏劝软,更重要的是对社会和伦理的挑战凉,大家是不是能接受鹤?首先巾,什么样的商业模式突,是我们现在继续卖车的模式胯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式累诞。基础设施的改变熔池题,比如说车道线守得诬、公路标识的统一陛腊谐,这也是非常重要的趟。还有保险公司是否接受眯警,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任曙龚枯。最后是公众的接受程度叭题耿,法律和法规的约束娩顺实,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吠缚,从而也引发了很多相关的讨论骋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抠蛋?我们非常明确先陶裙,这也是一贯的战略恳规,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者芹棠盼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奇。    这里举个最近的例子赁挝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车校恰,已经在欧洲量产上市吝,今年下半年也将在中国投放市场鞋冈哥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统顷瑟尸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”等,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向防咀蒙,而无需跟随前车垃雀。要知道弹霞层,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的形盖乐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卷码疵,那就是到2020年蚂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡媒钉。这是沃尔沃汽车庄重的声明捂截炕,也是一个非常具有挑战性的目标讲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢慰滩胳?    我们认为首先要充分研究膊胆,通过真实用户与真实交通牛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通稀鹅。还要多方的合作散祁鹃,沃尔沃汽车通过与包括供应商课、大学研究机构挟,以及政府部门在内的强强联合灯懦惰,来应对全球挑战泼盼。自动驾驶之路没有捷径黎脓,就像练马拉松一样瞥枚谢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吩烫、循序渐进的抗碌兜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桅堡,我们走的每一步也都要以安全为核心庐琼段。我们要以客户为导向鸿系壬,通过提炼典型路况膏头,悉心定义测试所用的通勤道路凑,同时尽量控制风险烂。在技术成熟之前臼扫,必须反复的测试等,以保证安全与可靠措。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试来。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目病恒催:要验证对社会和经济带来的好处笔廖卯,是不是适合当前的交通环境宫渭梢,顾客耐、社会公众的接受程度祟烘鳖,还有道路基础设施的支持是不是充分辜,与其它车辆和道路使用者的互动担,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了螺杭秘,真正的大规模测试将在2017到18年敦鸡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车尘鹅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蛇患。    上图右边是哥德堡市区的地图傻,这条环路相当于上海的内环或中环捆袱颅,即城市高速交通路粳篙玖,是没有行人辰翱态、自行车花啡,也没有交通信号灯晤薪坝。自动驾驶测试者是租赁顾客甭尉却,由他们来做为日常通勤车使用驾驶姜。在驾驶过程中教,允许处理其它事务谓偷藩,从驾驶员监控到不监控恭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刺。    这里我要讲个非常重要的概念犁釜场,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶爽哆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段览偏,驾驶员还是负责监控和指令摧填动,必要时司湃,还应尽快接管人工干预路休,所以还有不少局限性偿丰寿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控霉露莽,车辆负责监控交通环境上,根据路况决策和反应提菜隧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事力檄吭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能藤构箔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已籍赣蔽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理昂怕炔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度剁浚,驾驶员需要对驾驶负责坞前肠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸壳楔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坟吉,或者SAE第4级的程度涟故叹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吻。可以看出垦瘸,这是两个阶段之间非常明显的分界线市。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理配孪,简单地讲屠,是通过多传感器融合帝抽,包括单个或数个摄像头吃订、毫米波雷达匠、激光雷达涤授、超声波传感器等伎驴,加上云端和高精度地图琉,来感知周围环境虏极,评估路况和交通状况颓号法,相应决策与控制甩晒,最后通过制动鄙、转向和发动机系统来执行干预栓辆。处于安全和可靠的考虑萌睛,我们有备份系统屑,冗余的执行机构忙檬,万一其中一套系统有问题隘崩翰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司漏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅掂诲。2017年拾苍鹤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伶干罐,随后我们将在中国韶居圣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证冒辽衬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶丘烽空,自动驾驶的远景又如何煎耸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸琴蟹亭。如果大多数车辆有自动驾驶功能秃翅缸,车辆可以与人绣伯、车忱钱、路互相沟通烦媳嫁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蔚斧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上怖帽翟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布系,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时韶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赦砍陆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺剃凑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感铰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心犊溜释。 责编漏:李芳" "   从很多角度来讲品湃蕉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缎贬亥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功脱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功俱,国产化是必须的道路特藕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家古架,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篇钡极,能够接触到更多的消费群体凄刨。在网络发展策略方面淌,我们会更加看重网络的构成形式墟宋,像城市快修店南、售后维修中心娇、维修工厂等氯袖股,主要目的是增加服务的便利性拇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务灭敝。    上周末(7月29日)葱,在接受采访时冀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戚搽馁,回答了中国经济网等媒体的提问位腊绷,内容涉及国内高档车市城俊,宝马在中国市场的发展战略肮撮恢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容店浆傅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呸铝,年轻陪、专注扣咎,富有亲和力;与媒体的沟通自然财故、坦诚静双弯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娄锰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氢挫侮,刘智说遣括,中国经济发展已经进入一个新常态剃仑,就是从高速增长进入一个健康乳匹赂、可持续性的增长肠亲驰。但是乐笛,随着经济运行质量的提高岛核,每一个百分点的增长藏闲匪,都是一个不容小觑的数量拍骏锰。把这个结论放到豪华车领域郊鄙,我们所存在的这个行业浦惰,应该不会有前几年爆发性的增长耸赋,市场会以一个比较稳定任、健康碌被、可持续的态势继续发展胺弘典。就宝马而言别,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势糠晨膳。比如遣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售迹,而是把新车柬、二手车竿,技术保险纠,国际式售后服务一起发展潦,我们叫“利润四驱”识,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展内。    今年天,在集团诞生100周年之际冬徐镰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赡悼把。那么偷兼,这些战略在中国市场怎样“落地”兴沃推?刘智谈到醚慌良,宝马集团刚推出新的第一战略甜挖秦,其中的很多元素不仅是契合中国市趁识弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绊。他举例说帮,宝马提出的智能互联概念示,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上儒贯,领先欧洲10年以上皖夏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础匈摄肆。再比如新能源方面冀。中国政府强调掸坡激,到2020年新能源车要达到500万辆鸽沮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胚币,包括纯电动和插电式混合动力车型崎稍猴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV僚扮县。所以在新能源车领域艘理,宝马会加大对中国市场的投入苛边枫。因此排签骏,“从很多角度来讲滑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沽,刘智说怕。 BMW i3    随着本土化战略的实施几,高档车市场国产车型所占比例越来越大谜琳。那么棵乓寂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的琉么?刘智介绍说腔丧,目前釜查,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系告。在几大豪华车品牌里面刊,就进口车的销量来讲斑,宝马应该是最大的际。我们对目前的状况还是满意的守廊。因为这本身就是在我们的商业计划内跨。    至于将来论涧篡,刘智强调但股尸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肌浓叹,必须在中国取得成功书判连,在中国取得成功溅修嘉,国产化是必须的道路”邯。所以迷棺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入舵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作矗廓滦。不久前钢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车功。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场史。从长远来讲劳擞笛,国产车型的占比会越来越高锑。 全新BMW X1    近年来疚贾卷,高档车市场经销商层面的动向备受关注瞪汞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宝?刘智认为鼓,应该说狮限尽,这是一个行业性话题蜡斤上。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力是蔑,在厂商给予经销商更多的支持配合后惹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鲍。就今年上半年的情况而言绞藉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吉潮。对比去年的数据沁祥,我们发现樊衰,不管是在新车毛利鼎席,还是其他业务板块猾艰付,尤其是在售后涤攫鹤、二手车回统、金融保险等等几个业务板块罚,我们都有了明显的进步囱藐氖。因此沁骂慈,他觉得臀:“目前瞧抡,宝马的经销商网络是非常健康的”筐欧。因为峨香胸,随着中国市场的不断成熟犊罚禄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式博。从厂家的角度来讲藐恫惺,我们也不断调整新车的供求关系鳖拔麓,调整车型的配比栏恫,调整商务政策慰。综合下来惹,应该说目前宝马经销商网络维缎,处于一个非常健康的可持续发展状态谱。 全新BMW 7系    那么暗,比较以往卷纽创,宝马在经销商网络的拓展上琶倍喜,节奏会不会放缓一些杰零?刘智表示吧梧愧,在经销商网络上城,我们仍在稳健进行拓展奠豁踢,一步一个脚印地往前走布切。从绝对速度来讲文滔垮,或者是从增幅来讲垂链,因为基数变的越来越大锭拭牡,所以这个百分比是越来越低的苔隶裤,这是很正常的精邢。目前革,我们全国的零售网点超过了五百家锌,覆盖了全国所有的省市自治区嘛呜舰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堆溺凸,覆盖了很多中小城市钒疯仕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搅。在网络的发展策略方面栖镁瘁,我们会更加看重网络的构成形式贾,并不只关注于网络的数量崎。所谓的“形式”就是像城市快修店钎暇狠、售后维修中心扭、维修工厂等等一系列的体系概念桥。主要目的是增加服务的便利性翘经,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务唇屯痹。对于经销商纺番貉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蒲忍为,让他们有一个非常健康良性的发展瓤寡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集